ইউরোপীয় গণ-বাজারের গাড়ি ব্র্যান্ডগুলি ভারতে তাদের বিক্রয় বাড়ানোর জন্য লড়াই করে চলেছে।
রেনল্ট, ভক্সওয়াগেন, স্কোদা এবং সিট্রোয়েনের মতো ইউরোপীয় প্রধান গাড়ি নির্মাতারা ভারতীয় যাত্রীবাহী যানবাহন বাজারে বিক্রয় বাড়াতে লড়াই চালিয়ে যাচ্ছেন। বেশ কিছু সময়ের জন্য ভারতীয় বাজারে উপস্থিত থাকা সত্ত্বেও, এই ব্র্যান্ডগুলি দেশে তাদের উপস্থিতি বাড়ানোর জন্য সংগ্রাম অব্যাহত রেখেছে। তারা গত তিন আর্থিক বছরে বিক্রয় হ্রাস প্রত্যক্ষ করেছে, শিল্পের তথ্য প্রকাশ করেছে।
পিটিআই জানিয়েছে যে জাতো ডায়নামিক্স উল্লেখ করেছে যে ফরাসি অটোমোবাইল জায়ান্ট রেনাল্ট গত তিনটি ফিস্কালের ভারতীয় যাত্রীবাহী যানবাহনের বাজারে সবচেয়ে বড় বিক্রয় মন্দার প্রত্যক্ষ করেছে। ওএম এফওয়াই 25 এ 37,900 ইউনিট নিবন্ধিত করেছে, যা এফওয়াই 24 -এ রেকর্ড করা 45,439 ইউনিট থেকে কম ছিল এবং এফওয়াই 23 -এ বিক্রি হওয়া 78,926 ইউনিটের চেয়ে উল্লেখযোগ্যভাবে কম ছিল।
একইভাবে, গত অর্থবছরে ভারতে ভক্সওয়াগেন এজি-মালিকানাধীন চেক গাড়ি প্রস্তুতকারক স্কোদা বিক্রয় 44,866 ইউনিট ছিল, যা পূর্ববর্তী অর্থবছরে রেকর্ড করা 44,522 ইউনিট থেকে সামান্য বেশি ছিল, তবে এফওয়াই 23-এ 52,269 ইউনিট থেকে কম ছিল। স্কোদার মূল সংস্থা ভক্সওয়াগেনও দীর্ঘদিন ধরে ভারতীয় বাজারে উপস্থিত রয়েছে। জার্মান অটো মেজর এফওয়াই 25 -এ 42,230 ইউনিটের বিক্রয় পোস্ট করেছেন, যা এফওয়াই 24 -এ 43,197 ইউনিট থেকে কমেছে। ভিডাব্লু এফওয়াই 23 -তে 41,263 ইউনিট বিক্রয় করেছে।
গত তিন আর্থিক বছরে এই তিনটি অটো সংস্থার বিক্রয় পারফরম্যান্সের বিষয়ে বক্তব্য রেখে জাটো ডায়নামিক্স ইন্ডিয়ার সভাপতি রবি জি ভাটিয়া সংবাদ সংস্থাকে বলেছেন, “রেনাল্ট, স্কোদা এবং ভক্সওয়াগেন তাদের কার্যকাল সত্ত্বেও ভারতে বেশ কয়েকটি হেডওয়াইন্ডের মুখোমুখি হয়েছিল।”
এই গাড়ি ব্র্যান্ডগুলি ভারতে কেন লড়াই করেছে তা ব্যাখ্যা করে তিনি বলেছিলেন যে প্রাথমিকভাবে এই ব্র্যান্ডগুলি ভক্সওয়াগেন ভেন্টো, স্কোডা র্যাপিড এবং রেনাল্ট স্কালার মতো সেডানগুলিতে প্রচুর পরিমাণে মনোনিবেশ করেছিল। এই কৌশলটি তাদের দ্রুত প্রসারিত এসইউভি বিভাগে তাদের এক্সপোজারকে সীমাবদ্ধ করে। একই সাথে, তারা তাদের নিজ নিজ পণ্য লাইনআপগুলি সতেজ করতে ধীর ছিল, অনেক মডেল বর্ধিত সময়কালে অপরিবর্তিত রয়েছে। “নেটওয়ার্ক রিচও সংকীর্ণ রয়ে গেছে, বিশেষত টিয়ার 2 এবং টিয়ার -3 বাজারে, বিস্তৃত দর্শকদের অ্যাক্সেসকে সীমাবদ্ধ করে,” ভাটিয়া যোগ করেছেন।
