কেল্টি মঙ্গলবার তার বিনিয়োগকারী দিবসের উপস্থাপনায় ব্যাটারির জন্য GM-এর নতুন পদ্ধতির পরিকল্পনা করে, যার মধ্যে রয়েছে বিভিন্ন ধরনের রসায়ন, কোষের বিভিন্ন আকার এবং তার ইভিগুলির জন্য প্যাকেজ করার বিভিন্ন উপায় ব্যবহার করার পরিকল্পনা। কেল্টি একটি সাক্ষাত্কারে বলেছিলেন যে তিনি কীভাবে ইভি খরচ কমিয়ে আনবেন তাও তিনি ব্যাখ্যা করবেন।
কৌশলগত পুনর্বিবেচনা, যা কেল্টি একটি বিপ্লব নয় বরং একটি “উল্লেখযোগ্য” পরিবর্তন হিসাবে বর্ণনা করেছে, ব্যাটারি উৎপাদন সমস্যাগুলি অনুসরণ করে যা বিক্রয়কে বাধাগ্রস্ত করেছে এবং Ultium ব্র্যান্ডের জন্য ভোক্তাদের কাছে নাম স্বীকৃতির অভাব। ছোট শেভ্রোলেট ইকুইনক্স থেকে শুরু করে 9,000-পাউন্ডের বৈদ্যুতিক হামার পর্যন্ত এক ডজন ইভির জন্য – কেল্টির মতে আর এক-ধরনের-ফিট-সব হবে না।
কেল্টির ব্যাটারি উপস্থাপনা ছাড়াও, প্রধান নির্বাহী কর্মকর্তা মেরি বারা, প্রেসিডেন্ট মার্ক রিউস, প্রধান আর্থিক কর্মকর্তা পল জ্যাকবসন এবং অন্যরা মঙ্গলবারের অনুষ্ঠানে বক্তৃতা করার পরিকল্পনা করেছেন। তারা বিনিয়োগকারীদের বোঝানোর চেষ্টা করবে যে জিএম অন্যান্য অটো কোম্পানিগুলির চেয়ে আলাদা জায়গায় রয়েছে। মূল ব্যবসাটি স্বাস্থ্যকর এবং এর ভবিষ্যত প্রযুক্তি বাজি, যেমন ইভি, স্ব-চালিত গাড়ি এবং সফ্টওয়্যার-সম্পর্কিত পরিষেবাগুলি আকর্ষণ পেতে শুরু করেছে।
“বাজার শুনতে চায় যে ইভি কৌশলটি অবিলম্বে লাভজনক হবে এবং তারা চীনে তাদের সমস্যাগুলির বিষয়ে কী করবে,” ডেভিড হুইস্টন, একজন মর্নিংস্টার ইনকর্পোরেটেড বিশ্লেষক বলেছেন৷ “তারা ইভি লাভ এবং বিক্রয় এবং এটি কী হতে পারে সে সম্পর্কে কথা বলতে পারে৷ 2025 সালে করবেন। এটি সুই নড়ে কিনা, আমি জানি না।”
আল্টিয়াম পুশ
জিএম যদি সত্যিই ভোক্তাদের কাছে Ultium নামটি ঠেলে না দেয়, তবে কোম্পানি অবশ্যই বিনিয়োগকারীদের সাথে এটি ধাক্কা দেওয়ার জন্য কঠোর চেষ্টা করেছে; Barra তার 2021 বিনিয়োগকারী দিবসের উপস্থাপনায় Ultium কৌশলটিকে একটি কেন্দ্রবিন্দুতে পরিণত করেছে।
সেই সময়ে, তিনি বলেছিলেন যে কোম্পানিটি 2030 সালের মধ্যে রাজস্ব দ্বিগুণ করে $280 বিলিয়ন করতে পারে, আংশিক কারণ ব্যাটারি প্যাকটি দ্রুত বিভিন্ন ধরণের ইভি তৈরি করতে পারে। বাররা মনে করেছিল যে জিএম তার লাইনআপকে এমনকি বাজারের শীর্ষস্থানীয় টেসলার চেয়েও দ্রুত প্রসারিত করতে পারে, যা এটি সম্প্রতি করেছে, এবং অটো ব্যবসার দ্রুত বর্ধনশীল খাতে একটি বড় অংশ লাভ করতে পারে।
