- ভারতের প্রথম গাড়ি নিরাপত্তা মূল্যায়ন প্রোগ্রাম সম্পর্কে আপনার যা কিছু জানা দরকার
গত বছরের 22শে আগস্ট, সড়ক পরিবহন ও মহাসড়ক মন্ত্রক (MoRTH) ভারত NCAP (নিউ কার অ্যাসেসমেন্ট প্রোগ্রাম) চালু করেছে – ভারতের প্রথম জাতীয় গাড়ি নিরাপত্তা মূল্যায়ন উদ্যোগ। AIS-197 ক্র্যাশ টেস্টিং স্ট্যান্ডার্ড অনুসরণ করে বিকশিত, ভারত NCAP হল MoRTH, Global NCAP, সেন্ট্রাল ইনস্টিটিউট অফ রোড ট্রান্সপোর্ট (CIRT), এবং অটোমোটিভ রিসার্চ অ্যাসোসিয়েশন অফ ইন্ডিয়া (ARAI) এবং ইন্টারন্যাশনাল সেন্টার ফর অটোমোটিভ-এর মতো পরীক্ষামূলক সংস্থাগুলির মধ্যে একটি সহযোগিতা। প্রযুক্তি (ICAT)। এই প্রোগ্রামটির লক্ষ্য ভারতীয় গাড়িগুলির জন্য ব্যাপক নিরাপত্তা রেটিং প্রদান করা, তাদের নিরাপত্তা বৃদ্ধি করা এবং বিশ্বব্যাপী তাদের আরও প্রতিযোগিতামূলক করে তোলা।
ভারত NCAP কি?
ভারত NCAP হল একটি স্বেচ্ছাসেবী নিরাপত্তা রেটিং সিস্টেম যা গ্লোবাল NCAP-এর “ভারতের জন্য নিরাপদ গাড়ি” উদ্যোগের অনুকরণে তৈরি করা হয়েছে৷ এটি দুটি প্রধান মানদণ্ডের মূল্যায়ন করে:
গাড়ির কাঠামোগত অখণ্ডতা।
M1 ক্যাটাগরির যানবাহনে প্রাপ্তবয়স্ক এবং শিশু যাত্রীদের জন্য নিরাপত্তা (3.5 টনের কম ওজনের যাত্রীবাহী যান যেখানে আটজন পর্যন্ত আসন রয়েছে)।
ভারত NCAP কি বাধ্যতামূলক?
না, ভারত NCAP স্বেচ্ছাসেবী। এর উদ্দেশ্য হল বিক্রয়ের জন্য যোগ্যতা নির্ধারণের পরিবর্তে একটি গাড়ির নিরাপত্তা কর্মক্ষমতা সম্পর্কে ভোক্তাদের অবহিত করা। এমনকি কম রেটিংযুক্ত গাড়িও বৈধভাবে বিক্রি করা যেতে পারে। এটি উচ্চতর নিরাপত্তা মানগুলির জন্য ভারতীয় ভোক্তাদের মধ্যে ক্রমবর্ধমান চাহিদার সাথে সারিবদ্ধ করে, নির্মাতাদের তাদের যানবাহনের নিরাপত্তা প্রমাণপত্রগুলি হাইলাইট করার উপায় হিসাবে নিরাপত্তা মূল্যায়নের জন্য প্রভাবিত করে।
আরও পড়ুন: ভারত এনসিএপি ক্র্যাশ পরীক্ষায় মাহিন্দ্রা থার রক্সক্স 5-স্টার নিরাপত্তা রেটিং পেয়েছে
ভারত NCAP কিভাবে কাজ করে?
