উহানে স্বাগতম, 14 মিলিয়ন লোকের শহর যেটি তার কোভিড-19 কলঙ্ক ঝেড়ে ফেলে স্মার্ট-কার প্রযুক্তির অগ্রগামীতে অবস্থান করছে – এবং এটি চীন এবং আশেপাশের চাকরিতে কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তার প্রভাব সম্পর্কে যে কঠিন প্রশ্নগুলি উত্থাপন করে বিশ্ব।
Baidu Inc. দ্বারা নির্মিত 500 টিরও বেশি বৈদ্যুতিক রোবোটক্সি বর্তমানে শহরের রাস্তায় চলাচল করছে, বছরের শেষ নাগাদ অতিরিক্ত 1,000টি মোতায়েন করার পরিকল্পনা রয়েছে৷ সম্প্রসারণটি Baidu এবং অন্যান্য চীনা সংস্থাগুলিকে Alphabet Inc. এর Waymo এবং Tesla Inc.-এর সামনে প্রতিযোগী হিসাবে অবস্থান করে, যা অক্টোবর থেকে প্রায় দুই মাস রোবোট্যাক্সি প্রোটোটাইপগুলির উন্মোচনকে বিলম্বিত করেছে৷
উচ্চ-প্রযুক্তি শিল্পকে চীনের অর্থনৈতিক ভবিষ্যতের কেন্দ্রবিন্দুতে পরিণত করে, সম্পত্তি এবং নিম্ন-মূল্যের রপ্তানি রপ্তানির উপর নির্ভরশীলতা থেকে উত্তরণের মাধ্যমে অর্থনীতিকে শক্তিশালী করতে প্রেসিডেন্ট শি জিনপিংয়ের প্লেবুকের সাথে চালকবিহীন ট্যাক্সি বিকাশের জন্য দ্রুত অগ্রসর হচ্ছে। দেশটি ইতিমধ্যেই বিশ্বের দুটি বৃহত্তম বৈদ্যুতিক গাড়ির ব্যাটারি প্রস্তুতকারকের আবাসস্থল এবং ইভি সাপ্লাই চেইনে আধিপত্য বিস্তার করে, রাষ্ট্রীয় ভর্তুকি এবং কাটথ্রোট প্রতিযোগিতার ফলস্বরূপ যা ক্রমাগত উদ্ভাবনকে অপরিহার্য করে তুলেছে।
তবুও, উহান যেমন আবিষ্কার করছেন, বক্ররেখা থেকে এগিয়ে চলারও তার ত্রুটি থাকতে পারে।
ইতিমধ্যেই, বাসিন্দারা অভিযোগ করছেন যে Baidu-এর রোবোটক্সি, ইংরেজিতে Apollo Gobrand-এর অধীনে নিয়োজিত, ট্র্যাফিক জ্যাম সৃষ্টি করছে, আংশিক কারণ তাদের খুব সতর্কতার সাথে গাড়ি চালাতে দেখা যাচ্ছে৷ চীনা ভাষায় ট্যাক্সির নামের মতো শোনায় এমন একটি শব্দবন্ধকে উড়িয়ে দিয়ে, উহানের বাসিন্দারা ক্যাবকে “মূর্খ মূলা” নাম দিয়েছে কারণ তারা ধীর গতিতে চলে এবং সবসময় রাস্তার পরিস্থিতির প্রতি মানুষের মতো সাড়া দেয় না।
এবং যদিও উহানের রোবোট্যাক্সি ফ্লিট মোট ক্যাব জনসংখ্যার মাত্র একটি ভগ্নাংশকে প্রতিনিধিত্ব করে — যা আনুমানিক 24,000 চালক নিয়োগ করে, সাংহাই-ভিত্তিক আউটলেট দ্য পেপার অনুসারে — চালকবিহীন প্রযুক্তি গ্রহণ করা শহরের অর্থনৈতিক প্রভাব নিয়ে উদ্বেগ বাড়ছে৷ এটি বিশেষ করে রাইড-হেলিং শিল্পে সত্য, যেখানে কিছু ড্রাইভার ইতিমধ্যেই অনিচ্ছুক গিগ কর্মী যারা অন্যান্য সেক্টরে তাদের চাকরি হারিয়েছে।
“সরকারের চাকরি এবং প্রযুক্তির মধ্যে ভারসাম্য আনতে হবে,” একজন উহান বাসিন্দা বলেছেন, যিনি তাকে তার পারিবারিক নাম ওয়াং দ্বারা চিহ্নিত করতে বলেছিলেন। “এটি শুধুমাত্র উহানকে একটি প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত শহর হওয়ার দিকে মনোনিবেশ করা উচিত নয় বরং এর যত্ন নেওয়া উচিত। যারা এখনও ড্রাইভার।”
অর্থনীতিবিদরা এই উদ্বেগ প্রতিধ্বনিত.
