টয়োটা মোটর কর্পোরেশন সাংহাই কর্তৃপক্ষের সাথে শহরে একটি সম্পূর্ণ মালিকানাধীন কারখানা নির্মাণের সম্ভাবনা নিয়ে আলোচনা করছে বলে জানা গেছে
…
টয়োটা মোটর কর্পোরেশন সাংহাইয়ের কর্তৃপক্ষের সাথে একটি সম্পূর্ণ মালিকানাধীন কারখানা নির্মাণের সম্ভাবনা নিয়ে আলোচনা করছে, বিষয়টির সাথে পরিচিত ব্যক্তিদের মতে, চীনে লড়াই করার সময়ে জাপানি গাড়ি প্রস্তুতকারকের জন্য এটি একটি ঝুঁকিপূর্ণ গ্যাম্বিট হবে।
টয়োটা টেসলা ইনকর্পোরেটেডের অনুরূপ চিকিত্সার জন্য আলোচনা করছে, যার মধ্যে ট্যাক্স বিরতি, নীতি সহায়তা, জমি অনুদান এবং অস্বাভাবিকভাবে চীনের জন্য, স্থানীয় উদ্যোগের অংশীদারের প্রয়োজন ছাড়াই সরাসরি সুবিধাটির মালিকানা এবং নিয়ন্ত্রণ করার ক্ষমতা, লোকেরা বলেছে, পরিচয় প্রকাশ না করতে বলছি কারণ আলোচনা ব্যক্তিগত।
বিশ্বের নং. 1টি অটোমেকার তার প্রিমিয়াম লেক্সাস ব্র্যান্ডের জন্য বিদ্যুতায়িত গাড়ি তৈরি করতে কারখানাটি ব্যবহার করবে, লোকেরা বলেছে। সাংহাইয়ের কর্তৃপক্ষ একটি বড় কোম্পানি থেকে আরও বিদেশী বিনিয়োগ আকর্ষণ করার জন্য উন্মুক্ত কিন্তু সম্ভবত কেন্দ্রীয় সরকারের সাইন অফের প্রয়োজন হবে, একজন লোক বলেছেন, যার অর্থ আলোচনা চূড়ান্ত নয় এবং পরিবর্তন হতে পারে।
টয়োটা মন্তব্য করতে অস্বীকার করেছে। সাংহাই সরকারের তথ্য অফিস মন্তব্যের জন্য অনুরোধের সাথে সাথে সাড়া দেয়নি।
এছাড়াও পড়ুন: চীন এবং জাপানে পতনের কারণে এপ্রিলে টয়োটার বিশ্বব্যাপী বিক্রয় হ্রাস পেয়েছে
যদিও বেশিরভাগ বিদেশী গাড়ি প্রস্তুতকারকদের মতো টয়োটা চীনে তীব্র স্থানীয় প্রতিযোগিতার মধ্যে নিরলস বিক্রয়ের বিরুদ্ধে লড়াই করছে, চিফ এক্সিকিউটিভ অফিসার কোজি সাটো গত বছরের এপ্রিলে তার নিয়োগের পরে একটি “ব্যাটারি বৈদ্যুতিক যান প্রথম” পদ্ধতি গ্রহণ করেছিলেন৷ সেই কৌশলের অধীনে, লেক্সাসকে টিপ হিসাবে দেখা হয়৷ আগামী কয়েক বছরের মধ্যে লক্ষাধিক ইভি রোল আউট করার জন্য গাড়ি নির্মাতার বর্শা, সাটো উদ্বোধনী জাপান মোবিলিটি শো-এর সময় একটি ধারণা লেক্সাস ইভি উন্মোচন করে।
সাটো তখন থেকে স্পষ্ট করেছে যে ব্যাটারি বৈদ্যুতিক গাড়িগুলি টয়োটার “মাল্টি-পাথওয়ে” পদ্ধতির “অনুপস্থিত অংশ” মাত্র, যা গ্রাহকদের পেট্রল, ব্যাটারি বৈদ্যুতিক, হাইড্রোজেন জ্বালানী কোষ এবং সিন্থেটিক জ্বালানী সহ পাওয়ার ট্রেনের পছন্দের প্রস্তাব দিতে চায়। অটোমেকারটি 2026 সালের মধ্যে বার্ষিক 1.5 মিলিয়ন এবং 2030 সালের মধ্যে 3.5 মিলিয়ন ইভি বিক্রি করার লক্ষ্য নিয়েছিল।
টয়োটা দাম যুদ্ধের মধ্যে সাংহাই প্ল্যান্টের লক্ষ্য রাখে
তিন দশকেরও বেশি আগে টয়োটার ইউএস-মার্কেট ফোকাসড আপস্কেল অফশ্যুট হিসাবে আত্মপ্রকাশ করার পর থেকে, লেক্সাস স্পোর্টস সেডান, এসইউভি এবং এমনকি একটি মিনিভ্যান সহ এক ডজনেরও বেশি মডেল সহ একটি বিশ্বব্যাপী ব্র্যান্ডে পরিণত হয়েছে। ব্র্যান্ডটি 2004 সালে চীনা বাজারে প্রবেশের ঘোষণা দেয় এবং গত বছর সেখানে 181,411টি গাড়ি বিক্রি করে।
টয়োটা জাপান এবং উত্তর আমেরিকার কারখানায় লেক্সাস মডেল তৈরি করে এবং সবগুলোই সম্পূর্ণ টয়োটার মালিকানাধীন। টয়োটা মে মাসে বিশ্বব্যাপী যে 840,681টি গাড়ি বিক্রি করেছে, তার মধ্যে লেক্সাসের 8.6 শতাংশ এবং বেশিরভাগই উত্তর আমেরিকা এবং এশিয়ায় রপ্তানি করা হয়েছে। একই মাসে, টয়োটা 13,229টি ব্যাটারি ইভি বিক্রি করেছে, যার মধ্যে লেক্সাস ব্যাজ রয়েছে।
আরও পড়ুন: বিদেশী গাড়ি নির্মাতারা দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার ক্রমবর্ধমান গাড়ির বাজার ফিরিয়ে নিয়েছে
কোম্পানিটি তার বিলাসবহুল ব্র্যান্ড থেকে মুনাফা বের করে না, কিন্তু অটোমেকাররা সাধারণত তাদের হাই-এন্ড গাড়ি থেকে মোটা মার্জিন উপার্জন করে কারণ তারা প্রিমিয়াম দামে বিক্রি করে এবং চামড়ার আসনের মতো ব্যয়বহুল বৈশিষ্ট্যগুলি নিয়ে আসে।
চীনে, টয়োটা একটি প্রতিকূল মূল্য যুদ্ধ এবং BYD কোম্পানির মতো স্থানীয় ব্র্যান্ডগুলির থেকে উত্সাহী প্রতিযোগিতার মুখোমুখি হচ্ছে যা বেশিরভাগ জাপানি গাড়ি নির্মাতাদের জন্য বিক্রয় বৃদ্ধি স্থবির বা হ্রাস পেয়েছে। বিশ্বব্যাপী এর শীর্ষ অবস্থান সত্ত্বেও, চীনে টয়োটার চালান গত তিন বছর ধরে ক্রমাগত বার্ষিক পতন নথিভুক্ত করেছে। মে মাসে চীনে অটোমেকারের মাসিক বিক্রয় আগের বছরের তুলনায় প্রায় 14 শতাংশ কমেছে, যদিও এটি একটি নতুন ক্যামরি চালু করেছে।
প্রথম প্রকাশের তারিখ: 30 জুন 2024, 12:30 PM IST