একটি নিরাপত্তা রেটিং প্রাপ্ত করার জন্য, নির্মাতারা একটি পাঁচ-পদক্ষেপ প্রক্রিয়া অনুসরণ করে:
- নিরাপত্তা পরীক্ষার জন্য একটি মডেল মনোনীত করুন।
- একজন ভারত NCAP প্রতিনিধি এলোমেলোভাবে মডেলের একটি বেস বৈকল্পিক নির্বাচন করেন।
- গাড়িটি একটি অনুমোদিত সুবিধায় ক্র্যাশ পরীক্ষার মধ্য দিয়ে যায়, যা নির্মাতা এবং ভারত NCAP উভয়ের প্রতিনিধিদের দ্বারা পর্যবেক্ষণ করা হয়।
- পরীক্ষার ফলাফল প্রস্তুতকারকের সাথে ভাগ করা হয়।
- ভারত NCAP থেকে অনুমোদনের পরে, গাড়িটিকে একটি তারকা রেটিং দেওয়া হয় এবং একটি শংসাপত্র জারি করা হয়।
নির্মাতারা পরীক্ষার জন্য CIRT এর সাথে সমন্বয় করে, যখন MoRTH তহবিল এবং প্রোটোকল তত্ত্বাবধান করে।
ভারত এনসিএপি এবং গ্লোবাল এনসিএপি-এর মধ্যে মূল পার্থক্যগুলি কী কী
ভারত NCAP গ্লোবাল NCAP-এর মানগুলির সাথে সারিবদ্ধ করে কিন্তু সেগুলিকে ভারতের প্রয়োজনীয়তার সাথে খাপ খায়। এটি তিনটি প্রাথমিক নিরাপত্তা ক্ষেত্র মূল্যায়ন করে: প্রাপ্তবয়স্ক দখলদার সুরক্ষা, শিশু দখলকারী সুরক্ষা এবং সুরক্ষা সহায়তা বৈশিষ্ট্য (যেমন ইলেকট্রনিক স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ, অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেম এবং এয়ারব্যাগ)। ভারত এবং গ্লোবাল এনসিএপি উভয়ই 64 কিলোমিটার বেগে সম্মুখের প্রভাব পরীক্ষা পরিচালনা করে এবং 3 স্টার বা তার বেশি স্কোর করা যানবাহনগুলিও একটি মেরু-পার্শ্ব প্রভাব পরীক্ষা করে। ন্যূনতম 3-স্টার রেটিং অর্জন করতে, মডেলগুলিতে অবশ্যই সামনের সিট বেল্ট অনুস্মারক এবং ইলেকট্রনিক স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ অন্তর্ভুক্ত করতে হবে।
প্রোগ্রামটি সিএনজি এবং বৈদ্যুতিক যানবাহন (ইভি) পরীক্ষা করবে এবং ইভি-নির্দিষ্ট মান সহ নতুন নিরাপত্তা প্রযুক্তি উদ্ভূত হবে।
(আরও পড়ুন: মাহিন্দ্রা XUV400 ভারত NCAP ক্র্যাশ পরীক্ষায় 5-স্টার নিরাপত্তা রেটিং পেয়েছে)
এর ত্রুটিগুলি কী কী?
বিশ্বব্যাপী সমস্ত NCAP-এর মতো, ভারত NCAP শুধুমাত্র একটি নির্দিষ্ট গতিতে গাড়ির নিরাপত্তার মূল্যায়ন করে। যদিও এটা কোনো ঘাটতি নয়, এটা মনে রাখা গুরুত্বপূর্ণ যে রেটিংগুলি শুধুমাত্র তখনই প্রযোজ্য হয় যখন সমস্ত ড্রাইভার সিট বেল্ট (শিশুদের জন্য শিশু আসন) দ্বারা সংযত থাকে।
একজন ক্র্যাশ সেফটি বিশেষজ্ঞের মতে যিনি রোড সেফটি গাই অন X শিরোনামে যান, NCAP রেটিংগুলি শুধুমাত্র পরীক্ষার গতি পর্যন্ত প্রযোজ্য (সামনের প্রভাবের জন্য 64kph এবং পার্শ্ব প্রতিক্রিয়াগুলির জন্য 30-50 kph)। তিনি প্রমাণ করেছেন যে একটি গাড়ির নিরাপত্তা কর্মক্ষমতা এমনকি সামান্য উচ্চ গতিতে (+10/20kph) প্রভাব গতিতেও পরিবর্তন হবে “যেহেতু গতি বৃদ্ধির সাথে ক্র্যাশ শক্তি দ্রুতগতিতে বৃদ্ধি পায়”।
অধিকন্তু, তিনি উল্লেখ করেছেন যে NCAP রেটিংগুলি শুধুমাত্র প্রোটোকলে উপস্থাপিত ক্র্যাশ প্রকারের জন্য প্রযোজ্য এবং সমস্ত ধরণের ক্র্যাশের জন্য নয়৷ তার টুইট অনুযায়ী
