প্রতিটি প্রস্তুতকারক, ব্লেন্ডার, ব্যাটন বা বাইক যাই হোক না কেন, তাদের বিপণন এবং পণ্যের মাধ্যমে একটি পরিচয় তৈরি করে। ম্যাটিঘোফেন মার্কেটিং অফিসে আজ যা লেখা হচ্ছে এবং প্রতিটি কমলা জন্তুর পাশে থাপ্পড় দেওয়া হচ্ছে তা হল “রেডি টু রেস”, যা সত্যের কয়েকটি দানারও বেশি ধারণ করে। কেটিএম এর রেসিং পছন্দ করে, এবং সরাসরি গ্রাহকদের সাথে সেই শ্রমের কিছু ফল ভাগ করে নিতে উপভোগ করে। এটি একাই অস্ট্রিয়ান ব্র্যান্ডের জন্য অনন্য নয় – প্রতিবেশী ইতালির কিছু নির্মাতারা তাদের ভোক্তা অফারগুলিতে জাতি-উন্নত প্রযুক্তি প্রয়োগ করে, জেনে যে এটি কেবল বংশের উন্নতি করে। তবুও, KTM ভিন্ন।
আসুন এই বছরের শুরুর দিকে তাদের 30 বছরের ডিউক প্রেস ট্রিপের শারীরস্থানের দিকে তাকাই, যা 390, 990 এবং 1390 ডিউকগুলিকে ব্যাপকভাবে আপডেট করা হয়েছিল। বিভিন্ন ডিউক বিজ্ঞাপন প্রচারের সাথে সংযুক্ত বিপণন ট্যাগলাইনটি যথাসম্ভব সংক্ষিপ্ত এবং দ্ব্যর্থহীন ছিল: নো বুলশিট। এই দৃশ্যত বিএস-মুক্ত বিজ্ঞাপনগুলির মধ্যে, কেটিএম-ব্র্যান্ডের রাইডাররা চাকা ছিঁড়ছে, স্মোকি বার্নআউট দিয়ে পিছনের দিকে আলো জ্বালিয়ে দিচ্ছে এবং এমন সমস্ত অসামাজিক আচরণে অংশগ্রহণ করছে যা চুষে না এমন কারও সাথে অনুরণিত হয়। আপনি এটি পড়ার সাথে সাথে, আপনি ভাবতে পারেন, “আচ্ছা, আমরা বিজ্ঞাপন প্রচারে এই জিনিসগুলি আগে দেখেছি,” এবং আপনি সঠিক হবেন৷ তবে এটি কি স্পেনের আলমেরিয়ার একটি হোটেলে নো বুলশিট প্লাস্টার করার সাথে মিলেছিল, বেশিরভাগ গ্লোবাল মোটরসাইকেল মিডিয়াকে ছেড়ে দিন? তা হয়নি।
এই মানসিকতাটি কেবল তার পণ্যগুলির মধ্যে ছলছল করে না – এটি প্রবাদের ধমনীতে এবং জীবনরক্ত যা তাদের ইন্ধন দেয়। “দ্য বিস্ট” ধরুন, যেটি তার চতুর্থ প্রজন্মে প্রবেশ করেছে এবং এর মনীকার এখনও আগের মতোই সঠিক। যে আঁচড়ের দাগ; এটি 2024 KTM 1390 Super Duke R Evo-এর মধ্যে প্রশস্ত করা হয়েছে। উত্তর আমেরিকার বাজার প্রথাগতভাবে সাসপেন্ড করা R-মডেল ত্যাগ করবে, আধা-সক্রিয় WP সাসপেনশন সহ Evo ভেরিয়েন্ট আনবে।
সুপারবাইক থেকে জন্মগ্রহণকারী হাইপার-নেকেড স্বদেশীদের থেকে ভিন্ন, দ্য বিস্ট তর্কাতীতভাবে তাদের মধ্যে সবচেয়ে শুদ্ধতম স্পোর্ট ন্যুডিস্ট। এটি এই পৃথিবীতে ফেয়ারিং ছাড়াই এসেছিল এবং চিরকালের জন্য একটি মডেল হবে যা ক্লাসের মূল ভাড়াটেদের আলিঙ্গন করে: আরাম, খেলাধুলা এবং গুন্ডামি বিজ্ঞাপন বমি।
