রাজধানী আদ্দিস আবাবায় বিদ্যুতের অনিয়মিত সরবরাহ থেকে শুরু করে খুচরা যন্ত্রাংশের ঘাটতি পর্যন্ত তিনি বিভিন্ন সমস্যার সম্মুখীন হয়েছেন।
“আমার গাড়ির চার্জ করা একটি চ্যালেঞ্জ ছিল,” সিভিল সার্ভেন্ট বলেছিলেন। “চীন থেকে আমদানি করা খুচরা যন্ত্রাংশ ব্যয়বহুল, খুব কম মেকানিক্স এই ধরনের গাড়ি ঠিক করতে সক্ষম এবং এই ধরনের গাড়ির পুনর্বিক্রয় মূল্য কম।”
সেলেশির সমস্যা ইথিওপিয়ার জন্য বিস্তৃত চ্যালেঞ্জের দিকে নির্দেশ করে। জানুয়ারিতে, পূর্ব আফ্রিকার দেশটি বিশ্বের প্রথম নন-ইলেকট্রিক ব্যক্তিগত গাড়ি আমদানি নিষিদ্ধ করে।
এই সিদ্ধান্ত কর্তৃপক্ষের উপর চাপ কমিয়েছে যারা জ্বালানীর খরচে ভর্তুকি দেওয়ার জন্য স্বল্প বৈদেশিক মুদ্রা ব্যয় করে, কিন্তু এটি বৈদ্যুতিক যানবাহনের জন্য ক্রমবর্ধমান উত্সাহকেও প্রতিফলিত করে কারণ বিশ্ব জলবায়ু-পরিবর্তনকারী নির্গমন কমাতে আরও সবুজ প্রযুক্তির দাবি করে।
এই মাসের শুরুর দিকে, ইথিওপিয়ার সরকার আফ্রিকার দ্বিতীয় সর্বাধিক জনবহুল দেশটিতে ধীরে ধীরে সমস্ত জ্বালানি ভর্তুকি বন্ধ করার পরিকল্পনার অংশ হিসাবে জ্বালানির দাম 8% পর্যন্ত বাড়িয়েছে।
কর্তৃপক্ষ ইথিওপিয়ায় অ-বৈদ্যুতিক যানবাহন প্রবেশের উপর নিষেধাজ্ঞা কার্যকর করার ক্ষেত্রে কিছু সাফল্য দাবি করেছে এবং প্রতি মাসে 100,000 এরও বেশি বৈদ্যুতিক গাড়ি এখন দেশে আমদানি করা হচ্ছে।
সরকারী লক্ষ্য হল 2030 সালের মধ্যে মাসিক আমদানির পরিসংখ্যান 500,000-এ উন্নীত করা। ততক্ষণে, নীল নদের উপর ইথিওপিয়া একটি বড় নতুন বাঁধ তৈরি করেছে যা পূর্ণ ক্ষমতায় বিদ্যুৎ উৎপাদন করবে বলে আশা করা হচ্ছে।
ইথিওপিয়ার প্রধানমন্ত্রী আবি আহমেদ, এই বছরের শুরুতে একটি টেলিভিশন ভাষণে বলেছিলেন যে গ্র্যান্ড রেনেসাঁ বাঁধটি এক বছরের মধ্যে 5,000 মেগাওয়াটেরও বেশি বৈদ্যুতিক শক্তি উত্পাদন শুরু করবে। কর্তৃপক্ষ বলছে এই ধরনের ক্ষমতা বৈদ্যুতিক যানবাহনে রূপান্তরকে সমর্থন করবে।
আপাতত, 5 মিলিয়নেরও বেশি লোকের শহর আদ্দিস আবাবায় অনেকেই সন্দেহ করছেন যে দেশটি আরও প্রয়োজনীয় অবকাঠামো এবং পরিষেবা ছাড়াই বৈদ্যুতিক গাড়ির জন্য তার উচ্চাভিলাষী লক্ষ্যগুলি অর্জন করতে পারে।
কিছু গ্যারেজ মালিক যারা ভাঙা বৈদ্যুতিক গাড়ি ঠিক করতে পারে তারা বলে যে তারা অভিভূত, যখন গ্রাহকরা বলে যে তারা প্রতিযোগিতার অভাবের মধ্যে অতিরিক্ত চার্জ করা হচ্ছে।
আদ্দিস আবাবার একজন মেকানিক ইয়োনাস টাডেল বলেছেন, “ইথিওপিয়াতে নতুন শক্তির যানবাহন ঠিক করতে পারে এমন দুটি বা তিনটি গ্যারেজ রয়েছে এবং অনেক ভোক্তার এই ধরনের যানবাহনের যত্ন নেওয়ার বিষয়ে সচেতনতার অভাব রয়েছে।” খুচরা যন্ত্রাংশ এবং এই ধরনের গাড়ি কিভাবে ঠিক করতে হয় তা জানা।”
অনেক ইভি এখন গ্যারেজে এবং পার্কিং লটে পার্ক করা আছে যা চীন থেকে আসার প্রত্যাশিত অংশের জন্য অপেক্ষা করছে।
ইথিওপিয়ার পরিবহণের দায়িত্বে থাকা মন্ত্রী, বারেও হাসেন বারেও বলেছেন, তিনি বিশ্বাস করেন যে দেশটি একটি সবুজ অর্থনীতির উত্তরাধিকারের সাথে একটি মডেল জাতি হতে পারে, বৈদ্যুতিক যানবাহনকে একটি মূল উপাদান অগ্রাধিকার দিয়ে।