তিনি আরও বলেছিলেন যে এই ব্র্যান্ডগুলির দুর্দশাগুলিতে যুক্ত করা ভারতের অনন্য কর কাঠামো, যেখানে সাব-ফোর-মিটার যানবাহনগুলি উল্লেখযোগ্যভাবে কম শুল্ক থেকে উপকৃত হয়। “এটি জাপানি এবং কোরিয়ান ওএমএসের পক্ষে ব্যয়বহুল কমপ্যাক্ট গাড়িগুলির জন্য পরিচিত even
বর্তমান নীতিমালার অধীনে, পেট্রোল, সিএনজি, এলপিজির মতো জ্বালানী পছন্দ জুড়ে যাত্রীবাহী যানবাহন, দৈর্ঘ্য চার মিটার অবধি এবং একটি 1200 সিসি ইঞ্জিন পর্যন্ত পরিমাপ করে, 28 শতাংশ জিএসটি এবং এক শতাংশ ক্ষতিপূরণ সেসকে আকর্ষণ করে। ডিজেল চালিত যাত্রীবাহী যানবাহন দৈর্ঘ্য চার মিটার অবধি এবং 1500 সিসি পর্যন্ত একটি ইঞ্জিন সহ 28 শতাংশ জিএসটি এবং তিন শতাংশ ক্ষতিপূরণ সেস আদায় করা হয়। চার মিটারের উপরে দৈর্ঘ্যের যাত্রীবাহী যানবাহন এবং 1500 সিসি এর ইঞ্জিনের ক্ষমতা 28 শতাংশ জিএসটি এবং 17 শতাংশের সেসকে আকর্ষণ করে, যখন 1500 সিসি ইঞ্জিনের আকারের উপরে যারা 28 শতাংশ জিএসটি এবং 17 শতাংশের সেসকে আকর্ষণ করে।
অন্যদিকে, এসইউভিগুলি দৈর্ঘ্যের চার মিটার উপরে, 1500 সিসি ইঞ্জিনের উপরে এবং গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্সে 170 মিমি এরও বেশি পরিমাপ করে, 22 শতাংশ ক্ষতিপূরণ সেসের সাথে 28 শতাংশ জিএসটি আকর্ষণ করে।
ভাটিয়া উল্লেখ করেছে যে জাপানি মারুতি সুজুকির নেতৃত্বে টাটা মোটরস এবং মাহিন্দ্রার মতো দেশীয় অটো ওএমএস উচ্চ স্থানীয়করণ, ঘন ঘন পণ্য প্রবর্তন এবং সিএনজি, হাইব্রিডস এবং বিইভিএস সহ বিকল্প জ্বালানী ইঞ্জিনগুলির প্রাথমিক গ্রহণের মাধ্যমে বাজারের শেয়ার দখল করেছে, ইউরোপীয় খেলোয়াড়রা বৈদ্যুতিক এবং হাইব্রিজের নৈবেদ্যগুলিতে আটকে রয়েছে।
তবে তিনি বলেছিলেন, “অবশ্যই সংশোধন করার লক্ষণ রয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, স্কোদা সম্প্রতি কাইলাক চালু করেছে, ভারতের জন্য উপযুক্ত একটি সাব-কমপ্যাক্ট এসইউভি।”
ভারতে আসন্ন গাড়িগুলি দেখুন 2024, ভারতের সেরা এসইউভি।
প্রথম প্রকাশিত তারিখ: 23 জুন 2025, 08:01 এএম আইএসটি
