কি ভুল হতে পারে? [EBL Li-Ion Test] GTW Tech

অত্যাধুনিক প্রযুক্তি পরীক্ষা করার সুযোগ দেওয়া হলে, একজন ব্যক্তি সাধারণত সুযোগে ঝাঁপিয়ে পড়বে, তাই না?

লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি সম্পর্কে এত বেশি প্রচার-ভাল এবং খারাপ—এবং ইলেকট্রনিক ডিভাইসগুলির চেয়ে বেশি লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারির সাথে ন্যূনতম পূর্ব অভিজ্ঞতার সাথে সজ্জিত, আমি আমার 50-এর মধ্যে একটি ব্যবহার করার বিষয়ে একটু আতঙ্কিত হতে পারিনি। বছরের পুরনো হোন্ডা CB350F। কিন্তু, হাক্সলি যেমন লিখেছেন, এটি একটি সাহসী নতুন বিশ্ব, এবং এই জিনিসগুলি পুরানো প্লাড-সেল সীসা-অ্যাসিড ব্যাটারিকে খুব বেশি দিন আগে একপাশে সরিয়ে দিতে পারে, তাই আমি ভেবেছিলাম আমি একবার চেষ্টা করব।

আমি এই ধরনের ব্যাটারির উপর একটু গবেষণা করে শুরু করেছি। দেখা যাচ্ছে বিভিন্ন ধরণের লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি রয়েছে। দ্য ইবিএল মোটরসাইকেলের ব্যাটারি আমি আমার ভিনটেজে পরীক্ষা করব CB350F হল একটি লিথিয়াম আয়রন ফসফেট (LiFePO4) ব্যাটারি, যা নেতিবাচক ক্যাথোডের উপাদান, যখন পজিটিভ অ্যানোড হল গ্রাফাইট কার্বন৷ এই ধরনের লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারিতে ইলেকট্রনিক ডিভাইসে ব্যবহৃত অনেক ছোট লিথিয়াম পলিমারের তুলনায় কম শক্তির ঘনত্ব রয়েছে। যাইহোক, এটি একটি মোটরসাইকেল অ্যাপ্লিকেশনে ব্যবহৃত একটি শারীরিকভাবে বড় ব্যাটারির জন্য একটি সুবিধা কারণ এটি ব্যাটারিটিকে আরও অনেক চার্জ চক্রের মাধ্যমে চলতে দেয়। এটি আরও রাসায়নিকভাবে স্থিতিশীল, অতিরিক্ত গরম হওয়ার সম্ভাবনা কম, এবং অন্যান্য লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারির তুলনায় ধীরগতিতে হ্রাস পায়।

LiFePO4 এর সংমিশ্রণে ব্যাটারি কোষে একটি ইলেক্ট্রোলাইট অন্তর্ভুক্ত থাকে যাতে লিথিয়াম আয়নগুলি ক্যাথোড এবং অ্যানোডের মধ্যে ভ্রমণ করতে পারে। ইলেক্ট্রোলাইট অ্যাসিড নয়, যেমন একটি প্রথাগত প্লাবিত কোষের সীসা-অ্যাসিড ব্যাটারিতে। পরিবর্তে, এটি একটি জৈব দ্রাবক যেমন ইথিলিন কার্বনেট, প্রোপিলিন কার্বনেট বা অনুরূপ কিছু।

আমি ভাবছিলাম যে লেটেস্ট টেক ব্যাটারির পাওয়ার ডেলিভারি আমার পুরানো বাইকের ভোল্টেজ রেগুলেটরকে রোস্ট করবে, আমার স্টেটরকে সিঞ্জ করবে, নাকি স্টার্টার মোটরকে ঝলসে দেবে। সর্বোপরি, উচ্চ-শক্তি ইলেকট্রনিক ইগনিশন সিস্টেম সহ অনেক নতুন বাইক আধুনিক ব্যাটারি প্রযুক্তির কথা মাথায় রেখে ডিজাইন করা হবে বলে আশা করা যায়। যাইহোক, যখন আমার পুরানো হোন্ডা তৈরি হয়েছিল, তখন লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারিটি ড্রয়িং বোর্ডেও ছিল না। LiFePO4 ব্যাটারি 2010 এর দশকের শেষ পর্যন্ত বাণিজ্যিক উৎপাদনে আসেনি। অন্যদিকে, লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারিতে অনেক আকর্ষণীয় বৈশিষ্ট্য রয়েছে।

