ফোর্ডের সিইও জিম ফার্লে চান যে ইন্ডাস্ট্রি হাইব্রিড গাড়িগুলিকে শুধুমাত্র একটি অন্তর্বর্তী সমাধান হিসাবে দেখা বন্ধ করুক যখন জিএম সিইও মেরি বাররা প্রযুক্তিটি দেখেন না
…
ফোর্ড মোটর এবং জেনারেল মোটরসের প্রধানরা বৃহস্পতিবার তাদের দীর্ঘমেয়াদী কৌশলগত দৃষ্টিভঙ্গিতে হাইব্রিড গাড়ির গুরুত্বের উপর সংঘর্ষের দৃষ্টিভঙ্গি প্রস্তাব করেছেন।
ফোর্ডের সিইও জিম ফার্লি চান যে ইন্ডাস্ট্রি হাইব্রিড গাড়িগুলিকে শুধুমাত্র একটি অন্তর্বর্তী সমাধান হিসাবে ব্যবহার করা বন্ধ করুক যতক্ষণ না চালকরা সম্পূর্ণরূপে বৈদ্যুতিক চলাফেরা করতে স্বাচ্ছন্দ্য বোধ করেন, যখন জিএম সিইও মেরি বাররা প্রযুক্তিটিকে দীর্ঘমেয়াদী খেলা হিসাবে দেখেন না।
“আমাদের ট্রানজিশনাল টেকনোলজি হিসাবে এটি সম্পর্কে কথা বলা বন্ধ করা উচিত,” ফার্লি বার্নস্টেইন সম্মেলনে হাইব্রিড সম্পর্কে বলেছিলেন। “মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে আমাদের অনেক হাইব্রিড এখন তাদের নন-হাইব্রিড সমতুল্যের চেয়ে বেশি লাভজনক,” ফারলে যোগ করেছেন।
প্লাগ-ইন হাইব্রিড, যার মধ্যে একটি ছোট ব্যাটারি রয়েছে যা কম দূরত্বের জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে, কয়েক বছরের মধ্যে প্রাসঙ্গিক নাও হতে পারে, ফারলে বলেন। যাইহোক, বর্ধিত-পরিসীমা হাইব্রিড শিল্পের ভবিষ্যতের জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ প্রযুক্তি, তিনি বলেন।
হাইব্রিড যানবাহন, যা গ্যাস-চালিত যানবাহন এবং ইভির মধ্যে বিভাজন তৈরি করে, গত এক বছরে চাহিদা বৃদ্ধি পেয়েছে, যা অটোমেকারদের তাদের বৈদ্যুতিক ড্রাইভে ফিরে যাওয়ার জন্য প্ররোচিত করেছে।
বাররা বলেছেন যে ডেট্রয়েট অটোমেকারের 2027 সালে শুরু হওয়া প্লাগ-ইন হাইব্রিড থাকবে, খাড়া নিয়ন্ত্রক প্রয়োজনীয়তার প্রতিক্রিয়া হিসাবে, তবে বৈদ্যুতিক গাড়িগুলি যেখানে জিএম বাজারের শিরোনাম দেখে।
আরও পড়ুন: স্ট্রিট-লিগ্যাল 800-বিএইচপি সুপারকার হিসাবে ফোর্ড সবচেয়ে দ্রুততম মুস্তাং উন্মোচন করেছে
“এটি শেষ খেলা নয় কারণ এটি শূন্য নির্গমন নয়,” বারা একই সম্মেলনে হাইব্রিড সম্পর্কে বলেছিলেন। “আমরা কীভাবে এটি করি এবং কীভাবে আমরা সেখানে মূলধন স্থাপন করি সে সম্পর্কে আমরা খুব স্মার্ট হওয়ার চেষ্টা করছি,” তিনি যোগ করেছেন।
ফোর্ড আগামী কয়েক বছরের মধ্যে হাইব্রিড বিক্রয়কে চারগুণ করার লক্ষ্য রাখছে, নির্বাহীরা বলেছেন। এটি তার কিছু ইভি বিনিয়োগ ফিরিয়ে নিয়েছে এবং কানাডা এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ইভির উত্পাদনকে পিছনে ঠেলে দিয়েছে
