এবং এ কারণেই সরকার ভারতের গতিশীলতা রোডম্যাপের কেন্দ্রবিন্দু হিসাবে বিকল্প জ্বালানীতে দ্বিগুণ হয়ে যাচ্ছে। টয়োটা কিরলোস্কর মোটর এবং ওহমিয়াম ইন্টারন্যাশনালের মধ্যে এমওইউ এক্সচেঞ্জ অনুষ্ঠানের সময় গ্যাডকারি বলেছিলেন, “আমাদের নীতিটি সহজ-আমদানি বিকল্প, ব্যয়বহুল, দূষণমুক্ত এবং আদিবাসী।” “লক্ষ্যটি কেবল নির্গমন হ্রাস করা নয়, বরং কোনও আমদানিকারীর পরিবর্তে ভারতকে শক্তি রফতানিকারক করে তোলা।”
ইথানল-মিশ্রিত জ্বালানী এবং বায়োডিজেল থেকে শুরু করে সংকুচিত বায়োগ্যাস এবং সবুজ হাইড্রোজেন পর্যন্ত ভারতের দৃষ্টিভঙ্গি ইচ্ছাকৃতভাবে বহু-স্বীকৃত-প্রাইমাইজিং স্কেলাবিলিটি, স্থানীয় প্রাপ্যতা এবং অর্থনৈতিক বাস্তবতা। এই কৌশলগত বৈচিত্র্য কোনও ফলব্যাক নয় – এটি একটি সামনের দিকে লাফ।
হাইড্রোজেন ট্রাক ট্রায়াল
এই দৃষ্টিভঙ্গি ভারতের মহাসড়কের চেয়ে বেশি দৃশ্যমান নয়। সরকার ইতিমধ্যে সমালোচনামূলক মালবাহী করিডোর জুড়ে বৃহত আকারের হাইড্রোজেন ট্রাক ট্রায়ালগুলি পতাকাঙ্কিত করেছে। সাথে অর্থায়িত ₹জাতীয় গ্রিন হাইড্রোজেন মিশনের অধীনে ৫০০ কোটি টাকা, প্রকল্পটিতে ২ 27 টি গাড়ি, ১০ টি রুট এবং পাঁচটি প্রাইম কনসোর্টিয়াম যেমন টাটা মোটরস, অশোক লেল্যান্ড, ভলভো, এনটিপিসি, বিপিসিএল এবং রিলায়েন্স রয়েছে।
আরও পড়ুন: বায়োনারজি 5 বছরের মধ্যে ভারতের জীবাশ্ম জ্বালানী ব্যবহারের 50% কভার করতে পারে: নিতিন গাদকারি
হাইড্রোজেন ট্রাক, উভয় এইচ 2-আইস (হাইড্রোজেন অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন) এবং জ্বালানী কোষের ধরণ উভয়ই ইতিমধ্যে ভারতের অনেক প্রধান লজিস্টিক রুটে সেবায় রয়েছে। এগুলি হ’ল গ্রেটার নোইডা – ডেলহি – আগ্রা, মুম্বাই – টিউন, জামনগর – ভুবনেশ্বর, ভুবনেশ্বর – কোনার্ক – পুরী, এবং বিশাখাপত্তনম – বিজয়ওয়াদা মতো ফ্রেইট লেনগুলি।
প্রকৃত বাণিজ্যিক ক্রিয়াকলাপের অধীনে হাইড্রোজেন-জ্বালানী ভারী শুল্ক ট্রাকগুলির কার্যকারিতা, নির্ভরযোগ্যতা এবং স্কেলিবিলিটি বৈধ করার জন্য এই রুটগুলি কৌশলগতভাবে বেছে নেওয়া হয়েছে।
এগুলি আনুষ্ঠানিক পাইলট পাথ নয়। প্রতিটি যানবাহন প্রতি রান প্রতি 300-500 কিলোমিটার লগ করছে, নয়টি হাইড্রোজেন রিফুয়েলিং স্টেশনগুলির ক্রমবর্ধমান নেটওয়ার্ক দ্বারা সমর্থিত। আগামী 24 মাস ধরে সংগৃহীত ডেটা কেবল প্রযুক্তিগত সিদ্ধান্তই নয়, নীতি, প্রণোদনা এবং অবকাঠামো রোলআউট পরিকল্পনাগুলিও রূপ দেবে। “হাইড্রোজেন ভবিষ্যতের জ্বালানী,” গাদকারি আরও বলেন, এই বিচারগুলি “ক্লিন ফ্রেইট গতিশীলতায় ভারতের নেতৃত্বকে আনলক করবে।”
