আপনি জানেন কিভাবে তারা বলে সময় উড়ে যায়, এবং আপনার বয়স বাড়ার সাথে সাথে এটি দ্রুত হয়? একদম সত্যি। এটা আমি যে উপলব্ধি করতে পারেন একমাত্র উপায় চূড়ান্ত মোটরসাইকেল চালানো তার 20 তম বার্ষিকী আঘাত করা হয়. যদিও আমি শুরু থেকে সেখানে ছিলাম না, আমি যখন অবদান রাখা শুরু করি তখন থেকে আমি সত্যিই 17 বছরের বড় মনে করি না। কিন্তু, অবশ্যই, কারণ মোটরসাইকেল চালানো আমাদের তরুণ রাখে, তাই না?
সম্পাদকের মন্তব্য: এই মাসে, আমরা উদযাপন করছি চূড়ান্ত মোটরসাইকেল চালানোএর 20 তম বার্ষিকী। আমরা আলটিমেট মোটরসাইকেল স্টাফ এবং দলের সদস্যদের কাছ থেকে প্রতিফলন প্রকাশ করব। চূড়ান্ত মোটরসাইকেল চালানো সহযোগী সম্পাদক কেলি ক্যালান কিছু হাইলাইট স্মরণ করে।
যখন আমি এর সাথে জড়িত হওয়ার পর থেকে আমি যা করতে পেরেছি সেগুলির দিকে ফিরে তাকাই চূড়ান্ত মোটরসাইকেল চালানো, এটা সত্যিই বিত্তের একটি বিব্রত. যখন আমি মাঝে মাঝে ছোট বাইকের রিভিউ করা শুরু করি তখন রাস্তায় রাইডিং করার সময় আমি তুলনামূলকভাবে সবুজ ছিলাম Robb রিপোর্ট মোটরসাইকেল.
আগে Robb রিপোর্ট মোটরসাইকেল, আমার মোটরসাইকেল চালানোর অভিজ্ঞতা ময়লা সাইকেল চালানোর দিকে ভারী ছিল। আমি ট্রায়াল বাইক এবং ডুয়াল স্পোর্ট বাইক চালিয়েছি এবং মাঝে মাঝে ধার করা বাইকে রাস্তায় সময় কাটাতাম। আমি টিভিতে সুপারক্রস এবং মটোক্রস সিরিজ অনুসরণ করেছি, কিন্তু MotoGP, WSBK, বা MXGP কী তা আমার জানা ছিল না। সাথে যখন জড়িয়ে পড়লাম রব রিপোর্ট মোটরসাইকেল চালানো, আমার দুই চাকার জীবন প্রসারিত, আপাতদৃষ্টিতে exponentially.
প্রথম দিকে, এটি সম্পাদক ডন উইলিয়ামসকে পাগল করে দিয়েছিল প্রতিবার যখন আমি একটি মোটরসাইকেলের উপর দিয়ে পা ঝুলিয়েছিলাম যা আমি আগে কখনও চড়েনি। আমরা একটি টেস্ট রাইডে বের হব, এবং আমি খুব ধীর হব সে জিজ্ঞাসা করবে, “বাইকে কিছু সমস্যা আছে?” কিছুই ভুল ছিল না; আমি আরামদায়ক এবং বাইকটিকে বিশ্বাস করার আগে আমার মাত্র আধ ঘন্টার প্রয়োজন ছিল। আমি মনে করতে পারছি না কতক্ষণ বা কতগুলি বিভিন্ন বাইক লেগেছিল, তবে আমি অবশেষে এটি পেয়েছি। তারপরে, আমি যে কোনও কিছুর উপর ঝাঁপ দিতে পারতাম, আগুন ধরিয়ে দিতে পারতাম এবং কেবল যেতে পারতাম।