একটি উল্লেখযোগ্য সুবিধা উল্লেখযোগ্য ওজন হ্রাস। Honda যে Yuasa YB12A-A লিড-অ্যাসিড ব্যাটারি ব্যবহার করত তার থেকে ভিন্ন, যার ওজন 8.4 পাউন্ড, EBL লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারির ওজন মাত্র দুই পাউন্ড।

যেহেতু EBL ব্যাটারিতে কোনো অ্যাসিড নেই এবং এটি সম্পূর্ণরূপে সিল করা আছে, সেল লিকেজ থেকে আপনার বাইকের সম্ভাব্য ক্ষতি হওয়ার সম্ভাবনা নেই। স্পিলেজের কোন বিপদ নেই, ব্যাটারি কোষের তরল মাত্রা নিয়ে চিন্তা করার দরকার নেই এবং সালফেশনের কোন সম্ভাবনা নেই। সেই সামান্য ওভারফ্লো ড্রেন টিউব যা ব্যাটারি বক্স থেকে বাইকের নীচে থ্রেড করে তাও সরানো যেতে পারে।

EBL টার্মিনালগুলি তামার, যাতে অক্সিডেশন বিল্ডআপ যা ধূসর দেখাতে পারে এবং দুর্বল বা সংযোগের সম্পূর্ণ ক্ষতির কারণ হতে পারে তা কোনও সমস্যা হওয়া উচিত নয়। এগুলি নলাকার এবং তিনটি অবস্থানে সংযোগের জন্য ট্যাপ করা হয় – শীর্ষ, সামনে এবং পাশে – সেরা অবস্থানে তারের সংযোগগুলিকে অনুমতি দেওয়ার জন্য৷ এই গল্পটি করার আগে এটি একটি গুরুত্বপূর্ণ বৈশিষ্ট্য হিসাবে প্রমাণিত হয়েছিল।

সময় অতিবাহিত হওয়ার সাথে সাথে ব্যাটারির অবস্থা বিচার করতে সক্ষম হওয়ার জন্য, EBL এর ব্যাটারি কেসের উপরের অংশে একটি চার্জ স্থিতি নির্দেশক রয়েছে। যদিও EBL মালিকের ম্যানুয়াল সিস্টেমের অন/অফ বোতাম দেখায়, এটি আসলেই স্থিতি নির্দেশক কীভাবে কাজ করে সে সম্পর্কে খুব বেশি ব্যাখ্যা করে না। উদাহরণস্বরূপ, যখন ইঞ্জিন চলছে না তখন এর বিপরীতে যখন রিডিং চলছে তখন কীভাবে পার্থক্য হবে?

জিনিসটি এমনকি ইবিএল একটি ব্যাটারি ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম যাকে বলে। এটি একটি চিপ যা শর্ট-সার্কিট, ওভারচার্জ, ওভার-ডিসচার্জ, ওভার-কারেন্ট, ওভার-হিটিং এবং ওভার-ভোল্টেজ অবস্থা সনাক্ত করে। এখানে আবার, মালিকের ম্যানুয়ালটি নীরব যে যদি এই শর্তগুলির মধ্যে যেকোনও জিনিস বন্ধ হয়ে যায় এবং যদি কোনও ধরণের পুনরায় শুরু করার প্রক্রিয়া প্রয়োজন হয় বা সমস্যা সমাধানের পদ্ধতিগুলি হয় তবে কী হবে।

