ব্রেম্বো মটোজিপি ব্রেক ইনসাইড লুক [Márquez COTA Crash] GTW Tech

আমেরিকার গ্র্যান্ড প্রিক্সে মার্ক মার্কেজের ক্র্যাশ আমেরিকার সার্কিট একটি অত্যধিক উচ্চাভিলাষী ভুল গণনা হতে প্রথম নজরে লাগছিল. যাইহোক, দলের পরে ব্যাখ্যা কি ঘটেছে সম্পর্কে একটু বেশি অন্তর্দৃষ্টি দিয়েছে। মার্কেজের তার Ducati GP23 এর সামনের ব্রেক নিয়ে সমস্যা ছিল। যেখানে তিনি খুব ধীর গতির টার্ন 11 এর জন্য শক্ত ব্রেক করেছিলেন, মার্কেজের সামনের লিভারে প্রায় কিছুই ছিল না। আবার তাড়াতাড়ি করে ধরে সামনের চাকাটা লক করে নিচে চলে গেল।

এই ধরনের ক্র্যাশের সবচেয়ে সাধারণ কারণ হল “প্যাড নকব্যাক।” এটি ঘটে যখন বাইকটি ট্র্যাকের একটি বাম্পে আঘাত করে, সামনের প্রান্তটি শক্ত হয়ে যায় এবং প্যাডগুলি রোটর থেকে কিছুটা পিছনে চলে যায়। একটি MotoGP বাইকের ব্রেকগুলি অবিশ্বাস্যভাবে বহিরাগত হওয়া সত্ত্বেও, এটি যে কোনও হাইড্রোলিক ডিস্ক ব্রেক সিস্টেমে ঘটতে পারে, যে কোনও প্রস্তুতকারকের কাছ থেকে, রোটারগুলি ইস্পাত বা কার্বন হোক না কেন। এমনকি অটোমোবাইলের ক্ষেত্রেও এটি ঘটে।

মূলত, ব্রেকিং সিস্টেমগুলি চলন্ত মেশিনের গতিশক্তিকে তাপে পরিণত করে। ব্রেকটিকে তার অপারেটিং তাপমাত্রার মধ্যে রাখতে এবং কাজ করার জন্য এই তাপকে যত তাড়াতাড়ি সম্ভব নষ্ট করতে হবে।

সাধারণত, মোটরসাইকেলের ব্রেক রোটারগুলি ইস্পাত দিয়ে তৈরি। যাইহোক, MotoGP রেসিংয়ের চরম পরিবেশে, ইস্পাত সহজভাবে যথেষ্ট দ্রুত ঠান্ডা হতে পারে না। সুতরাং, কার্বন রটার ব্যবহার করা হয়। কার্বনের মতো ব্রেকিং পারফরম্যান্সের একই স্তর অর্জন করতে ইস্পাত রোটারগুলিকে হাস্যকরভাবে বড় হতে হবে – আকারের প্রায় তিনগুণ।

কার্বন রোটারগুলি ব্রেম্বো GP4 ক্যালিপারের মধ্যে কার্বন প্যাড দ্বারা আঁকড়ে থাকে। প্রতিটি রটার স্তরযুক্ত কার্বন উপাদান থেকে তৈরি যা একটি অটোক্লেভে প্রচুর তাপ এবং চাপে বেক করা হয়। প্রতিটি ডিস্ক তৈরি করতে প্রায় নয় মাস সময় লাগে—অতএব একটি পপ প্রায় $10,000 এর মন-নমন খরচ। ব্রেম্বো সমস্ত MotoGP টিম সরবরাহ করে।

কার্বন রোটারগুলি প্রায় 250 ডিগ্রি সেলসিয়াসে ভালভাবে কাজ করা শুরু করে এবং কার্যক্ষমতা প্রায় 900 ডিগ্রি সেন্টিগ্রেডে নেমে যায়। সাধারণ অপারেশনে, ব্রেম্বো ইঞ্জিনিয়ারদের লক্ষ্য হল ডিস্কের তাপমাত্রা প্রায় 500 ডিগ্রি সেলসিয়াসে রাখা। তবে চ্যালেঞ্জ হল তাপ। বিল্ড আপ, ট্র্যাক লেআউট তাই ভিন্ন.

