নিসান মোটর কর্পোরেশনের চালকবিহীন প্রযুক্তি, যেখানে যানবাহনের আশেপাশে ১৪ টি ক্যামেরা, নয়টি রাডার এবং ছয়টি লিডার সেন্সর ইনস্টল করা হয়েছে, গুগলের ওয়েমোর মতো খেলোয়াড়দের সাথে যোগাযোগ করার জন্য জাপানের আগ্রহকে তুলে ধরে যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে নেতৃত্ব দিয়েছে
জাপান, বিশ্বের শীর্ষ অটোমেকারদের বাড়ি, স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিংয়ের ক্ষেত্রে বিশ্বব্যাপী স্থানান্তরিত হওয়ার সাথে তাল মিলেনি, এখন পর্যন্ত চীন এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নেতৃত্বে তবে গতি বাড়ছে।
ওয়েমো এই বছর জাপানে অবতরণ করতে চলেছে। বিশদটি প্রকাশ করা হয়নি, তবে এটির প্রধান ক্যাব সংস্থা নিহন কোটসুর সাথে অংশীদারিত্ব রয়েছে, যা টোকিও অঞ্চলে প্রথমে তাদের সর্ব-বৈদ্যুতিক জাগুয়ার আই-পেস স্পোর্ট-ইউটিলিটি যানবাহনগুলি তদারকি ও পরিচালনা করবে, এখনও একটি মানব ক্যাব ড্রাইভারের সাথে চড়ে।
নিসানের বিক্ষোভের সময়, রাস্তাগুলি অন্যান্য গাড়ি এবং পথচারীদের সাথে ঝাঁকুনি দিচ্ছিল। যানবাহনটি 40 কিলোমিটার (25 মাইল প্রতি ঘন্টা) অঞ্চলে সর্বাধিক গতির সীমার মধ্যে ছিল, এটি একটি স্মার্টফোন অ্যাপ্লিকেশন সহ এর গন্তব্য সেট।
নিসানের গতিশীলতা এবং এআই ল্যাবরেটরি ইঞ্জিনিয়ার তাকেশি কিমুরা জোর দিয়ে বলেছেন যে কোনও গাড়ি প্রস্তুতকারক একটি গাড়ির সামগ্রিক কাজের সাথে স্ব-ড্রাইভিং প্রযুক্তি সংহত করতে আরও পারদর্শী-কেবল কারণ এটি গাড়িগুলি আরও ভাল জানে।
“নির্ভরযোগ্যতা এবং সুরক্ষা নিশ্চিত করতে সেন্সরগুলি কীভাবে গাড়ির গতিবিধির সাথে খাপ খাইয়ে নিতে হবে, বা সেন্সর এবং কম্পিউটারগুলি পর্যবেক্ষণ করতে সামগ্রিকভাবে অটো সিস্টেমের বোঝার প্রয়োজন হয়,” সাম্প্রতিক এক বিক্ষোভের সময় তিনি বলেছিলেন যে সাংবাদিকদের একটি সংক্ষিপ্ত যাত্রায় নিয়েছিল।
নিসানের প্রযুক্তি, তার সেরেনা মিনিভানে পরীক্ষা করা হচ্ছে, এখনও প্রযুক্তিগতভাবে শিল্পের দ্বিতীয় স্তরে রয়েছে কারণ একজন ব্যক্তি গাড়ির বাইরে পৃথক স্থানে রিমোট-কন্ট্রোল প্যানেলের সামনে বসে আছেন, এই ক্ষেত্রে, অটোমেকার সদর দফতরে, এবং প্রযুক্তিটি ব্যর্থ হলে পদক্ষেপ নিতে প্রস্তুত।
পরীক্ষার যাত্রা চলাকালীন নিসানেরও সামনের যাত্রীবাহী সিটে একটি মানব বসে আছেন, যারা প্রয়োজনে ড্রাইভিং দখল করতে পারেন। সমস্যা না থাকলে রিমোট কন্ট্রোল রুমে থাকা লোকেরা এবং যাত্রী আসন কিছুই করছে না।
নিসান পরবর্তী কয়েক বছরে ইয়োকোহামা অঞ্চলে এই জাতীয় ২০ টি গাড়ি চালানোর পরিকল্পনা করেছে, যার মধ্যে চতুর্থ স্তরের কাছে পৌঁছানোর পরিকল্পনা রয়েছে, যার অর্থ ২০২৯ বা ২০৩০ সালের মধ্যে ব্যাকআপ হিসাবে কোনও মানুষের জড়িততাও নেই।
স্বায়ত্তশাসিত যানবাহনগুলি ড্রাইভারদের ঘাটতি সহ জাতির সঙ্কুচিত জনসংখ্যার কারণে একটি সত্যিকারের প্রয়োজন পরিবেশন করতে পারে।
অন্যান্য সংস্থাগুলি জাপানের প্রযুক্তিতে কাজ করছে, টায়ার চতুর্থের মতো স্টার্টআপস সহ, যা স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং প্রযুক্তির উপর একটি ওপেন সোর্স সহযোগিতাকে চাপ দিচ্ছে।