“NCAP ক্র্যাশ পরীক্ষা সাধারণত ক্র্যাশ যেমন হেড-অন, পার্শ্ব প্রতিক্রিয়া এবং মেরু প্রভাবগুলিকে কভার করে। এগুলি রোলওভার বা ট্রাক আন্ডাররাইড বা সংকীর্ণ ওভারল্যাপ ক্র্যাশের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য নয়৷ বর্তমানে, A/B/C পিলারগুলির স্থায়িত্ব সরাসরি পরিমাপ করার জন্য কোনও পরীক্ষা নেই৷
রোড সেফটি গাই ক্র্যাশ পরীক্ষার একটি গুরুত্বপূর্ণ দিক নির্দেশ করে যা প্রায়ই উপেক্ষা করা হয়। একটি গাড়িকে তার নিজস্ব অংশ থেকে অন্যদের সাথে তুলনা করা। তার মতে এটি অপরিহার্য, কারণ এটা ধরে নেওয়া উচিত নয় যে 5-স্টার রেটযুক্ত একটি ছোট হ্যাচব্যাক 2-স্টার রেটিং সহ একটি SUV-এর চেয়ে স্বাভাবিকভাবেই নিরাপদ। যাইহোক, একটি সাধারণ নিয়ম হিসাবে, একটি উচ্চ এয়ারব্যাগ গণনা সাহায্য করে।
তার মতে, বিবেচনায় নেওয়ার অন্যান্য কারণ রয়েছে। যেমন NCAP পরীক্ষার প্রোটোকলগুলি পশ্চিমা বিশ্বের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল যেখানে ভারতে ঘটে যাওয়া দুর্ঘটনাগুলির তুলনায় গাড়ি থেকে গাড়ির সংঘর্ষ বেশি সাধারণ, যার মধ্যে প্রধানত ট্রাক এবং বা রোলওভারের সাথে সংঘর্ষ অন্তর্ভুক্ত।
অতীতে, মারুতি সুজুকির মতো ব্র্যান্ডগুলি রেকর্ড করে বলেছে যে স্থানীয় NCAP প্রোটোকলগুলি অবশ্যই ভারতীয় ড্রাইভিং শর্ত অনুসারে সেট করা উচিত এবং ভোক্তাদের জানাতে চেষ্টা করা উচিত যে এটি একটি নিয়ন্ত্রক পরিমাপ নয়, তবে একটি সহজভাবে গ্রাহকদের তাদের গাড়ির ক্র্যাশযোগ্যতা সম্পর্কে আরও ভালভাবে জানানোর লক্ষ্য।
ভারত NCAP-এর অধীনে কতগুলি গাড়ি পরীক্ষা করা হয়েছে?
যদিও বিভিন্ন নির্মাতারা তাদের যানবাহনগুলি BNCAP-এর অধীনে পরীক্ষা করার জন্য নির্ধারিত রয়েছে, এই মুহুর্তে শুধুমাত্র সেই ভারতীয় গাড়ি নির্মাতারা যারা গ্লোবাল NCAP এর মাধ্যমে পাঁচ তারকা রেটিং পেয়েছে। যেমন, টাটা মোটরস-এর বর্তমানে ছয়টি গাড়ি রয়েছে, যার সবকটিই প্রাপ্তবয়স্ক এবং শিশু উভয়ের জন্য পাঁচ তারকা নিরাপত্তা রেটিং পেয়েছে। গত দশকে নিরাপত্তার জন্য একটি চমৎকার ট্র্যাক রেকর্ড সহ আরেকটি ভারতীয় গাড়ি নির্মাতা মাহিন্দ্রারও তিনটি গাড়ি রয়েছে, যার মধ্যে সর্বশেষ থার রক্সক্স রয়েছে যা অন্যান্য দুটি মডেলের সাথে (XUV400 এবং XUV3XO) একটি পাঁচ তারকা প্রাপ্তবয়স্ক এবং শিশু যাত্রী নিরাপত্তা রেটিং পেয়েছে। . Citroen India সম্প্রতি চালু হওয়া Basalt-এর জন্য 5-স্টার নিরাপত্তা রেটিং অর্জনের গৌরবও অর্জন করেছে।
মারুতি সুজুকির মতো নির্মাতারা (যারা গ্লোবাল NCAP-এর মাধ্যমে তাদের প্রথম পাঁচ তারকা প্রাপ্তবয়স্ক ক্র্যাশ নিরাপত্তা রেটিং অর্জন করেছে) এখনও তাদের কোনো অফার BNCAP-এর মাধ্যমে পরীক্ষা করা হয়নি। একই Hyundai এবং Kia-এর ক্ষেত্রেও প্রযোজ্য, যাদের অফারগুলি গ্লোবাল NCAP দ্বারা পরীক্ষা করার সময় ভারতে বেশ খারাপ ছিল৷
(পার্থ চরণ একজন স্বাধীন স্বয়ংচালিত সাংবাদিক এবং লেখক যিনি গত 12 বছর ধরে গাড়ি, মোটরসাইকেল এবং অটোমোটিভ শিল্প নিয়ে লিখেছেন। তিনি মুম্বাইতে থাকেন।)
ভারতে আসন্ন গাড়ি, বৈদ্যুতিক যানবাহন, ভারতে আসন্ন বাইক এবং স্বয়ংচালিত ল্যান্ডস্কেপ পরিবর্তনকারী অত্যাধুনিক প্রযুক্তি সম্পর্কে অন্তর্দৃষ্টি পান।
প্রথম প্রকাশের তারিখ: 15 নভেম্বর 2024, 15:31 PM IST
