আকিও টয়োদা দাবি করেছেন যে টয়োটা বিক্রি হওয়া ২ 27 মিলিয়ন হাইব্রিড যানবাহন নয় মিলিয়ন ব্যাটারি বৈদ্যুতিক যানবাহন (বিইভি) এর মতোই নির্গমন-হ্রাস প্রভাব ফেলেছে।
হাইব্রিড বা অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন (আইসিই) যানবাহনের চেয়ে বৈদ্যুতিক যানবাহন (ইভিএস) ক্লিনার কিনা তা নিয়ে প্রশ্নটি কমপক্ষে কিছু সময়ের জন্য নিষ্পত্তি হয়েছে। অসংখ্য গবেষণায় সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছে যে ইভিগুলি তাদের পেট্রোল বা হাইব্রিড অংশগুলির তুলনায় কম আজীবন নির্গমন দেয়। তবুও, টয়োটার চেয়ারম্যান আকিও টয়োদার মন্তব্যগুলি বিতর্ককে পুনর্নবীকরণ করেছে – তার মন্তব্যগুলির পিছনে প্রসঙ্গে একটি নতুন পরীক্ষা এবং প্রসঙ্গে প্রকাশ করেছে।
টয়োদার হাইব্রিড যুক্তি
অটোমোটিভ নিউজের সাথে সাম্প্রতিক এক সাক্ষাত্কারে, আকিও টয়োদা দাবি করেছেন যে টয়োটার বিক্রি হওয়া ২ 27 মিলিয়ন হাইব্রিড যানবাহন নয় মিলিয়ন ব্যাটারি বৈদ্যুতিক যানবাহন (বিইভি) হিসাবে একই নির্গমন-হ্রাস প্রভাব ফেলেছে। তাঁর মূল বক্তব্যটি ছিল যে, জাপানে – যেখানে জীবাশ্ম জ্বালানী থেকে এখনও বিদ্যুৎ উত্পন্ন হয় – উত্পাদন এবং চার্জিং ইভিগুলি উত্পাদন ও অপারেটিং হাইব্রিডের চেয়ে উচ্চতর নির্গমন হতে পারে।
টয়োদা ডেকারবোনাইজেশনের জন্য একটি “মাল্টি-পাথওয়ে” পদ্ধতির পক্ষে পরামর্শ দিয়েছিলেন, যুক্তি দিয়েছিলেন যে আরও দক্ষ পেট্রোল ইঞ্জিন, হাইব্রিডস, হাইড্রোজেন জ্বালানী-কোষের যানবাহন এবং ইভি সহ বিভিন্ন ধরণের পাওয়ারট্রেনের মিশ্রণ বিশ্বব্যাপী নির্গমন হ্রাস করার আরও বাস্তবসম্মত পথ ছিল।
এছাড়াও পড়ুন: হাইব্রিড বনাম ইভিএস: সরকার কোথায় তার অর্থ রাখা উচিত
এই মাল্টি-টেকনোলজি পদ্ধতির সমস্ত বৈদ্যুতিক শক্তিতে হঠাৎ পরিবর্তনের দিকে টয়োটার historical তিহাসিক রিজার্ভকে প্রতিফলিত করে। তবে অন্যরা যুক্তি দেখান যে এটি তেল থেকে দূরে সরে যাওয়ার জন্য প্রয়োজনীয় গতিবেগকে ক্ষুন্ন করবে, বিশেষত যখন নবায়নযোগ্য শক্তির ক্ষমতা বিশ্বের বেশিরভাগ ক্ষেত্রে খুব দ্রুত বৃদ্ধি পাচ্ছে।
কার্বন debt ণ বিতর্ক
টয়োদার যুক্তির মূল বিষয়টি হ’ল “কার্বন debt ণ” যা ইভি তৈরির ক্ষেত্রে ঘটে, বিশেষত যখন লিথিয়াম, কোবাল্ট এবং নিকেলের মতো ইভি ব্যাটারিতে ব্যবহৃত হয় এমন প্রক্রিয়াকরণ উপকরণগুলি বের করে দেয়। প্রকৃতপক্ষে, বেশ কয়েকটি গবেষণায় প্রমাণিত হয়েছে যে ইভিএস প্রারম্ভিক গেটে সংকর বা বরফের যানবাহনের চেয়ে বেশি নির্গমন প্রভাব ফেলে।
যাইহোক, ইভিএস সময়ের সাথে সাথে প্রভাব ফেলে। রাস্তা ব্যবহারের নির্গমনগুলিতে, তাদের শুরুতে যথেষ্ট পরিমাণে নির্গমন প্রভাব রয়েছে – বিশেষত যদি পুনর্নবীকরণযোগ্য দ্বারা চালিত হয়। অধ্যয়নগুলি দেখায় যে ইভিগুলি ড্রাইভিং শর্ত এবং বৈদ্যুতিক মিশ্রণের উপর নির্ভর করে ব্যবহারের দুই বা তিন বছরের মধ্যে হাইব্রিড বা আইস গাড়ির চেয়ে পরিষ্কার।