পণ্য সাহিত্য দাবি করে যে ব্যাটারিটি 50,000 টিরও বেশি স্টার্ট এবং 3,000 টিরও বেশি চার্জ চক্রের মাধ্যমে চলবে, সবগুলি 360টি কোল্ড-ক্র্যাঙ্কিং amps প্রদান করার সময়, একটি সীসা-অ্যাসিড ব্যাটারির চেয়ে 10 গুণ বেশি ব্যাটারি লাইফ এবং পাঁচ গুণ দ্রুত চার্জিং। এমনকি এটি দাবি করে যে এটি শূন্যের নিচে 76 ডিগ্রি থেকে 131 ডিগ্রি তাপমাত্রায় আমার মোটরসাইকেলটি চালু করবে। আমি কোনো মোটরসাইকেল-বা আমার গাড়ি চালু করার চেষ্টা করছি এমন কোনো সুযোগ নেই, যখন এটি -76 ডিগ্রী হয়, তবে এটা জেনে ভালো লাগছে যে তারা মনে করে এটা করতে পারে। এবং যদি এটি আমার জায়গার চারপাশে 131 ডিগ্রি হয়ে যায় – আমি উইসকনসিনে থাকি, ডেথ ভ্যালিতে নয় – আমি ঝরনা বয়ে চলা ঠান্ডা জলে দাঁড়িয়ে আছি।

ঠিক আছে, তাই আমি LiFePO4 ব্যাটারির গুণাবলীতে বিক্রি হয়েছি। এটির সমস্ত গুণাবলী রয়েছে যা আমি চূড়ান্ত মোটরসাইকেলের ব্যাটারি বিবেচনা করব। তবুও, এর স্থান-যুগের পারফরম্যান্স বৈশিষ্ট্যগুলি আমার CB350F এর 50 বছর বয়সী ব্যাটারি-এবং-কয়েল ইগনিশন সিস্টেম এবং অন্যান্য বৈদ্যুতিক উপাদানগুলির জন্য সমস্যা সৃষ্টি করবে-বা এমনকি ক্ষতিও করবে কিনা এবং এর শারীরিক আকার কোনও প্রভাব ফেলবে কিনা সে সম্পর্কে আমার এখনও সন্দেহ ছিল। ইনস্টলেশন সমস্যা।

ব্যাটারি অর্ডার করার সময়, আমি EBL কে সেই সমস্যাগুলি বিবেচনা করতে বলেছিলাম এবং আমাকে বলেছিলাম যে কোন ব্যাটারিটি পুরানো বাইকের সাথে মানানসই হবে এবং সমস্যা সৃষ্টি করবে না। EBL সেই দায়িত্ব নিয়েছে এবং আমাকে EBL YTX9-BS LiFePO4 12V 6Ah 360A ব্যাটারি পাঠিয়েছে।

পুরানো ফ্লাড-সেল লিড-অ্যাসিড ইউয়াসা ব্যাটারি অপসারণ করার পরে, যেটি জুলাই 2021 থেকে পরিষেবাতে ছিল, আমি ব্যাটারিগুলি পাশাপাশি তুলনা করেছি। এটি প্রকাশ করেছে যে এমনকি কেসের নীচে সংযুক্ত ব্যাটারির সাথে তিনটি অতিরিক্ত শিম সরবরাহ করা হলেও, EBL ইউনিট এখনও স্ট্যান্ডার্ড ব্যাটারির চেয়ে এক ইঞ্চি ছোট ছিল, টার্মিনালগুলির সংযোগ বিন্দুকে কমিয়ে দেয়। সৌভাগ্যবশত, এটি কোনো সমস্যা তৈরি করেনি।

কিন্তু, যখন আমি ব্যাটারি বাক্সে EBL ব্যাটারি ইনস্টল করার চেষ্টা করি, তখন ব্যাটারিটি জায়গায় পিভট করা অসম্ভব ছিল। EBL ব্যাটারি কেসটি এমনকি 6.0 ইঞ্চি প্রশস্ত, যখন ব্যাটারি বক্সটি 5.75 ইঞ্চি পরিমাপ করে। Yuasa ব্যাটারি 5.25 ইঞ্চি পরিমাপ করে, তাই এটি খুব সহজেই পিভট করে। সুতরাং, আমি মনে করি আমরা শিরোনামে আমার প্রশ্নের উত্তর দিয়েছি।