খুব বেশি দিন পরে না রব রিপোর্ট মোটরসাইকেল রূপান্তরিত চূড়ান্ত মোটরসাইকেল চালানো, আমি কপি এডিটর হয়েছি। ছাপার জন্য পাঠানোর আগে পত্রিকার প্রতিটি অংশের গভীর রাতের প্রুফরিডিং আমি এখনও কিছুটা মিস করি। আমার মনে আছে প্রতিটি নতুন সংখ্যা হাতে পাওয়া, পৃষ্ঠাগুলি উল্টানো এবং সেই উচ্চ-মানের চকচকে কাগজে প্রত্যেকের কঠোর পরিশ্রমকে স্মরণ করা কতটা উত্তেজনাপূর্ণ ছিল।
আমার সবচেয়ে মূল্যবান স্মৃতিগুলির মধ্যে একটি – যা শেষ মুদ্রণ-সংস্করণের কভারগুলির একটিতে পরিণত করেছে ইউএম—ট্রায়াম্ফ স্পিড ট্রিপল এবং স্ট্রিট ট্রিপল আর পরীক্ষা করার জন্য এডিটর ডন উইলিয়ামসের সাথে লন্ডনে একটি ট্রিপ ছিল। লন্ডন থেকে ব্রাইটন এবং পিছনের দিকে আমাদের পরীক্ষা চালানোর একটি মহাকাব্যিক দিন ছিল যাতে স্থানীয় এপ্রিলিয়ার অনুসরণে একটি অ্যাড্রেনালিন-পাম্পিং হাই-স্পিড দৌড় অন্তর্ভুক্ত ছিল। Tuono রাইডার নিচে backroads. আমরা যখন লন্ডনে ফিরে আসি, তখন আমরা ট্রাফিকের বিরোধী লেনের (স্থানীয় কাস্টম) মধ্যে লেন-বিভাজন করছিলাম যাতে টেমসের পাশের মেট্রোপলিস মোটরসাইকেলের দোকানে বাইক ফেরত দেওয়ার সময়সীমা মিস না হয়। আমরা এখনও সেই সফরের কথা বলছি।
কয়েক বছর ধরে, আমি অনেক বেশি কাঠামোবদ্ধ প্রেস লঞ্চ করেছি। প্রথম দিকে, আমি তাদের মানসিক চাপ অনুভব করেছি। আমি নিশ্চিত ছিলাম না যে আমি আছি, কারণ প্রত্যেকেরই আমার চেয়ে মোটো-সাংবাদিকতায় বছরের বেশি অভিজ্ঞতা রয়েছে। আমি উপলব্ধি করিনি যে একজন কম-অভিজ্ঞ রাইডারের দৃষ্টিকোণে মূল্য আছে, কারণ আমরা সবাই কোনো না কোনো সময়ে নতুন ছিলাম। এন্ট্রি-লেভেল বাইকে, আমি আসলে লঞ্চে পাঠানোর জন্য কর্মীদের মধ্যে সেরা ব্যক্তি হতে পারি।
2008 সালে, আমাকে ডেথ ভ্যালিতে এর আপডেট করা 2009 KLX250S ডুয়াল স্পোর্ট বাইকের কাওয়াসাকি লঞ্চে পাঠানো হয়েছিল। আমার ব্যাপক ট্রায়াল এবং ডুয়াল-স্পোর্ট রাইডিং ব্যাকগ্রাউন্ডের কারণে, মাইল-লম্বা, গভীর মরুভূমির নুড়ি অংশ এবং পরবর্তীতে একটি গুরুতর রক গার্ডেন স্ট্রেচের সাথে মোকাবিলা করা আমাকে সম্পূর্ণরূপে আমার উপাদানে নিয়েছিল। আমি অন্যান্য রাইডারদের সংগ্রাম দেখেছি, আমি তাদের প্রচেষ্টার প্রশংসা করেছি। এটি একটি অনুস্মারক ছিল যে প্রত্যেকেরই বিভিন্ন দক্ষতা এবং অভিজ্ঞতা রয়েছে। আমি এটি মনে রাখার চেষ্টা করেছি যখন আমি একটি অস্বস্তিকর পরিবেশে থাকি এবং সঙ্কুচিত হতে চাই—এটি সর্বদা একজনের দক্ষতা বৃদ্ধি এবং প্রসারিত করার একটি সুযোগ।