পিনপয়েন্ট অ্যাসেট ম্যানেজমেন্ট লিমিটেডের প্রধান অর্থনীতিবিদ ঝিওয়েই ঝাং, “রোবোট্যাক্সিস বাস্তবে পরিণত হওয়া প্রত্যক্ষ করা উত্তেজনাপূর্ণ, তবুও ট্যাক্সি ড্রাইভাররা কীভাবে চ্যালেঞ্জের মুখোমুখি হবে এবং সরকার কীভাবে প্রযুক্তিগত অগ্রগতি এবং দুর্বল শ্রমবাজার পরিস্থিতির মধ্যে ভারসাম্য বজায় রাখবে তা স্পষ্ট নয়” হংকং, একটি সাম্প্রতিক নোটে লিখেছেন.
Baidu জনগণকে ভাড়ায় প্রচুর ছাড় দিয়ে এর পরিষেবা ব্যবহার করার জন্য উৎসাহিত করছে৷ প্রায় 10 কিলোমিটার (6 মাইল) জুড়ে একটি সাম্প্রতিক 30-মিনিটের দিনের যাত্রায় প্রায় 26 ইউয়ান কোম্পানির ছাড়ের পরে প্রায় 14 ইউয়ান ($1.93) খরচ হয়৷ এটি একটি প্রিমিয়াম-শ্রেণির, মানব-চালিত ট্যাক্সিতে রাইড-হেলিং পরিষেবা দিদির সাথে তুলনামূলক রাইডের প্রায় এক-তৃতীয়াংশ।
এই মূল্যের ব্যবধান কিছু ট্যাক্সি কোম্পানিকে হতাশ করেছে, যারা বলে যে পরীক্ষাটি ইতিমধ্যেই অনেক দূরে চলে গেছে।
উহান জিয়ানশে অটোমোটিভ প্যাসেঞ্জার ট্রান্সপোর্টেশন কোং দ্বারা স্বাক্ষরিত একটি বিবৃতি অনুসারে, “প্রযুক্তির মূল উদ্দেশ্য হল মানুষের জীবনকে আরও উন্নত করা, তবে বাস্তবতা হল এটি নিম্ন শ্রেণীর মানুষকে ক্ষুধার্ত করে তোলে,” যেখানে চালকবিহীন ক্যাবগুলিকে আরও বিধিনিষেধের আহ্বান জানানো হয়েছে। কাজ করার অনুমতি দেওয়া হয়।
মূল্য নির্ধারণের স্কিমটি বর্তমান কৌশলটিকে বাণিজ্যিকভাবে অব্যবহারযোগ্য করে তোলে, অ্যালেক্স ইয়াও সহ JPMorgan চেজ অ্যান্ড কোং বিশ্লেষকরা গত মাসে একটি প্রতিবেদনে লিখেছিলেন, “নিরুৎসাহিত করে গভীর লোকসানকারী আর্থিক” উল্লেখ করে।
উহানের সরকারি কর্মকর্তারা শহরে চালকবিহীন গাড়ি পরিষেবার জন্য রোবোট্যাক্সিস পোজর সম্প্রসারণের পরিকল্পনা করে চাকরির ঝুঁকি সম্পর্কে মন্তব্য করার জন্য বারবার অনুরোধের জবাব দেননি। Baidu-এর Apollo Go ব্যবসার প্রতিনিধিরা রোবোটক্সি থেকে চাকরির উপর সম্ভাব্য প্রভাব সম্পর্কে মন্তব্য করতে অস্বীকার করেছেন।
আংশিকভাবে বাইডুর ট্যাক্সির জন্য উহান চীনের সবচেয়ে বড় প্রমাণের স্থল হয়ে উঠেছে কারণ সেখানকার কর্তৃপক্ষ অন্যান্য অঞ্চল এবং শহরগুলির তুলনায় আরও শিথিল নিয়ন্ত্রক পদ্ধতি গ্রহণ করেছে। কিছু ব্যবহারিক সুবিধাও আছে।