এই মডেল বছরের জন্য আপডেটগুলি বড় আকারের, যার মধ্যে অন্তত 1350cc তে ক্রমবর্ধমান দানবীয় V-টুইন ইঞ্জিন, একটি দাবিকৃত 190 হর্সপাওয়ার এবং 106 ft-lbs পাউন্ড টর্ক, পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং (ক্যামশিফ্ট) দ্বারা সহায়তা করে। The Beast burlier, তবুও স্মার্ট, এছাড়াও, WP সেমি-অ্যাকটিভ সাসপেনশন তার পূর্বসূরির তুলনায় অনেক বেশি মোড অর্জন করেছে, সাথে পরিমার্জিত ইলেকট্রনিক্স এবং অতিরিক্ত বৈশিষ্ট্যগুলিও। স্টাইল আপডেট করা হয়েছে, এমন কিছুর চেহারা রয়েছে যা ভরণপোষণের জন্য অন্যান্য মোটরসাইকেলকে গ্রাস করে। সেই হাইলাইটগুলি যা এখানে গ্রাস করা যেতে পারে।
যেহেতু এই গল্পটি একটি পর্যালোচনার মতো সন্দেহজনকভাবে শোনাচ্ছে, আমি এখন পাটি টানতে বাধ্য। Circuito de Almeria-এ 2024 1390 Super Duke R Evo-এর সাথে আমাদের প্রাথমিক অভিবাদন অপূর্বভাবে চলেছিল যতক্ষণ না স্বর্গ খুলেছে এবং ইউরোপের একমাত্র মরুভূমিতে মজা নষ্ট করার চেষ্টা করছে। ঠাণ্ডা, ভেজা ট্র্যাকে চড়ে যাওয়া KTM-এর সবচেয়ে জমে থাকা রাস্তার মডেলের জন্য ন্যায্য নয়৷ যে কোনো SDR মালিকের মতই আমরা রাস্তা এবং ট্র্যাক উভয় দিকেই এটিকে ঘোরাঘুরি করার জন্য বাড়ির মাঠে নামা পর্যন্ত অপেক্ষা করা বেছে নিয়েছি। সেই গল্পটি শীঘ্রই প্রকাশিত হবে, দ্য বিস্টের সাথে মানসম্পন্ন সময় কাটিয়েছি।
পরিবর্তে, এটি অন্য কিছু হিসাবে কাজ করে। আমি যেমন বলেছি, KTM ভিন্ন, এবং এই গল্পটিও তাই।
অবশ্যই, আমি কয়েক মুঠো শুকনো কোলে ঘুরতে পেরেছি, এবং যা পাথরে সেট করা হয়েছে তা হ’ল সুপার ডিউক আর ইভোর অপারেটিভ শব্দটি হাজার বছরের তাকানো ধরণের উপায়ে। এটা তোমার সাথে লেগে আছে; সর্বোপরি, এর হাস্যকরতা আসক্তি। 2024 মডেলের সাথে কালি শেষ না হওয়া পর্যন্ত এই ধারণাটি আন্ডারস্কোর করা হয়েছে—ইঞ্জিনটি আরও শক্তভাবে টানে এবং একটি বিস্তৃত শক্তি ছড়িয়ে পড়ে। যখন ক্যামশিফ্ট রেভের মাঝখানে স্ম্যাকে আঘাত করে, তখন এটি নতুন পাওয়া রাগের সাথে রেডলাইনের দিকে চলে যায়।
তারপর এলো বৃষ্টি। আমরা সাহসী মুখ ধারণ করেছি এবং কয়েকটা ল্যাপ কাটিয়েছি যতক্ষণ না কেটিএম প্রতিনিধিরা কেবল রাইডিংয়ের চেয়ে অনেক বেশি নিরাপদ সমাধান তৈরি করে: ক্যামেরার চাকা এবং বার্নআউট। প্রকৃতপক্ষে, এটি অবশ্যই সঠিক পছন্দ ছিল কারণ ঠাণ্ডা, স্যাঁতসেঁতে রেসট্র্যাকের রাস্তার টায়ারগুলি সর্বোত্তমভাবে ভয়ঙ্কর টিপটোয়িংয়ের দিকে পরিচালিত করেছিল।
আমি কখনই কেটিএম-এর আইনি বিভাগের সাথে দেখা করিনি, এবং আশা করি, আমি কখনই তাদের হৃদয়কে আশীর্বাদ করব না। কেটিএম-এর আইনি বিভাগ তারা যা দেখে না তার মধ্যে একটি ভিন্ন দর্শন আছে বলে মনে হচ্ছে পারে না একটি ব্র্যান্ড হিসাবে কি কিন্তু তারা কি করতে পারা করতে এটি একই মুদ্রার দুটি দিক বলে মনে হতে পারে, তবে অস্ট্রিয়ান ফার্ম সময়, স্থান বা শর্ত নির্বিশেষে মজার ফ্যাক্টরটি 11-এ ক্র্যাঙ্ক করে।