যোগদানের খুব বেশি দিন পরেনি Robb রিপোর্ট মোটরসাইকেল দল, আমি MotoGP এবং WSBK দেখা শুরু করেছি। আমি দ্রুত একজন অনুরাগী হয়ে উঠলাম এবং আমার টিভি ক্যালেন্ডারে সেই সপ্তাহান্তের রেসগুলিকে চেপে ধরলাম। 2011 সালে, যখন আমরা টু-ডে স্কিপ বারবার সুপারবাইক স্কুলে যাওয়ার আমন্ত্রণ পেয়েছিলাম লেগুনা সেকা, আমি এটা লাফ! ভ্যালেন্টিনো রসি এবং ক্যাসি স্টোনারের মধ্যে মহাকাব্যিক যুদ্ধের কথা মনে রেখে বিখ্যাত কর্কস্ক্রুকে গতি কমানো কতটা উত্তেজনাপূর্ণ ছিল তা আমার এখনও মনে আছে। ঠিক আছে, তাই আমি সার্কিটের চারপাশে ঠিক গতিতে ছিলাম না—শুধু প্রধান প্রশিক্ষক, প্রয়াত মাইকেল চেজের কাছ থেকে বডি পজিশনিং, লাইন সিলেকশন, ব্রেকিং টেকনিক এবং টাইমিংয়ের প্রাথমিক বিষয়গুলো শিখছিলাম। তবুও, এটি একটি প্রিয় অভিজ্ঞতা ছিল যা আমি ভুলিনি।
বিশ্বের অন্য প্রান্তে, মহামারী আঘাত হানার ঠিক আগে, আমার সবচেয়ে বিচিত্র রাইডিং অভিজ্ঞতা ছিল—মরক্কো। এটি ছিল আরেকটি ট্রায়াম্ফ প্রেস রাইড—Tiger 900 Rally Pro এবং Tiger 900 GT Pro-এর দুই দিনের পরীক্ষা। আমার বন্য স্বপ্নে আমি কখনই ভাবিনি যে আমি আফ্রিকায় একটি মোটরসাইকেল চালাব, মারাকেচে হাতে গিঁটযুক্ত পাটির দামের তুলনায় অনেক কম হট্টগোল। র্যালির অফরোড পরীক্ষার জন্য আমাদের রাইড আমাদের উপকূলীয় শহর এসসাউইরায় নিয়ে গেল। আমরা সৈকত এবং ময়লা ব্যাকরোডগুলিতে চড়তে পেরেছিলাম, তবে সবচেয়ে বড় হাইলাইটটি ছিল পরের দিন মারাকেচে ফেরার যাত্রা। একটি আর্গান গাছে ছাগলের ছবি তোলার জন্য রাস্তার পাশে টেনে নিয়ে যাওয়া ছিল সর্বকালের সেরা ফটো অপ্সগুলির মধ্যে একটি। হ্যাঁ, গাছে ছাগল, এটা মরক্কোতে একটা জিনিস।
কয়েক বছর ধরে আমি যে মজার মজার জিনিসগুলি পেয়েছি তার কয়েকটি চেরি-বাছাই করেছি চূড়ান্ত মোটরসাইকেল চালানো. এটির পিছনে থাকা অবিশ্বাস্য গোষ্ঠীর একটি অংশ হওয়ার জন্য আমি কৃতজ্ঞ তা বলা একটি বিশাল অবমূল্যায়ন। কিছু কঠিন বছর আছে, কিন্তু সবাই একসাথে ঝুলে আছে, এবং এইরকম একটি মাইলফলক বার্ষিকীতে পৌঁছাতে এটিই লাগে।