বিদ্যুৎ মিশ্রণ বিষয়
টয়োদার কেসটি সবচেয়ে শক্তিশালী যেখানে বিদ্যুৎ গ্রিডে কয়লা বা গ্যাস প্রচলিত রয়েছে। তবুও বিশ্বজুড়ে, আড়াআড়িটি স্থানান্তরিত হচ্ছে। উদাহরণস্বরূপ, ভারত দ্রুত তার সৌর এবং বাতাসের ক্ষমতা প্রসারিত করছে এবং এর বিদ্যুৎ উত্পাদন পুনর্নবীকরণের অনুপাত ক্রমবর্ধমানভাবে বৃদ্ধি পাচ্ছে। সেই প্রবণতাটি অব্যাহত থাকায়, ইভিএসের পরিবেশগত সুবিধা বাড়বে।
তদতিরিক্ত, পরবর্তী প্রজন্মের ইভিগুলি ক্রমান্বয়ে লিথিয়াম আয়রন ফসফেট (এলএফপি) এর মতো তাজা ব্যাটারি কেমিস্ট্রি দিয়ে তৈরি করা হচ্ছে, যা কম বিরল খনিজ ব্যবহার করে এবং কম উত্পাদন নির্গমন রয়েছে। এটি বোঝায় যে ভবিষ্যতের ইভিগুলি তাদের জীবনচক্রটি কম কার্বন debt ণ দিয়ে শুরু করতে পারে।
এছাড়াও পড়ুন: হাইব্রিড বা ইভি?: গ্লোবাল মোটরগাড়ি খেলোয়াড়দের মধ্যে একটি বড় দ্বিধা
হাইব্রিড এবং পিএইচইভিগুলির ভূমিকা
যদিও ব্যাটারি-বৈদ্যুতিক যানবাহনগুলি সাধারণত সবচেয়ে দীর্ঘমেয়াদী বিকল্প হিসাবে বিবেচিত হয়, হাইব্রিডস এবং প্লাগ-ইন হাইব্রিড (পিএইচইভি) একটি গুরুত্বপূর্ণ ব্রিজিং ভূমিকা পালন করে চলেছে-বিশেষত চার্জিং-স্কারস বা প্যাচযুক্ত বাজারগুলিতে। পিএইচইভিগুলি, যদি শীর্ষে রাখা হয় তবে সংক্ষিপ্ত ভ্রমণে বৈদ্যুতিক গাড়ির মতো চালাতে পারে, শহর ড্রাইভিংয়ের জন্য নির্গমন কমিয়ে দিতে পারে।
যাইহোক, হাইব্রিডগুলি তাদের বেশিরভাগ অপারেশনের জন্য পেট্রোল ব্যবহার করে এবং টেলপাইপ নির্গমন কেটে দেয় না। অতএব, তারা এখনও একটি অন্তর্বর্তীকালীন ব্যবস্থা এবং মূলত ডেকার্বনাইজড গতিশীলতার পথে কোনও টার্মিনাস নয়।
দৃষ্টিকোণে একটি বিশ্বব্যাপী স্থানান্তর
টয়োদার মন্তব্যগুলি যে কোনও একটি অঞ্চলের স্বতন্ত্র শক্তির বাস্তবতার জন্য সত্যই সত্য হতে পারে তবে যখন এটি বিশ্বের কথা আসে তখন আমরা প্রান্তরের দৃষ্টিভঙ্গি হারাতে ঝুঁকিপূর্ণ হওয়ায় আমরা প্রচুর বৈশ্বিক প্রবণতা আমাদের উপর বিরাজ করি। পুনর্নবীকরণযোগ্য শক্তি উত্পাদন বাড়ছে, ব্যাটারি প্রযুক্তি অগ্রসর হচ্ছে, এবং ইভিগুলি সস্তা এবং আরও উপলব্ধ হচ্ছে। এই সমস্ত উপাদান বিদ্যুতায়নের দিকে আরও শক্তিশালী ধাক্কা দেওয়ার জন্য বাধ্যতামূলক নতুন কারণ সরবরাহ করে।
শেষ অবধি, এটি স্বীকৃতি দেওয়া গুরুত্বপূর্ণ যে পেট্রোল এবং ডিজেল গাড়িগুলি থেকে গ্রিনহাউস গ্যাস নির্গমনগুলি লেজের পাইপ থেকে আগত মাত্রাগুলির চেয়ে এখনও বেশি। গ্রিনহাউস গ্যাসগুলি জীবাশ্ম জ্বালানী উত্পাদন, প্রক্রিয়াজাতকরণ এবং পরিবহন থেকেও নির্গত হয়। এই উপাদানগুলি কখনও কখনও যানবাহন ব্যবহারের তুলনায় বাদ দেওয়া হয়।
ভারতে আসন্ন গাড়ি, বৈদ্যুতিক যানবাহন, ভারতে আসন্ন বাইক এবং কাটিয়া-এজ প্রযুক্তি স্বয়ংচালিত প্রাকৃতিক দৃশ্যকে রূপান্তরিত করে অন্তর্দৃষ্টি পান।
প্রথম প্রকাশিত তারিখ: 16 জুন 2025, 09:38 এএম আইএসটি