কোম্পানির স্টক সেদিন খুব কম লাফিয়েছিল কিন্তু বছরের শেষ নাগাদ প্রতি শেয়ার $60 এর কাছাকাছি ট্রেড করেছিল, যা অন্তত এক দশকের মধ্যে সর্বোচ্চ। এক পর্যায়ে, একজন মরগান স্ট্যানলি অটো বিশ্লেষক, অ্যাডাম জোনাস, এমনকি Barra GM-এর 100 বছরের পুরানো নামটি বাতিল করার পরামর্শ দিয়েছিলেন এবং পুরো কোম্পানি আলটিমকে তার নতুন দিক দেখানোর জন্য এবং অটোমেকারের ব্যাটারি চপগুলিকে ডাকতে বলেছিলেন।
যাইহোক, GM এর ব্যাটারি অ্যাসেম্বলি প্ল্যান্টের অটোমেশনের সাথে ক্রমাগত সমস্যা হয়েছে যা মডিউলগুলিতে 24 টি কোষকে স্টাফ করে। এটি হামার ইভি চালু করতে বিলম্ব করে এবং অন্যান্য যানবাহনগুলিকে ব্যাপক উত্পাদনে আসতে বাধা দেয়। এর সমাবেশ লাইনগুলি সম্প্রতি স্কেলে চলতে শুরু করেছে।
ব্যাটারির ব্র্যান্ড নাম Ultium, প্রাথমিকভাবে “Intel Inside”-এর অটো ইন্ডাস্ট্রির সংস্করণ হিসাবে সেট আপ করা হয়েছিল, এটি কখনই ভোক্তাদের জন্য বিক্রির বিন্দু হয়ে ওঠেনি, বিষয়টির সাথে পরিচিত ব্যক্তিরা বলেছেন। এটি আলটিয়াম ব্যাটারি তৈরির কারণে হতে পারে। এতটাই সমস্যাযুক্ত, যে অটোমেকারকে 70,000 এর থেকে একটু বেশি বিক্রি করতে বাধ্য করে এই বছর এখন পর্যন্ত বিক্রি বাড়তে শুরু করেছে GM আশা করেছিল যে 2024 সালের মাঝামাঝি পর্যন্ত 400,000 EV তৈরি করতে পারবে এবং তার জায়গায় উৎপাদন করতে পারবে। 2025 সালের শেষ নাগাদ তাদের মধ্যে 1 মিলিয়ন উত্পাদন করে।
Ultium কৌশলের ফলে ভারী এবং ব্যয়বহুল যানবাহনগুলি দীর্ঘ পরিসরের, কিন্তু পৃথকভাবে অপ্টিমাইজ করা হয় না। Hyundai Motor Co. এবং Volkswagen AG-এর GM-এর মতোই কৌশল রয়েছে, কিন্তু টেসলা এবং চীনের BYD টেইলর ব্যাটারি প্যাক প্রতিটি মডেলে। কেল্টি একটি ভবিষ্যত পরিকল্পনা নিয়ে কাজ করছে যা খরচ এবং ওজন কমানোর সাথে সাথে প্রতিটি গাড়িতে আরও কাস্টমাইজড পদ্ধতি প্রয়োগ করে।
তিনি বলেন, “আমাদের বিভিন্ন এলাকায় অনেক ভিন্ন ভিন্ন পণ্য রয়েছে, যে প্রতিটির জন্য আমাদের একটি সর্বোত্তম সমাধান খুঁজে বের করতে হবে।”
জিএম-এর নতুন ব্যাটারি কৌশলের কিছু বিবরণ পূর্বে দ্য ইনফরমেশন দ্বারা রিপোর্ট করা হয়েছিল।
নতুন অংশীদারিত্ব
এগিয়ে গিয়ে, কেল্টি বলেছেন, কিছু ভবিষ্যত যানবাহনে এখনও থলি সেল এবং আলটিয়ামের মতো মডুলার নির্মাণ থাকবে, অন্যরা টেসলা ব্যবহারের মতো তাদের নিজস্ব বেসপোক, ডেডিকেটেড ব্যাটারি প্যাক পেতে পারে। GM ফ্লপি পাউচ সেলগুলির সাথে লেগে থাকতে পারে যা তার EVগুলি এখন ব্যবহার করে। অন্যরা শক্ত, ইস্পাত-কেসযুক্ত প্রিজম্যাটিক কোষগুলিতে যেতে পারে যা কেল্টি বলেছিলেন যে প্যাকেজ করা সহজ হতে পারে।