সবুজ হাইড্রোজেন
গ্যাডকারি এটি পরিষ্কার করে দিয়েছিল যে সবুজ হাইড্রোজেন-পুনর্নবীকরণযোগ্য শক্তি ব্যবহার করে উত্পাদিত-এটি দীর্ঘমেয়াদী লক্ষ্য। তবে অর্থনীতি অবশ্যই কাজ করবে।
তিনি বিজ্ঞানী, স্টার্টআপস এবং ওএমএসকে অপ্রচলিত হাইড্রোজেন উত্পাদন রুটগুলি অন্বেষণ করার আহ্বান জানিয়েছিলেন – মুনিপাল সলিড বর্জ্য, জৈব পদার্থ এবং এমনকি বাঁশের বৃক্ষরোপণ। “আমাদের ব্যয় হ্রাস করা দরকার। সেখানেই যুদ্ধ জিতবে,” তিনি বলেছিলেন।
মজার বিষয় হচ্ছে, এনটিপিসি এবং বেসরকারী খেলোয়াড়দের মতো সংস্থাগুলি ইতিমধ্যে হাইড্রোজেন নিয়ে বর্জ্য থেকে গ্যাস গাছপালা এবং বায়োমাস ডাইজেস্টার থেকে প্রাপ্ত পরীক্ষা করছে, যা স্বল্প ব্যয়বহুল, বিকেন্দ্রীভূত হাইড্রোজেন উত্পাদনের সম্ভাব্য পথ সরবরাহ করে।
ইথানল, ফ্লেক্স-ফুয়েলস এবং আইসোবুটানল: ভারতের বিস্তৃত জ্বালানী কৌশল
হাইড্রোজেন স্পটলাইটকে হগিং করে রাখে, ভারতের বিকল্প জ্বালানী কৌশল অনেক বড়। কেন্দ্রীয় মন্ত্রী নিতিন গাদকারি পুনরায় নিশ্চিত করেছেন যে তাঁর মন্ত্রিত্ব বিস্তৃত পরিষ্কার জ্বালানী প্রযুক্তি নিয়ে পুরো বাষ্পে চলেছে। এর মধ্যে রয়েছে অপরিশোধিত তেলের নির্ভরতা হ্রাস করার প্রচেষ্টার অংশ হিসাবে সারা দেশে পেট্রোলে 20 শতাংশ ইথানল জ্বালানী মিশ্রণটি ঘূর্ণায়মান।
আরও পড়ুন: লিথিয়াম ব্যাটারির দাম পড়ুন ইভি সেক্টরকে বাড়িয়ে তুলবে, নিতিন গাদকারি বলেছেন
সরকার টয়োটা ইনোভা হাইক্রস-এ বিএস 6 স্টেজ II প্রোটোটাইপের মতো ফ্লেক্স-জ্বালানী হাইব্রিড গাড়িগুলিও প্রচার করছে, যা ইথানল সামঞ্জস্যতার সাথে সংকর বৈদ্যুতিক দক্ষতার সাথে সংযুক্ত করে। এছাড়াও আইসোবুটানল-ডিজেল মিশ্রণগুলি তাদের বাণিজ্যিক উপযুক্ততার মূল্যায়ন করার জন্য পরীক্ষা করা হচ্ছে।
একযোগে, গ্রামীণ অঞ্চলে সংকুচিত বায়োগ্যাস (সিবিজি) নেটওয়ার্কগুলির প্রবৃদ্ধি ঠেলাঠেলি করা হচ্ছে, কৃষকদের বিকেন্দ্রীভূত, নিম্ন-নির্গমন শক্তি উত্পাদন সক্ষম করার সময় তাজা শক্তি-সংযুক্ত আয়ের উত্স সরবরাহ করে। গ্যাডকারি প্রকাশ করেছেন যে তাঁর মন্ত্রিত্ব ইতিমধ্যে ফ্লেক্স-জ্বালানী যানবাহনে 100 শতাংশ ইথানল ব্যবহার সাফ করেছে এবং আইসি ইঞ্জিন রিট্রোফিটগুলি সক্ষম করতে কাজ করছে যা হাইড্রোজেন বা উন্নত বায়োফুয়েলগুলিতে চালিত হতে পারে।
ভারতের অটো সেক্টর: গ্লোবাল চ্যালেঞ্জার থেকে ক্লিন টেক লিডার পর্যন্ত?