পৃথকভাবে, ফোর্ড প্রধান বৃহস্পতিবার বলেছিলেন যে ইভিগুলিকে ভর্তুকি দেওয়া উচিত নয় এবং অটোমেকারদের দ্রুত ব্যাটারি চালিত মডেলগুলি লাভজনকভাবে উত্পাদন করার জন্য চাপ দেওয়া উচিত।
“আমরা বিশ্বাস করি যে যত তাড়াতাড়ি সম্ভব আমাদের সেই ফিটনেস স্তরে পৌঁছাতে হবে,” ফারলে বলেছেন। ডিয়ারবর্ন, মিশিগান কোম্পানি 2022 সালে তার গ্যাস-ইঞ্জিন অপারেশনগুলি থেকে তার বৈদ্যুতিক এবং সফ্টওয়্যার বিভাগকে বিভক্ত করেছে, এমন একটি পদক্ষেপ যা নির্বাহীরা বলেছেন যে উভয় বিভাগেই দক্ষতা উন্নত হবে।
পুনর্গঠনের পর অটোমেকার আলাদাভাবে তার ব্যবসার শাখার ফলাফল রিপোর্ট করে। 2023 সালে $4.7 বিলিয়ন ক্ষতির রিপোর্ট করার পর ফোর্ড এই বছর তার ইভি ব্যবসায় $5 বিলিয়ন থেকে $5.5 বিলিয়ন ক্ষতির পূর্বাভাস দিয়েছে।
‘চীন দ্বারা সংজ্ঞায়িত’
ফার্লে এবং অন্যান্য স্বয়ংচালিত নির্বাহীরা বলেছেন যে সফ্টওয়্যার এবং সাবস্ক্রিপশন পরিষেবাগুলি ভবিষ্যতে মূল লাভের চালক হবে।
ফোর্ড বস স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং প্রযুক্তিকে অটোমেকারের জন্য সবচেয়ে বড় বৃদ্ধির সুযোগ হিসেবে দেখেন।
চীনা প্রতিযোগীরা গ্রাহকদের আকৃষ্ট করে এমন সফ্টওয়্যার এবং পরিষেবাগুলি বিকাশের ক্ষেত্রে তাদের দৃষ্টিভঙ্গিতে উচ্চতর হয়েছে, ফারলে বলেছেন।
“ডিজিটালিভাবে চীনের ভোক্তাদের অভিজ্ঞতা পশ্চিমের চেয়ে অনেক বেশি,” তিনি বলেছিলেন। “এমনকি প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার অধিকার পেতে আপনার অনেক খরচের ফিটনেস এবং মানসম্পন্ন ফিটনেস থাকতে হবে। এবং এটি এখানে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে সংজ্ঞায়িত করা হচ্ছে না, এটি চীন দ্বারা সংজ্ঞায়িত করা হয়েছে,” তিনি যোগ করেছেন।
বাররা সম্মত হয়েছেন যে চীনের শীর্ষ গাড়ি নির্মাতাদের উপর তার নজর রয়েছে এবং জিএমকে অবশ্যই শক্তিশালী ব্র্যান্ড, পণ্য এবং তাদের পিছনে না পড়ার জন্য খরচ বজায় রাখতে হবে।
“আমি চাইনিজ প্রতিযোগীদের, বিশেষ করে শীর্ষস্থানীয়দের, খুব গুরুত্ব সহকারে নিই। আমাদের ব্যয় বহন করা চালিয়ে যেতে হবে যাতে আমরা সফলভাবে প্রতিযোগিতা করতে পারি,” তিনি বলেছিলেন।
বিদেশে এই ধরনের তীব্র প্রতিযোগিতার সাথে, ফারলি বিশ্বাস করে না যে সমস্ত গাড়ি নির্মাতারা বেঁচে থাকবে। সমস্ত-ইভি ব্র্যান্ডগুলির উপর চাপ সবচেয়ে বেশি হবে যেগুলিতে লাভের জন্য গ্যাস-ইঞ্জিনের অফার নেই, তিনি বলেছিলেন।
প্রথম প্রকাশের তারিখ: 31 মে 2024, 08:53 AM IST