কোম্পানিটি চীনের সমসাময়িক অ্যাম্পেরেক্স টেকনোলজি কোং থেকে লাইসেন্সপ্রাপ্ত লিথিয়াম আয়রন ফসফেট প্রযুক্তি ব্যবহার করে মার্কিন প্ল্যান্টে ব্যাটারি তৈরির জন্য জাপানের TDK কর্পোরেশনের সাথে আলোচনা করছে। লিথিয়াম আয়রন ফসফেট, বা LFP ব্যাটারি, সস্তা কিন্তু নিকেল সমৃদ্ধ লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারির তুলনায় কম শক্তি রাখে।
পরের বছর যখন Chevy Bolt EV উৎপাদনে যাবে, তখন এটি লিথিয়াম আয়রন ফসফেট ব্যাটারি ব্যবহার করবে, কিন্তু তারা এখনও TDK-এর সাথে মার্কিন-ভিত্তিক উদ্যোগ থেকে আসবে না।
জিএম আরও ব্যাটারি তৈরি করতে সক্ষম হয়েছে কারণ কোম্পানিটি তার ইভি ডেভেলপমেন্টে দুটি নতুন কেন্দ্র অন্তর্ভুক্ত করছে। ওয়ালেস ব্যাটারি ল্যাব, যেখানে এটি বিভিন্ন ধরণের ব্যাটারি নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা করে, এবং ব্যাটারি সেল ডেভেলপমেন্ট সেন্টার, একটি নতুন সুবিধা যা কেল্টি আগামীকাল ঘোষণা করার পরিকল্পনা করেছে যেটি 2027 সালে কোষগুলির সাথে কাজ শুরু করবে৷ সেগুলি চালু হওয়ার সাথে সাথে, GM নতুন ব্যাটারি বিকাশ করতে পারে এবং তাদের প্রায় 18 মাসের মধ্যে উৎপাদনের জন্য প্রস্তুত করুন, এক বছরের উন্নয়ন সময় বাঁচান।
আগস্টে, জিএম ঘোষণা করেছে যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে তার তৃতীয় ইভি ব্যাটারি প্ল্যান্ট 2027 সালে খোলা হবে, এই সময়ে দীর্ঘ সময়ের অংশীদার LG এর পরিবর্তে কোরিয়ার Samsung SDI-এর সাথে $3 বিলিয়নেরও বেশি বিনিয়োগ।
বিনিয়োগগুলি আন্ডারস্কোর করে যে, ইভি বিক্রয় বৃদ্ধিতে ধীরগতি সত্ত্বেও, জিএম এগিয়ে যাচ্ছে যখন অন্যান্য অটোমেকাররা ইভি বিকাশে লাগাম দিচ্ছে। Ford Motor Co. তার পরবর্তী EV-এর পরিকল্পনা ফিরিয়ে নিয়েছে এবং আরও দক্ষ প্লাগ-ইন হাইব্রিডগুলিতে ফোকাস করছে৷
যদি জিএম সরবরাহ করতে পারে, যা বৈদ্যুতিক যানবাহনের ক্ষেত্রে অটোমেকারের জন্য একটি সংগ্রাম ছিল, কেল্টির একটি গল্প থাকবে যা ইভি-সতর্ক বিনিয়োগকারীরা শুনতে চায়।
“আমাদের পরবর্তী প্রজন্মের ব্যাটারি প্যাকগুলিতে উল্লেখযোগ্যভাবে কম অন্যান্য যন্ত্রাংশ থাকবে, উল্লেখযোগ্যভাবে কম ওজন, উল্লেখযোগ্যভাবে কম খরচ হবে,” তিনি বলেছিলেন।
ভারতে আসন্ন গাড়ি, বৈদ্যুতিক যানবাহন, ভারতে আসন্ন বাইক এবং স্বয়ংচালিত ল্যান্ডস্কেপ পরিবর্তনকারী অত্যাধুনিক প্রযুক্তি সম্পর্কে অন্তর্দৃষ্টি পান।
প্রথম প্রকাশের তারিখ: 08 অক্টোবর 2024, 06:59 AM IST