শহরের ভৌগলিক বিন্যাস — এটি ঝুলন্ত সেতু দ্বারা বিস্তৃত নদী দ্বারা বিভক্ত তিনটি স্বতন্ত্র অঞ্চল নিয়ে গঠিত — এবং রাস্তার নিয়ম না মেনে চলার জন্য পরিচিত একটি ড্রাইভিং সংস্কৃতি এটিকে একটি জটিল এবং চাহিদাপূর্ণ পরীক্ষার স্থল করে তোলে৷
ব্লুমবার্গ নিউজ গত মাসে একটি অ্যাপের মাধ্যমে একটি থিট্যাক্সিকে স্বাগত জানিয়ে Baidu পরিষেবাটিকে পরীক্ষায় ফেলেছে। গাড়িতে প্রবেশ করে, আমরা একটি স্বচ্ছ ডিভাইডার দেখতে পেলাম যা যাত্রীদের জায়গাটিকে অব্যক্ত চালকের আসন থেকে আলাদা করে। এক পর্যায়ে, গাড়িটি 50 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টার সর্বোচ্চ গতিতে ত্বরান্বিত হয়েছিল, যদিও এটি সাধারণত প্রায় 20 কিলোমিটার বেগে ব্যস্ত রাস্তাগুলি অতিক্রম করে।
একটি স্টিয়ারিং হুইল নিজে থেকে চলার দৃশ্যটি কিছুটা অস্থির ছিল। গাড়ি-মধ্যস্থ বিনোদন ব্যবস্থাটি একটি দীর্ঘ দূরত্বের বিজনেস-ক্লাস ফ্লাইটে উপলব্ধ সেইগুলির কথা মনে করিয়ে দেয়, যদিও সঙ্গীত নির্বাচন ছিল সারগ্রাহী। এক পর্যায়ে, আমাদের ছোট্ট রোবোট্যাক্সিটি উহানের রাস্তা ধরে ক্রিশ্চিয়ান মারচির “ফাস্ট কারস অ্যান্ড সুপারস্টার”-এর ইলেক্ট্রো-হাউস শব্দের দিকে ঘুরছিল।
এরিক হু, সাংহাইতে অবস্থিত 43 বছর বয়সী বীমা শিল্পের কর্মী, একটি রোবোট্যাক্সি পরীক্ষা করার জন্য উহানে একটি সাম্প্রতিক কাজের ভ্রমণের সুযোগ নিয়েছিলেন। যদিও সাংহাইতে অনুরূপ পরিষেবা পাওয়া যায়, তবে তিনি বলেছিলেন যে তারা দূরবর্তী শহরতলিতে অবস্থিত এবং শহরের কেন্দ্রস্থলে কাজ করা লোকদের জন্য কম উপযোগী।
হু উহানে তার অভিজ্ঞতাকে “ভাল” বলে মনে করেন এবং বলেছিলেন যে তিনি চালকবিহীন গাড়ির নিয়মিত ব্যবহারকারী হয়ে উঠবেন – যদি ভাড়া কম থাকে। তিনি প্রযুক্তির সামাজিক প্রভাব সম্পর্কে উদ্বেগও প্রকাশ করেছিলেন।
“যদি সমস্ত ট্যাক্সি ড্রাইভার তাদের চাকরি হারায়, তবে এটি এমন কিছু যা নিয়ে সরকারকে উদ্বিগ্ন হতে হবে,” তিনি বলেছিলেন।
Baidu প্রতিষ্ঠাতা রবিন লি কোম্পানির প্রথম ত্রৈমাসিক উপার্জন কলের সময় বলেছিলেন যে, 19 এপ্রিল পর্যন্ত, এর চালকবিহীন পরিষেবাগুলি সারা দেশে 6 মিলিয়নেরও বেশি রাইড সরবরাহ করেছে৷ “সম্পূর্ণ মানবহীন ড্রাইভিং” ট্রিপের অনুপাত — কোম্পানিটি এমন গাড়িও অফার করে যেখানে একজন মানুষ চালকের আসনে বসে কিন্তু প্রয়োজন না হলে স্টিয়ারিং হুইল স্পর্শ করে না — 55% ছাড়িয়ে গেছে এবং আগামী কয়েক ত্রৈমাসিকে 100% পৌঁছবে বলে আশা করা হচ্ছে, সে বলেছিল।
