1960 এর দশকে ফুল-ফেস হেলমেটের আবির্ভাবের পর থেকে, এটি মাথার সুরক্ষার সবচেয়ে কার্যকর রূপ কিনা তা নিয়ে বিতর্ক রয়েছে। প্রকৃতপক্ষে, কিছু পর্যবেক্ষক পরামর্শ দেন যে হেলমেট, সাধারণভাবে, কিছু আঘাতে অবদান রাখতে পারে, যেমন আঘাত এবং ঘাড়ের আঘাত। এমন একটি যুক্তিও রয়েছে যে ক্র্যাশ-পরবর্তী এয়ারওয়ে ম্যানেজমেন্ট একটি ফুল-ফেস মোটরসাইকেল হেলমেট পরা রাইডারের পক্ষে আরও কঠিন হতে পারে কারণ CPR বা এয়ারওয়ে ক্লিয়ারেন্সের কার্যকারিতা প্রয়োজন, এবং হেলমেট অপসারণ যদি ভুলভাবে করা হয় তবে সার্ভিকাল মেরুদণ্ডের আঘাত আরও খারাপ হওয়ার ঝুঁকি হতে পারে। অন্যরা যুক্তি দেয় যে পুরো মুখের হেলমেটগুলি অসুবিধাজনক, খুব ভারী, খুব সীমাবদ্ধ বা খুব গরম।
কাউন্টারপয়েন্ট হল যে হেলমেট ডিজাইনের উদ্ভাবন সেই সমস্যাগুলি মোকাবেলা করার জন্য উপলব্ধ। উদাহরণস্বরূপ, যে হেলমেটগুলি পুরো মুখের কভারেজ অফার করে, কিন্তু এক টুকরো নির্মাণের পরিবর্তে ফ্লিপ-আপ বা অপসারণযোগ্য চিবুক বার রয়েছে, জরুরী অবস্থার জন্য হেলমেট অপসারণের প্রয়োজনীয়তা দূর করে। অন্যান্য বিকল্পগুলিও পাওয়া যায়, যেমন হেলমেটে অপসারণযোগ্য গাল প্যাডগুলি আরও সহজে হেলমেট অপসারণের অনুমতি দেয়—প্রিমিয়াম মোটরসাইকেল হেলমেটের একটি সাধারণ বৈশিষ্ট্য।
বস্তুনিষ্ঠ তথ্যের অভাব এই সমস্যা সম্পর্কিত কথাসাহিত্য থেকে সত্য বাছাই করার সমস্যার অংশ। বিশেষ করে একটি গবেষণা হয়েছে যা সাহায্য করতে পারে: মোটরসাইকেল দুর্ঘটনায় মাথায় ও ঘাড়ের আঘাত প্রতিরোধে ফুল-ফেস হেলমেট কি সবচেয়ে কার্যকর? একটি মেটা-বিশ্লেষণ. এটি 2020 সালের মে মাসে প্রকাশিত হয়েছিল এবং সোরামন চাইচান এবং 13 জন সহযোগী দ্বারা রচিত হয়েছিল। চৈচান সহ বেশিরভাগ লেখকই মেডিসিন অনুষদের খোন কাইন বিশ্ববিদ্যালয় থাইল্যান্ডে, যা বিশ্বের শীর্ষ পাঁচ শতাংশ বিশ্ববিদ্যালয়ের তালিকায় রয়েছে কিউএস ওয়ার্ল্ড ইউনিভার্সিটি র্যাঙ্কিং.