বলা বাহুল্য, এটি উত্তর আমেরিকার সাংবাদিকদের মধ্যে ভালোভাবে চলে গেছে। আলমেরিয়ার বিশাল পিঠ থেকে সোজা দুটি কোণে পার্ক করা, সেখানেই আমি দুটি জিনিস উপলব্ধি করেছি: আমি কখনও বার্নআউট করিনি, এবং আমি হুইলিতে ভয়ানক।
মোটরসাইকেল মিডিয়ার মধ্যে এই দুটি ক্রিয়াকলাপ প্রধান হওয়া সত্ত্বেও, আমি আমার কিছুটা সতর্ক স্বভাবের কারণে সেগুলি এড়িয়ে চলেছি। এছাড়াও, সাবফ্রেম জুড়ে রাবার স্প্রে করার ধারণা এবং একটি প্রেস বাইকের শক আমাকে সর্বদা অপরাধবোধে পূর্ণ করেছে। কাউকে এক পর্যায়ে এটি পরিষ্কার করতে হবে, এবং এটি নিঃসন্দেহে আমি হব না। তাই, আমি উভয় পরিস্থিতি এড়িয়ে চলেছি।
হুইলি শিখতে সময় লাগে বলে ধরে নিয়ে, আমি দ্বিতীয়টি বেছে নিলাম—একটি বার্নআউট। কেটিএম-এর প্রাক্তন যোগ্য পিআর ম্যান ক্রিস ফিলমোর (মাল্টি-টাইম পাইকস পিক ইন্টারন্যাশনাল হিল ক্লাইম্ব চ্যাম্পিয়ন, এএমএ সুপারমোটো চ্যাম্পিয়ন, এবং প্রাক্তন এএমএ সুপারবাইক রেসার), এবং কেটিএম ডেভেলপমেন্ট রাইডার জেরেমি ম্যাকউইলিয়ামস ( সাবেক মোটোজিপি এবং বিএসবি রেসার, বহু-কালীন নর্থ ওয়েস্ট 200 বিজয়ী, কিং অফ দ্য ব্যাগারস বিজয়ী)।
একটি দ্রুত টিউটোরিয়ালের পরে, দ্য বিস্টকে কিছু মিশেলিন রাবার খেতে দেওয়া বন্ধ ছিল। সৌভাগ্যবশত, রেসট্র্যাকের পৃষ্ঠটি তখনও স্যাঁতসেঁতে ছিল এবং গ্রিপ অনেক কম ছিল, যা ব্রেকিং ট্র্যাকশনকে অনেক সহজ করে তোলে। এটি বলেছিল, SDR এর নির্বোধ পরিমাণ টর্ক এটি ঘটতে দেবে না, পরিস্থিতি যাই হোক না কেন। সামনের ব্রেকটি ধরুন, এটিকে রিভ করুন এবং ক্লাচটি ডাম্প করুন। হিউস্টন, আমরা একটি হালকা স্মোকি বার্নআউট আছে.
বৃষ্টি থেমে গেছে, এবং আমরা এটি প্যাক আপ করার আগে আরও কয়েকটি ভেজা ল্যাপ উদ্ধার করেছি। কেটিএম লাজুক বা মৃদু স্বভাবের নয় এবং এটি একটি দর্শন যা সরাসরি তার পণ্যগুলিতে দেখা যায়, বিভাগ নির্বিশেষে। ঠিক রেসারদের মতো, চেকার্ড পতাকাটি নাড়ানোর সময় তারা তাদের মধ্যে সেরাটি দিয়ে বাষ্প উড়িয়ে দেয়—তাদের প্রধান ফটোগ্রাফারও টার্নটেবলের একটি সেটের চারপাশে তার পথ জানেন। তুমি গণিত করো। তারা শুধু এটাই করে, এবং এতে সততা আছে। আমরা সবাই এমন একজন বন্ধু পেয়েছি যে একটু কষ্ট পছন্দ করে এবং সত্যি বলতে, সেই রাতগুলো মনে রাখার মতো। আমি যেমন বলেছি, KTM ভিন্ন।
নিক দে সেনা
জেষ্ঠ্য সম্পাদক
চূড়ান্ত মোটরসাইকেল চালানো