চীন চালকবিহীন গাড়িতে প্রথম লাফ পায়নি। ওয়েমো এবং জেনারেল মোটরস কোং এর ক্রুজ সহ কোম্পানিগুলি সান ফ্রান্সিসকো এবং অন্যান্য মার্কিন শহরে বছরের পর বছর ধরে চালকবিহীন যানবাহন প্রযুক্তিকে সম্মানিত করে আসছে।
কিন্তু রোবোট্যাক্সি পরিষেবাগুলিকে স্কেল করা চ্যালেঞ্জিং প্রমাণিত হয়েছে৷ গত বছর ক্রুজ থামানো হয়েছিল যখন এর একটি গাড়ি একটি পথচারীকে ধাক্কা দিয়ে টেনে নিয়ে গিয়েছিল, যিনি ইতিমধ্যে একটি পৃথক গাড়ির দ্বারা ধাক্কা খেয়েছিলেন৷ মহাকাশের কোম্পানিগুলি ভাঙচুর সহ জনসাধারণের প্রতিক্রিয়ার সম্মুখীন হয়েছে।
স্বয়ংক্রিয়-ড্রাইভিং প্রযুক্তি স্থাপনকারী সংস্থাগুলির জন্য মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র কঠোর নিয়ম বা যোগ্যতা নির্ধারণ করেনি, পরিবর্তে স্বেচ্ছাসেবী নির্দেশিকা প্রকাশের জন্য নির্বাচন করে। ওয়াশিংটনের দৃষ্টিভঙ্গি চীনের সাথে বৈপরীত্য যে বেইজিং চালকবিহীন গাড়ি উন্নয়নকে কৌশলগত অগ্রাধিকার দিয়েছে।
তারপরও, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের প্রাথমিক শুরু মানে চীনের কিছু করার আছে, কেভিন জু, একজন মার্কিন প্রযুক্তি বিনিয়োগকারী এবং ইন্টারকানেক্টেড ক্যাপিটালের প্রতিষ্ঠাতা অনুসারে।
জাপানের টয়োটা মোটর কর্পোরেশনের সাথে অংশীদারিত্বকারী একটি স্টার্টআপ Pony.ai-কে উল্লেখ করে Xu বলেন, “বাইদু এবং পনির মতো শীর্ষ চীনা স্ব-চালিত কোম্পানিগুলি দুর্দান্ত উন্নতি করছে, কিন্তু কোনোভাবেই তারা তাদের মার্কিন সমকক্ষদের নেতৃত্ব দিচ্ছে না।” বলা হচ্ছে, স্ব-চালিত গাড়ির প্রতি চীনে কিছুটা বেশি বন্ধুত্বপূর্ণ বা গ্রহণযোগ্য নিয়ন্ত্রক পরিবেশ রয়েছে।”
চীনের স্বাগত জানানোর পদ্ধতির সর্বশেষ ইঙ্গিতগুলির মধ্যে একটিতে, দক্ষিণের একটি দ্বীপ হেংকিনের কর্তৃপক্ষ এই সপ্তাহে রায় দিয়েছে যে স্বায়ত্তশাসিত যানবাহনগুলি এখন যে কোনও পাবলিক রাস্তায় পরীক্ষা করা যেতে পারে, স্ব-চালিত গাড়িগুলিকে অনেক বিস্তৃত ট্রাফিকের সাথে যোগাযোগ করতে দেয়। শর্তাবলী
টেসলা হল এমন একটি সম্ভাব্য প্রতিযোগী যে, তাত্ত্বিকভাবে, চীনা সংস্থাগুলির উপর একটি সুবিধা থাকতে পারে। তবে এখন পর্যন্ত, এটি পিছনের পায়ে বলে মনে হচ্ছে।