সরকার পাবলিক চার্জিং স্টেশনগুলিতে বিনিয়োগ করবে, তিনি অ্যাসোসিয়েটেড প্রেসকে বলেন, এবং আমদানির উপর নির্ভরতা কমাতে স্থানীয়ভাবে ইভি ব্যাটারি তৈরির একটি প্ল্যান্ট তৈরি করার পরিকল্পনা রয়েছে।
ইথিওপিয়াতে বৈদ্যুতিক যানবাহন তৈরির জন্য অলিম্পিয়ান হেইলে গেব্রেসেলাসি এবং দক্ষিণ কোরিয়ার গাড়ি নির্মাতা হুন্ডাইয়ের মধ্যে ব্যক্তিগত প্রচেষ্টার মধ্যে একটি সহযোগিতা অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, যা তখন থেকে ম্লান হয়ে গেছে। সেই প্রচেষ্টা উপকরণের সোর্সিংয়ের কারণে ভেঙে পড়েছে বলে মনে করা হচ্ছে।
আদ্দিস আবাবার একজন অর্থনীতিবিদ স্যামসন বারহান বলেছেন, দুর্বল অবকাঠামো থাকা সত্ত্বেও স্থানীয় বাজারে বৈদ্যুতিক যানবাহনের আকস্মিক বন্যা গ্রাহকদের আরামে মানিয়ে নেওয়া কঠিন করে তুলছে। কিছু ইভি প্রায় 20,000 ডলারে বিক্রি হয়।
“অবকাঠামোর অভাব, ইভি রক্ষণাবেক্ষণে বিশেষ মেকানিক্সের ঘাটতি এবং সন্দেহজনক বিবরণ এবং দীর্ঘমেয়াদী দৃশ্যমানতা রয়েছে এমন চীনা ব্র্যান্ডগুলির সাথে বাজারের বন্যার কারণে খুব কম লোকই বৈদ্যুতিক গাড়ি কেনার ঝুঁকি নিতে ইচ্ছুক,” বারহান বলেছেন .
তবে তিনি বলেছিলেন যে তিনি বিশ্বাস করেন যে ইথিওপিয়া তার শিল্প উচ্চাকাঙ্ক্ষা পূরণ করার সময় আগামী দশকের মধ্যে সেখানে প্রত্যাশিত 500,000 ইভিতে বিদ্যুৎ সরবরাহ করতে সক্ষম।
কিছু ইথিওপিয়ান ইতিমধ্যে বৈদ্যুতিক যানবাহন ছেড়ে দিচ্ছে, এবং পেট্রোল চালিত যানবাহনের সেকেন্ডহ্যান্ড বাণিজ্য অব্যাহত রয়েছে। ইথিওপিয়া জুড়ে কমপক্ষে 1.2 মিলিয়ন যানবাহন রয়েছে এবং শুধুমাত্র একটি ছোট ভগ্নাংশই বৈদ্যুতিক।
ব্যবসায়ী ইয়ারেদ আলেমায়েহু একটি চীনা তৈরি বৈদ্যুতিক গাড়ি কিনেছেন যা তিনি ট্যাক্সি পরিষেবার জন্য ব্যবহার করার আশা করেছিলেন। তিনি জানতেন গাড়িটির যান্ত্রিক ত্রুটি ছিল, কিন্তু তিনি বিশ্বাস করেন যে এটি ঠিক করা যেতে পারে। একজন মেকানিক অসম্মত।
শেষ পর্যন্ত, তিনি লোকসানে গাড়িটি বিক্রি করেছিলেন এবং একটি টয়োটা করোলা কিনেছিলেন — 2007 সালে তৈরি একটি গাড়ি যা তিনি আরও নির্ভরযোগ্য বলে মনে করেছিলেন — $20,000 এর সমতুল্য, একটি অর্থ যার মধ্যে পেট্রোল যানবাহনের উপর আরোপিত মোটা ট্যাক্স অন্তর্ভুক্ত ছিল। গাড়ি আমদানির খরচের চেয়ে কর বেশি হতে পারে।
“আমার পুরানো বৈদ্যুতিক গাড়িটি চার্জ করার পাশাপাশি, এটি প্রায়শই ভেঙ্গে যেত এবং গ্যারেজটি অতিরিক্ত চার্জ করছিল এবং গ্যারেজে লাইনআপ আমাদের অভিভূত করছিল,” তিনি বলেছিলেন।
ট্যাক্সি ড্রাইভার দেরেজে হাইলু, যিনি এই বছরের শুরুর দিকে এটি কেনার সময় তার চীনা তৈরি ই-স্টার বৈদ্যুতিক গাড়ির জন্য উচ্চ আশা করেছিলেন, বলেছিলেন যে তার প্রত্যাশাগুলি ভেঙে গেছে।
তিনি বলেন, “এমন একটি গাড়ির সাথে, আমি ভয় পাই যদি আমি আদ্দিস আবাবা থেকে দূরে যাই যেখানে কোনো চার্জিং স্টেশন নেই তাহলে আমি আটকে যেতে পারি।”
ভারতে আসন্ন গাড়ি, বৈদ্যুতিক যানবাহন, ভারতে আসন্ন বাইক এবং স্বয়ংচালিত ল্যান্ডস্কেপ পরিবর্তনকারী অত্যাধুনিক প্রযুক্তি সম্পর্কে অন্তর্দৃষ্টি পান।
প্রথম প্রকাশের তারিখ: 03 নভেম্বর 2024, 13:49 PM IST