তাইওয়ান (2011 এবং 2015), মালয়েশিয়া (2014), জাপান (2004) থেকে প্রাপ্ত ডেটার উপর ভিত্তি করে ফুল-ফেস, ওপেন-ফেস (তিন-চতুর্থাংশ কভারেজ), এবং হাফ-হেলমেটগুলির কার্যকারিতা মূল্যায়ন করতে অধ্যয়নটি ক্র্যাশ ঘটনা এবং ফলাফলের ডেটা ব্যবহার করে। ), এবং ব্রাজিল (দুটি স্বাধীন 2014 গবেষণা)। লেখকরা 702টি গবেষণা পর্যালোচনা করেছেন এবং ছয়টি খুঁজে পেয়েছেন যা বিশ্লেষণে অন্তর্ভুক্তির জন্য যোগ্য। ছয়টি নির্বাচিত গবেষণায় 6,529 জন অংশগ্রহণকারী অন্তর্ভুক্ত ছিল।
যেহেতু এই মেটা-বিশ্লেষণে চারটি দেশের তথ্য অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে এবং এটি যে ভিত্তি অধ্যয়নের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছে তাতে ডেটা নিষ্কাশন এবং আঘাতের সংজ্ঞায় কিছু ভিন্নতা ছিল, ফলাফলের ডেটাতে কিছু ডিগ্রী ব্যাখ্যা প্রয়োজন। এছাড়াও, প্রতিটি ঘটনার সাথে জড়িত হেলমেটগুলির প্রকৃত কার্যকারিতা গুণমান এবং নিরাপত্তা শংসাপত্র অজানা, এবং কতগুলি ফুল-ফেস হেলমেটগুলি মডুলার ডিজাইন বা অপসারণযোগ্য চিবুক বার সহ মডেল ছিল তার কোনও ইঙ্গিত নেই। এছাড়াও, আঘাতের প্রক্রিয়া এবং 6,529টি ঘটনা জুড়ে প্রতিটি দুর্ঘটনার পরিস্থিতি প্রায় অসীম সংখ্যক ভেরিয়েবলের পরিচয় দেয় যা ফলাফলগুলিকে প্রভাবিত করতে পারে।
সেই ডেটা সীমাবদ্ধতা সত্ত্বেও, এই গবেষণার ফলাফলগুলি একটি পুরানো প্রশ্নে নতুন অন্তর্দৃষ্টি প্রদান করে। ফলাফলগুলি পরিমাপ করে, সাধারণভাবে, তিনটি পরিচিত হেলমেট প্রকারের কার্যকারিতার মধ্যে পার্থক্য। সাধারণত, হেলমেট ব্যবহারকারীদের মধ্যে হেলমেটের সুবিধা-অসুবিধা সম্পর্কে আলোচনা উপাখ্যান বা অস্বাভাবিক এক-অফ ক্ষেত্রে ঘোরে। খোন কাইন ইউনিভার্সিটির অধ্যয়ন আরও উদ্দেশ্যমূলক, পরিমাণগত মূল্যায়নের অনুমতি দেয়। অধ্যয়ন যেখানে হেলমেটের ধরন এবং ব্যবহারের ডেটা নথিভুক্ত করা হয়নি তা বাদ দেওয়া হয়েছিল।
ঘাড়ের আঘাত এবং হেলমেট ব্যবহার সম্পর্কে, উইসকনসিন বিশ্ববিদ্যালয় সম্প্রতি একটি বড় গবেষণা সম্পন্ন করেছে। এটি দেখায় যে হেলমেট ঘাড়ের আঘাতের কারণ বা অবদান রাখে না। অতিরিক্তভাবে, হেলমেট পরা রাইডাররা হেলমেট ব্যবহার না করা রাইডারদের তুলনায় ক্র্যাশের কারণে ঘাড়ের আঘাতের উল্লেখযোগ্যভাবে কম শিকার হয়েছে। খোন কাইন ইউনিভার্সিটির সমীক্ষায় দেখা গেছে যে মাথার আঘাত, 41.4 শতাংশে, ময়নাতদন্ত করা মোটরসাইকেল দুর্ঘটনার শিকারদের মধ্যে সবচেয়ে সাধারণ ধরনের আঘাত।
এটি খোন কাইন ইউনিভার্সিটির অধ্যয়নের ফলাফলের সংক্ষিপ্তসার: “এই পর্যালোচনার প্রধান ফলাফল হল যে পুরো মুখের হেলমেটগুলি মোটরসাইকেল দুর্ঘটনায় মাথা এবং সার্ভিকাল ধরণের আঘাত প্রতিরোধে অন্যান্য ধরণের হেলমেটের চেয়ে ভাল ছিল৷ যারা পুরো মুখের হেলমেট ব্যবহার করেছেন তাদের মাথা ও সার্ভিকাল ইনজুরির ঝুঁকি যারা হাফ-কভারেজ হেলমেট ব্যবহার করেছেন তাদের তুলনায় 64 শতাংশ কম, যারা খোলা হেলমেট ব্যবহার করেছেন তাদের তুলনায় 36 শতাংশ কম এবং উভয়ের তুলনায় 57 শতাংশ কম। অর্ধ-কভারেজ হেলমেট ব্যবহার করেছে এবং যারা খোলা হেলমেট ব্যবহার করেছে।”
দিনের শেষে, কোন হেলমেট স্টাইল সহ কোন বৈশিষ্ট্যের সেট বা এমনকি হেলমেট আদৌ পরতে হবে কিনা (প্রযোজ্য আইনের উপর নির্ভর করে) প্রতিটি রাইডারের উপর নির্ভর করে যাইহোক, তথ্য দেখায় যে পুরো মুখের মোটরসাইকেল হেলমেট খোলা মুখ এবং অর্ধ-হেলমেটের তুলনায় মাথা এবং সার্ভিকাল আঘাতের ঝুঁকি অর্ধেকেরও বেশি কম করে।