এলন মাস্কের পরিকল্পিত রোবোট্যাক্সি উন্মোচন সম্পর্কে আশাবাদের ভিত্তিতে কোম্পানির স্টক এই বছরের শুরুতে আরোহণ করেছে, এটি একটি সম্ভাব্য চিহ্ন হিসাবে দেখছে যে কোম্পানিটি স্ব-ড্রাইভিং টেসলাস সম্পর্কে তার বছরের ভবিষ্যদ্বাণীতে ভাল করবে। কিন্তু আগস্টের ইভেন্টটি অক্টোবরে ঠেলে দেওয়া হয়েছিল, এবং কিছু বিশ্লেষক সতর্ক করেছেন যে বিনিয়োগকারীদের উচ্চ প্রত্যাশা ভুল হতে পারে।
আলাদাভাবে, টেসলাকে চীনে তার উন্নত ড্রাইভার-সহায়তা ব্যবস্থা মোতায়েন করতে সহায়তা করার জন্য উচ্চ-নির্ভুল ম্যাপিং এবং নেভিগেশন পরিষেবা প্রদানের জন্য চীনা কোম্পানির Baidu-এর সাথে মাস্ক এই বছর একটি অগ্রগতিতে পৌঁছেছে।
এখনও অবধি, উহানের Baidu পরিষেবাটি পরীক্ষার পর্যায়ে রয়েছে। এটি এমনকি শহরব্যাপী উপলব্ধ নয় — মে মাসে, কোম্পানিটি বলেছিল যে তার ক্রিয়াকলাপগুলি বৃহত্তর উহান এলাকার প্রায় 3,000 বর্গ কিলোমিটার (1,160 বর্গ মাইল) জুড়ে রয়েছে। এবং যখন পরিষেবাটি চব্বিশ ঘন্টা অপারেটিং হিসাবে বিল করা হয়, ব্লুমবার্গ শহরের অন্তত দুটি স্বতন্ত্র অংশে অ্যাপটি ব্যবহার করার উপর বিধিনিষেধ উল্লেখ করেছে।
অ্যাপোলো গো-এর একজন মুখপাত্র বলেছেন যে সংস্থাটি তার উহান ফ্লিট যেখানে ভ্রমণ করে তা সামঞ্জস্য করে “রাইডারদের চাহিদা এবং অন্যান্য প্রাসঙ্গিক কারণগুলির একটি পরিসরের প্রতিক্রিয়া হিসাবে।”
সেই সীমিত নাগাল পাবলিক অ্যালার্ম ধারণ করতে সাহায্য করতে পারে।
ফিচ রেটিং-এর চায়না কর্পোরেট রিসার্চের পরিচালক জিং ইয়াং বলেন, “সামাজিক মিডিয়ায় সাম্প্রতিক হাইপ সম্ভাব্য ভোক্তাদের কাছে রোবোকারগুলিকে আরও বেশি এক্সপোজার দিয়েছে, তবে শিল্পটি কীভাবে বিকশিত হবে তা বলা এখনও খুব তাড়াতাড়ি।
কিছু উহান ড্রাইভার যারা ব্লুমবার্গের সাথে কথা বলেছিল তারা ইঙ্গিত দিয়েছে যে তারা চালকবিহীন ট্যাক্সি নিয়ে চিন্তিত নয়, অন্তত তাদের স্থাপনার বর্তমান স্তরে নয়। অন্যরা অনুমান করেন যে স্বল্প-দূরত্বের ভ্রমণের বাইরে, যাত্রীরা জরুরি অবস্থায় স্টিয়ারিং চাকা নিয়ন্ত্রণ করতে সক্ষম কাউকে না দেখে উচ্চ গতিতে বাইক চালানোর জন্য প্রস্তুত নাও হতে পারে।
“এটি এখনও একটি রোবট,” প্রতিদ্বন্দ্বী ট্যাক্সি কোম্পানি দিদির 42 বছর বয়সী ড্রাইভার ফেং ঝেংমিং বলেছেন। “এটি মানুষের মতো নমনীয় নয়।”
প্রথম প্রকাশের তারিখ: 01 আগস্ট 2024, 07:05 AM IST