উদাহরণ স্বরূপ, মুগেলো সার্কিট একটি অবিশ্বাস্যভাবে উচ্চ-গতির সোজা এবং একটি ধীর কোণা অনুসরণ করে, নীচের কোণগুলি কোন শক্ত ব্রেকিং এলাকা ছাড়াই সুন্দরভাবে প্রবাহিত হয়। এটি ব্রেকগুলিকে শীতল হওয়ার জন্য প্রচুর সময় দেয়।

বিপরীতভাবে, মোবিলিটি রিসোর্ট মোতেগি অনেকগুলো আছে—যদিও ধীর গতি—একের পর এক হার্ড ব্রেকিং পয়েন্ট, তাই যদিও ব্রেকগুলি মাঝে কিছুটা ঠান্ডা হয়, তবুও তারা কখনই পুরোপুরি ঠান্ডা হওয়ার সুযোগ পায় না, এবং তাপ তৈরি হতে থাকে। এই ধরনের পরিবেশ ব্রেম্বোর ইঞ্জিনিয়ারদের জন্য সবচেয়ে বড় চ্যালেঞ্জ।

ব্রেম্বোর উত্তর তিনটি ব্যাসের কার্বন রোটর সরবরাহ করছে—320, 340, এবং 355mm—যেখানে বড় দুটি বৃহত্তর পৃষ্ঠের ক্ষেত্রফল উচ্চ ভরের বিকল্পগুলির সাথে উপলব্ধ, মোট পাঁচটি জ্যামিতি তৈরি করে। এগুলো বিভিন্ন স্পেসিফিকেশনে পাওয়া যায়—স্ট্যান্ডার্ড, হাই ম্যাস (বৃহত্তর ব্রেকিং সারফেসে বড় কার্বন প্যাডের প্রয়োজন হয়) এবং চরম শীতল করার প্রয়োজনের পরিস্থিতিতে ফিনড রোটর। সব রোটারেরই একই বেধ (8 মিমি), এবং একই ব্রেম্বো GP4 ক্যালিপার সমস্ত দল সব স্পেসিফিকেশনের রোটারে ব্যবহার করে।

মরসুমে, বেশিরভাগ দল 340 মিমি ডিস্কের উপর ফোকাস করে, বিভিন্ন সার্কিটে এবং রাইডারদের পছন্দ অনুযায়ী হাই ম্যাস (বড় ব্রেকিং সারফেস) এবং স্ট্যান্ডার্ড ম্যাস (ছোট ব্রেকিং সারফেস) এর মধ্যে পর্যায়ক্রমে। বৃহত্তম 355 মিমি রোটারগুলি সাধারণত ভারী-ব্রেকিং সার্কিটে যেমন ব্যবহৃত হয় রেড বুল রিং, বুদ্ধ আন্তর্জাতিক সার্কিট, চ্যাং আন্তর্জাতিক সার্কিট, সেপাং আন্তর্জাতিক সার্কিট, এবং Motegi. ব্যবহৃত আকার এবং স্পেসিফিকেশনের উপর নির্ভর করে প্রতিটি রটারের ওজন 1 থেকে 1.4 কেজির মধ্যে পরিবর্তিত হয়।

কার্বন প্যাড নিযুক্ত করা হয়, এবং রোটারগুলির মতো ঠিক একই উপাদান থেকে তৈরি করা হয়। একবার একটি রটারে প্যাডের একটি সেট ব্যবহার করা হলে, সেগুলি একত্রে পরিধান করে এবং মিলে যায়, এটি অত্যাবশ্যক করে তোলে যে একই প্যাড সবসময় একই রটারে ব্যবহার করা হয়। জোড়া চাকার মধ্যে বিনিময় করা যেতে পারে, কিন্তু ব্যবহৃত প্যাড এবং রোটর একসাথে থাকতে হবে। প্রয়োজনে, রোটারগুলিকে নতুন অবস্থায় ফিরিয়ে আনার জন্য পুনরায় মেশিন করা যেতে পারে, এবং প্রক্রিয়াটি আবার শুরু করতে একটি নতুন জোড়া প্যাড ব্যবহার করা যেতে পারে।

রাইডারের জন্য সমস্যা হল যে রোটারগুলি যত বড় এবং ভারী, বাইকটি ঘুরানো তত কঠিন। স্বাভাবিকভাবেই, রাইডাররা চায় বাইকটিকে চটপটে রাখার জন্য রোটারগুলি যতটা সম্ভব ছোট হোক, অন্যদিকে ব্রেম্বো চায় সিস্টেমে সর্বনিম্ন চাপ সহ সর্বাধিক ব্রেকিং ফোর্স অর্জনের জন্য যতটা সম্ভব বড় রোটর ব্যবহার করতে।

ব্রেম্বোর R&D প্রচেষ্টা রোটার, ক্যালিপার এবং প্যাডগুলিকে যতটা সম্ভব দক্ষ করে তোলার উপর ফোকাস করে যাতে রাইডার ব্রেকিং পারফরম্যান্সের সাথে আপস না করে ন্যূনতম আকার ব্যবহার করতে পারে। যদিও পছন্দটি প্রাথমিকভাবে রাইডারের উপর ছেড়ে দেওয়া হয়, তবে ব্রেক রটারের বিভিন্ন স্তরের বিভিন্ন সার্কিটে ব্যবহার করতে হবে তাদের চাহিদার উপর নির্ভর করে।