তবুও, আমি পুরানো বাইকের বৈদ্যুতিক সিস্টেমের সাথে EBL-এর পারফরম্যান্সের প্রযুক্তিগত দিকগুলি সম্পর্কে জানতে চেয়েছিলাম, তাই আমি একটি কেবল টাই দিয়ে অস্থায়ীভাবে সুরক্ষিত ব্যাটারিটি ইনস্টল করেছি এবং এটিকে হুক করে দিয়েছি। এটি অবিলম্বে বাইক শুরু করে এবং সবকিছু ঠিকঠাক কাজ করে। আমি বাইকটিকে বেশ কিছুক্ষণ চালাতে দিয়েছি, মোটরটি অসংখ্যবার ঘুরিয়েছি। জিনিসগুলি গরম হওয়ার বা সমস্যার অন্য কোনও লক্ষণের কোনও প্রমাণ ছিল না।

কিন্তু, যেহেতু আমি কেবল ব্যাটারি বক্সে একটি কোণে ব্যাটারিটি সুরক্ষিত করতে পেরেছি যার সাহায্যে কেবল টাই ইলাস্টিক ব্যান্ডের শেষে এবং কব্জাযুক্ত ব্যাটারি বক্স রিটেনারের চারপাশে লুপ করা হয়েছে, তাই আমি কোনো রাইডের সময় চেষ্টা করিনি।

EBL-এর সাথে যোগাযোগ করার পরে, আমি ব্যাটারি বক্সে শারীরিক ফিট করার জন্য অন্যান্য সম্ভাব্য পরীক্ষামূলক বাইকগুলি পরীক্ষা করব এবং সামঞ্জস্যের সাথে অন্য কোনও প্রযুক্তিগত সমস্যা সম্পর্কে তাদের সাথে আবার চেক করব।

আমার 1976 Honda CJ360T-এ CB350F-এর মতো একটি ব্যাটারি এবং কয়েল ইগনিশন সিস্টেম রয়েছে এবং এতে উদ্বিগ্ন হওয়ার মতো বৈদ্যুতিক স্টার্টার নেই, তাই এটি নতুন পরীক্ষামূলক খচ্চর হয়ে উঠেছে।

CJ360 ব্যাটারির ক্ষেত্রে, EBL ব্যাটারির প্রস্থ এবং দৈর্ঘ্য উভয়ই খুব সামান্য বড় ছিল যাতে ব্যাটারিটি বাইকের ব্যাটারি বক্সের মধ্যে স্লাইড হয়ে যেতে পারে।

পরবর্তী প্রার্থীর বাইকটি ছিল আমার 1999 সালের Harley-Davidson Sportsster 883XLH। হার্লে-ডেভিডসনের ব্যাটারি হোন্ডার লিড অ্যাসিড ব্যাটারির চেয়ে প্রায় দুই ইঞ্চি লম্বা এবং এক ইঞ্চি চওড়া। এই ক্ষেত্রে, যদিও স্থান দৃশ্যত কোন সমস্যা ছিল না, টার্মিনালগুলি EBL ব্যাটারির বিপরীত প্রান্তে রয়েছে। এর জন্য ব্যাটারিটিকে ভিতরের দিকে না দিয়ে টার্মিনালগুলিকে বাইরের দিকে রেখে ইনস্টল করতে হবে, যেমনটি লিড অ্যাসিড ব্যাটারি প্রতিস্থাপনের ক্ষেত্রে। হারলে তারের কোন অতিরিক্ত দৈর্ঘ্য নেই.

যাইহোক, Hondas-এর ব্যাটারিতে সংযোগের উচ্চতার পার্থক্য তৈরি করতে যোগ করা শিমগুলিকে সরিয়ে দিয়ে, EBL ব্যাটারি যথেষ্ট কম বসেছিল যাতে তারগুলিকে টার্মিনালগুলিতে পৌঁছানোর অনুমতি দেওয়া হয় যদি ব্যাটারিটি লিড অ্যাসিড ব্যাটারি অভিযোজন থেকে বিপরীত অবস্থানে থাকে।

ব্যাটারি বাক্সের ভিতরের অতিরিক্ত ইঞ্চি প্রস্থ তারগুলিকে ব্যাটারির প্রতিটি প্রান্তে মসৃণভাবে ফিট করার অনুমতি দেয় এবং প্রতিটি টার্মিনালের ট্রিপল-অপশন সংযোগ পয়েন্টগুলি ব্যাটারির প্রতিটি প্রান্তের সাথে সামঞ্জস্য রেখে টার্মিনালগুলিকে সংযুক্ত করা সম্ভব করে তোলে। থ্রি-পিস ব্যাটারি বক্সের উল্লম্ব দিক দিয়ে ব্যাটারিটি নিরাপদে রাখা হয়েছিল।