জ্বালানী ছাড়িয়ে গাদকারি এটিকে ভারতের অটো শিল্পের রূপান্তর করার মুহূর্ত হিসাবে দেখেন। মূল্যবান ₹২২ লক্ষ কোটি টাকা, খাতটি এখন বিশ্বের তৃতীয় বৃহত্তম। তবে তার উচ্চাকাঙ্ক্ষা আরও প্রসারিত। মন্ত্রী প্রকাশ করেছিলেন, “আমাদের উদ্ভাবনী বাস্তুতন্ত্র এবং ঘরোয়া ক্ষমতা নিয়ে আমি বিশ্বাস করি যে আমরা পাঁচ বছরের মধ্যে বিশ্বব্যাপী এক নম্বর অটোমোবাইল বাজার হয়ে উঠতে পারি,” মন্ত্রী প্রকাশ করেছিলেন
এই আত্মবিশ্বাস কেবল আশাবাদ ছাড়াও বেশি স্থির থাকে। ভারতের ওএমগুলি ইতিমধ্যে হাইড্রোজেন, বৈদ্যুতিক, ইথানল এবং হাইব্রিড প্ল্যাটফর্মগুলিতে বিনিয়োগ করছে। এবং নীতিগুলি এখন ক্লিনার, স্থানীয়করণ সমাধানগুলির দিকে একত্রিত হয়ে, শিল্পকে টেকসই গতিশীলতায় নেতৃত্বের ভূমিকা হিসাবে – আলতোভাবে নয় – নগ্ন করা হচ্ছে।
বিকল্প জ্বালানীতে ভারতের স্থানান্তর আর তাত্ত্বিক নয়। হাইড্রোজেন ট্রাকগুলি শিল্প ধমনী বরাবর কার্গো বহন করছে কিনা, ইথানল সংকর পেট্রোলের প্রয়োজনীয়তা হ্রাস করে, বা বায়োগ্যাস কারখানাগুলি আবর্জনাগুলিকে শক্তিতে রূপান্তরিত করে – পরিবর্তনটি ইতিমধ্যে ঘটছে।
এবং নিশ্চিত, সমস্যাগুলি অব্যাহত রয়েছে – উল্লেখযোগ্যভাবে ব্যয় এবং অবকাঠামোতে – তবে গতিটি সত্য। গাদকারি যেমন সংক্ষেপে বলেছিলেন, “এটি কেবল পরিবহণ সম্পর্কে নয়। এটি আমাদের অর্থনীতিতে ভবিষ্যতে প্রমাণ করা, আমাদের বায়ু পরিষ্কার করা এবং ভারতকে পরিষ্কার শক্তিতে নেতা হিসাবে মানচিত্রে রাখার বিষয়ে।”
ভারতে আসন্ন গাড়ি, বৈদ্যুতিক যানবাহন, ভারতে আসন্ন বাইক এবং কাটিয়া-এজ প্রযুক্তি স্বয়ংচালিত প্রাকৃতিক দৃশ্যকে রূপান্তরিত করে অন্তর্দৃষ্টি পান।
প্রথম প্রকাশিত তারিখ: 26 জুন 2025, 10:36 am ist