এখনও অবধি, জাপান ফুকুই প্রদেশের একটি গ্রামাঞ্চলে তথাকথিত স্তরের চারটি স্বায়ত্তশাসিত যানবাহন ব্যবহারের অনুমোদন দিয়েছে, তবে এগুলি গল্ফ কার্টের মতো দেখায়। টোকিওর হানেদা বিমানবন্দরের নিকটবর্তী একটি সীমিত অঞ্চল জুড়ে একটি স্তর চারটি বাসটি ছড়িয়ে পড়ছে। তবে এর সর্বোচ্চ গতি 12 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা (7.5 মাইল)। নিসানের স্বায়ত্তশাসিত যানটি একটি বাস্তব গাড়ি, যা তার সমস্ত যান্ত্রিক কাজ এবং গতির স্তরের সক্ষম।
টয়োটা মোটর কর্পোরেশন সম্প্রতি তার কর্মীদের জন্য নিজস্ব নিজস্ব “শহর” বা থাকার জায়গা এবং অংশীদারিত্বের স্টার্টআপস, মাউন্ট ফুজির নিকটে, বিশেষত স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং সহ বিভিন্ন প্রযুক্তি পরীক্ষা করার জন্য নির্মিত হয়েছে।
অগ্রগতি সতর্ক হয়েছে।
টোকিও বিশ্ববিদ্যালয়ের অধ্যাপক টেকো ইগারাশি, যিনি কম্পিউটার এবং তথ্য প্রযুক্তিতে বিশেষী, তিনি বিশ্বাস করেন যে চ্যালেঞ্জগুলি রয়ে গেছে কারণ নিয়মিত ক্র্যাশের চেয়ে চালকবিহীন যানবাহন নিয়ে দুর্ঘটনার কারণে মানব প্রকৃতি আরও বেশি উদ্বেগজনক।
“মানব ড্রাইভিংয়ে ড্রাইভার দায়িত্ব নেয়। এটা এত পরিষ্কার। তবে কেউ গাড়ি চালাচ্ছে না তাই আপনি জানেন না যে কার দায়িত্ব নেবে, “ইগারাশি অ্যাসোসিয়েটেড প্রেসকে বলেছেন।
“জাপানে বাণিজ্যিক পরিষেবার জন্য প্রত্যাশা খুব বেশি। গ্রাহক যে কোনও পরিষেবার জন্য উপযুক্ত মানের প্রত্যাশা করে – রেস্তোঁরা বা ড্রাইভার বা যে কোনও কিছু। এই ধরণের অটো-ড্রাইভিং একটি পরিষেবা ফর্ম একটি সংস্থা, এবং প্রত্যেকে উচ্চমানের এবং পরিপূর্ণতার প্রত্যাশা করে। এমনকি একটি ছোট ভুলও গ্রহণযোগ্য নয়। “
নিসান বলেছেন এর প্রযুক্তি নিরাপদ। সর্বোপরি, কোনও মানুষ একই সাথে সামনের দিকে, পিছন এবং চারদিকে তাকিয়ে থাকতে পারে না। তবে চালকবিহীন গাড়িটি তার সমস্ত সেন্সর দিয়ে পারে।
সাম্প্রতিক বিক্ষোভের সময় যখন কোনও সিস্টেমের ব্যর্থতা ঘটেছিল, গাড়িটি কেবল একটি স্টপে এসেছিল এবং সবকিছু ঠিকঠাক ছিল।
কার্নেগি মেলন বিশ্ববিদ্যালয়ের বৈদ্যুতিক ও কম্পিউটার ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের অধ্যাপক ফিল কোপম্যান বিশ্বাস করেন যে স্বায়ত্তশাসিত যানবাহন শিল্প সবে শুরু হচ্ছে।
তিনি বলেন, মূল সমস্যাটি হ’ল “এজ কেসস” নামে পরিচিত, সেই বিরল তবে বিপজ্জনক পরিস্থিতি যা মেশিনটিকে এখনও প্রতিক্রিয়া জানাতে শেখানো হয়নি। কিছু সময়ের জন্য একটি উল্লেখযোগ্য আকারের স্বায়ত্তশাসিত বহর ব্যবহার করা এই জাতীয় প্রান্তের ক্ষেত্রে শিখার জন্য প্রয়োজন, তিনি বলেছিলেন।
“আমরা দেখব যে প্রতিটি শহরকে বিশেষ প্রকৌশল প্রচেষ্টা এবং একটি বিশেষ দূরবর্তী সমর্থন কেন্দ্র তৈরির প্রয়োজন। এটি বহু বছর ধরে একটি শহর-শহর স্থাপনা হবে, “কোপম্যান বলেছিলেন।
“কোনও ম্যাজিক সুইচ নেই।”
ভারতে আসন্ন গাড়িগুলি দেখুন 2024, ভারতের সেরা এসইউভি।
প্রথম প্রকাশিত তারিখ: 11 মার্চ 2025, 06:58 এএম আইএসটি