শুধুমাত্র লিভার থেকে হাইড্রোলিক চাপ ব্যবহার করার বাইরে, ক্যালিপার এবং প্যাডগুলিকে মেশিন করার মাধ্যমে ব্রেকিং ফোর্সের পরিবর্ধন তৈরি করা হয় যাতে সেগুলি সামান্য ওয়েজ-আকৃতির হয়। রোটারগুলি সামনের দিকে ঘুরলে এবং প্যাডগুলি রটারকে আঁকড়ে ধরতে শুরু করলে, প্যাডগুলিকে কিছুটা এগিয়ে যেতে দেওয়া হয় – প্রায় এক মিলিমিটার বা তার কাছাকাছি। ওয়েজ শেপিং যান্ত্রিকভাবে প্যাডের গ্রিপকে কিছুটা বাড়িয়ে দেয় প্যাডগুলিকে রোটারগুলিতে জোর করে – কিছুটা ওয়েজ ডোর স্টপের মতো। এটি রাইডারকে লিভারে অনুভব করতে সহায়তা করে। সহনশীলতাগুলি অসাধারণভাবে সুনির্দিষ্ট, তাই মেশিনের খরচ ব্রেক সিস্টেমটিকে আরও ব্যয়বহুল করে তোলে। পরিবর্ধন শুধুমাত্র MotoGP তে ব্যবহৃত হয়, এবং Moto2 বা Moto3 এ নয়।

MotoGP-এর সমস্ত দল Brembo ব্রেক সিস্টেম ব্যবহার করে, এবং প্রতিটি Brembo GP4 ক্যালিপার বিলেট অ্যালুমিনিয়ামের একক টুকরো থেকে তৈরি করা হয়। এই এক-পিস নির্মাণ নিশ্চিত করে যে ইউনিট প্রসারিত হয় এবং এক টুকরো হিসাবে সংকুচিত হয়, তাপমাত্রা 900 ডিগ্রি সেলসিয়াসে পৌঁছালেও সামঞ্জস্য বজায় রাখে। ক্যালিপার জুড়ে একাধিক বাহ্যিক পাখনা শীতল হতে সাহায্য করে।

মার্চেসিনি চাকা সামনের টায়ারে যাতে তাপ পৌঁছাতে না পারে এবং টায়ারের অভ্যন্তরে বাতাসের চাপ বাড়ানোর জন্য একটি চলমান প্রচেষ্টায় রোটারগুলি থেকে আসা তাপকে প্রতিফলিত করতে সাহায্য করার জন্য একটি রূপার মতো আবরণ থাকতে পারে। মার্চেসিনি হুইলস ব্রেম্বো গ্রুপের অংশ।

একবার রাইডার ব্রেক লিভার ছেড়ে দিলে, প্যাডগুলি রটারের উপর তাদের গ্রিপ ছেড়ে দেয়। এই ক্রিয়াটি ক্যালিপারের মধ্যে নির্মিত স্প্রিং-লোডেড পিন দ্বারা সাহায্য করা হয় যাতে ব্রেক ছেড়ে দেওয়ার পরে প্যাডগুলিকে রোটরগুলি থেকে দূরে ঠেলে দেয়, যাতে প্যাডগুলি রোটারগুলির বিরুদ্ধে টেনে না নেয় তা নিশ্চিত করে। স্প্রিং প্রেসার স্পষ্টতই ব্রেক লিভারের মাধ্যমে প্যাডে রাইডারের ইনপুটের বিরুদ্ধে একটি প্রতিরোধী শক্তি, তাই স্প্রিং প্রেসার অবশ্যই সাবধানে ভারসাম্যপূর্ণ হতে হবে, কারণ অত্যধিক বসন্ত চাপ ব্রেক অনুভূতি এবং শক্তিকে প্রভাবিত করে।

চারটি পিস্টন হাইড্রোলিক তরল দ্বারা সক্রিয় হয় যা ব্রেকিং প্রভাব অর্জন করতে রটারের বিরুদ্ধে কার্বন ব্রেক প্যাডগুলিকে ঠেলে দেয়। ক্যালিপারের অভ্যন্তরে একটি একমুখী ভালভ তরলটিকে লাইনগুলির পিছনে ঠেলে দেওয়া থেকে বাধা দেয় এবং প্যাড নকব্যাক প্রভাবকে হ্রাস করে। তবুও, COTA-তে মার্কেজ ক্র্যাশ দ্বারা দেখানো হয়েছে, এটি সম্পূর্ণরূপে প্রতিরোধ করা অসম্ভব।

আপনি যখন এই সপ্তাহান্তে স্প্যানিশ GP দেখবেন, তখন মনে রাখবেন যে MotoGP বাইকের ব্রেকগুলি আপনার মোটরসাইকেলে যা আছে তার থেকে সম্পূর্ণ আলাদা দেখায় না, MotoGP বাইন্ডারের মধ্যে বিস্ময়কর পরিমাণ Brembo প্রযুক্তি রয়েছে৷

আর্থার Coldwells দ্বারা ফটোগ্রাফি

Brembo MotoGP ব্রেক ইনসাইড লুক ফটো গ্যালারী