সংযোগগুলি সুরক্ষিত হওয়ার পরে, কিন্তু হার্লে-ডেভিডসন স্পোর্টস্টার ব্যাটারি বক্স সম্পূর্ণরূপে পুনরায় ইনস্টল করার আগে, আমি স্টার্টার বোতামটি টিপলাম। ভি-টুইন অবিলম্বে গুলি চালায়, এবং আমি কিছুক্ষণের জন্য বাইকটিকে চলতে দিলাম। আমি টার্মিনাল সংযোগ, তারগুলি এবং ব্যাটারি কেসে তাপ তৈরির জন্য পরীক্ষা করেছি এবং কোনটিই পাইনি৷ আমি ব্যাটারি বক্স পুনরায় ইনস্টল করেছি এবং ইনস্টলেশন সম্পন্ন করেছি।

নিজের জন্য একটি অনুস্মারক হিসাবে, আমি ব্যাটারি টেন্ডার কানেক্টরে একটি লেবেল যুক্ত করেছিলাম যে এই বাইকে একটি লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি রয়েছে, তাই আমি ব্যাটারি টেন্ডারে সঠিক সেটিং ব্যবহার করব।

সুতরাং, দেখা যাচ্ছে যে EBL LiFeSO4 ব্যাটারি পাঠানো হয়েছিল তা 50- বা 48 বছর বয়সী Honda-এ ইনস্টল করা যায়নি কারণ প্রতিটি বাইকের ব্যাটারি বক্সের শারীরিক মাত্রা অনেক বড়। যাইহোক, স্ট্যান্ডার্ড ইন্সটলেশন পজিশনে একটু রিভিশন দিয়ে, 25 বছর বয়সী Harley-Davidson Sportsster 883XLH-এ EBL ইউনিট ইনস্টল করা সম্ভব। ইনস্টলেশনের সময়ে, ব্যাটারির কার্যকারিতা বাইকের ইলেকট্রনিক্সের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ বলে মনে হচ্ছে।

টেকঅ্যাওয়ে হল আপনার বাইকের ব্যাটারি বক্সের মাত্রা ব্যাটারির উল্লেখিত মাত্রার বিপরীতে যাচাই করা, বিশেষ করে যদি আপনি লিড-অ্যাসিড ব্যাটারি থেকে লিথিয়াম-আয়নে স্যুইচ করেন। এছাড়াও, ব্যাটারি সংযোগ টার্মিনালগুলি অবশ্যই কোথায় অবস্থিত হবে তা সাবধানে বিবেচনা করুন যাতে বাইকের ব্যাটারি তারগুলি ইতিবাচক এবং নেতিবাচক পোস্টে পৌঁছাতে পারে।

কোনো পরিবর্তন ঘটলে বা স্পোর্টস্টারের অন্য ব্যাটারির প্রয়োজন হলে আমি এই প্রতিবেদনটি আপডেট করব। যদি EBL-এর দাবিগুলি স্থির থাকে, তবে এটি বেশ কিছুদিন হওয়া উচিত।

EBL YTX9-BS LiFePO4 লিথিয়াম মোটরসাইকেল ব্যাটারি স্পেস

• প্রকার: লিথিয়াম আয়রন ফসফেট (LiFePO₄) YTX9-BS LiFePO4
• ভোল্ট: 12
• এম্পস: 360
• ক্ষমতা: 6Ah
• কোষ: একক
• টার্মিনাল টাইপ: কপার মাল্টি-পজিশন
• মাত্রা: 5.9 x 3.4 x 3.6 ইঞ্চি
• ওজন: 1.98 পাউন্ড
• চার্জিং: লিথিয়াম-আয়ন সামঞ্জস্যপূর্ণ হতে হবে
• ওয়ারেন্টি: 1 বছর

EBL YTX9-BS LiFePO4 লিথিয়াম মোটরসাইকেল ব্যাটারির মূল্য: $100 MSRP (বিভিন্ন আকারের জন্য দাম $50 থেকে $140 পর্যন্ত পরিবর্তিত হয়)