সম্মেলনের সময়, ভার্গাভা উল্লেখ করেছিলেন যে সরকার স্বীকৃতি দিতে শুরু করেছে যে ছোট গাড়ি বাজারের পুনর্জীবন ব্যতীত ভারতে সামগ্রিক গাড়ির বাজারের প্রবৃদ্ধি সর্বদা সীমাবদ্ধ থাকবে। তিনি জনপ্রিয় বিশ্বাসকে অস্বীকার করেছিলেন যে ছোট গাড়ি থেকে এসইউভিতে স্থানান্তরিত হওয়া ভোক্তাদের আকাঙ্ক্ষা পরিবর্তন করে এবং বৃহত্তর গাড়িগুলির জন্য অগ্রাধিকার দ্বারা চালিত হয়। বাস্তবে, তিনি ব্যাখ্যা করেছিলেন, বিষয়টি অগ্রাধিকার সম্পর্কে নয় – এটি সাশ্রয়ী মূল্যের। অনেক লোক কেবল আর ছোট গাড়িও বহন করতে পারে না।
আরও পড়ুন: মারুতি সুজুকি ওয়াগনর ভারতীয় পিভি বাজারে শীর্ষস্থানীয় স্থান পুনরুদ্ধার করেছেন
সাশ্রয়ী মূল্যের চ্যালেঞ্জের বিষয়ে আলোকপাত করার জন্য, ভার্গব গুরুত্বপূর্ণ পরিসংখ্যান ভাগ করেছেন। মাত্র 12 শতাংশ ভারতীয় পরিবার উপরে উপার্জন করে ₹বার্ষিক 12 লক্ষ (প্রায় 14,000 ডলার), যা একটি গাড়ী খরচ কেনার জন্য প্রয়োজনীয় আয়ের বন্ধনী ₹10 লক্ষ বা আরও বেশি। জনসংখ্যার বাকি ৮৮ শতাংশের জন্য, গাড়ি কিনে – বিশেষত উপরে একটি দাম ₹10 লক্ষ – এটি সম্ভব নয়। তিনি স্পষ্ট করে দিয়েছিলেন যে ভারতের মোটরগাড়ি খাতের প্রবৃদ্ধি যখন উচ্চ-ব্যয়বহুল যানবাহন কেনার আর্থিক উপায়ের অভাব থাকে তখন ত্বরান্বিত হওয়ার আশা করা যায় না।
পরিস্থিতি আরও খারাপ হয়ে গেছে, এফওয়াই 25 এ, ছোট গাড়ি বিক্রয় 9 শতাংশ কমেছে। এই হ্রাস কেবল ছোট গাড়ির বাজারকেই প্রভাবিত করে না তবে এসইউভি সহ অন্যান্য বিভাগগুলিও টেনে নিয়েছে। যদিও ভারতীয় বাজার একসময় ৮-১০ শতাংশ হারে বেড়েছে, তবে এটি এখন তীব্র মন্দার মুখোমুখি হয়েছে, অনুমানগুলি এই বছরের জন্য মাত্র ১-২ শতাংশ প্রবৃদ্ধি দেখায়। ভার্গব উল্লেখ করেছেন, জনসংখ্যার ৮৮ শতাংশ যদি ছোট গাড়ি বহন করতে অক্ষম হয় তবে সামগ্রিক বাজার বৃদ্ধির সম্ভাবনাগুলি নির্লজ্জ।
প্রস্তাবিত সমাধান: বিভাগটি পুনরুদ্ধার করতে কর হ্রাস
ছোট গাড়ির জায়গাতে গতি ফিরে পাওয়ার জন্য, ভার্গাভা অন্যান্য বিভাগের তুলনায় বিশেষত ছোট গাড়িগুলির জন্য উপযুক্ত করের জন্য উপযুক্ত কর কাঠামোর প্রবর্তনের প্রস্তাব করেছিলেন। জাপানের কেই গাড়িগুলির সাথে একটি সমান্তরাল অঙ্কন, যা নিম্ন কর এবং বিধিমালা থেকে উপকৃত হয়, তিনি পরামর্শ দিয়েছিলেন যে ভারতের উচিত একই রকম পদ্ধতি অবলম্বন করা উচিত। ছোট গাড়িগুলি আরও সাশ্রয়ী মূল্যের এবং অ্যাক্সেসযোগ্য করে, ভারত মোটরসাইকেল থেকে চার চাকার গাড়িগুলিতে স্থানান্তর দেখতে পেল, দেশের ৩০ কোটি দুই চাকার মালিকদের থাকার ব্যবস্থা করতে সহায়তা করে, চেয়ারম্যান জোর দিয়েছিলেন।
এই সমালোচনামূলক নীতিগত পরিবর্তনগুলি ব্যতীত ভার্গাভা সতর্ক করেছিলেন, ভারতের গাড়ি বাজার সীমিত প্রবৃদ্ধির সাথে লড়াই চালিয়ে যাবে এবং গণ গাড়ির মালিকানা জনগণের বিশাল সংখ্যাগরিষ্ঠদের জন্য একচেটিয়া লক্ষ্য হিসাবে থাকবে।
বৃদ্ধির জন্য রফতানিতে ব্যাংকিং
যদিও ভারতে ঘরোয়া যাত্রীবাহী যানবাহন বিক্রয় বশীভূত রয়েছে বলে মনে হচ্ছে, মারুতি সুজুকি ইন্ডিয়া নতুন আর্থিক বছরের জন্য উত্পাদন এবং উপার্জন উভয়ই বৃদ্ধির জন্য রফতানি কৌশলকে ব্যাংকিং করছে। এফওয়াই 25 -এ, সংস্থাটি একটি উল্লেখযোগ্য মাইলফলক অর্জন করেছে, যা মোট 332,585 ইউনিট রফতানি করে – আগের বছরে 283,067 ইউনিট থেকে মোট 332,585 ইউনিট সহ তিন লক্ষ রফতানি চিহ্নকে ছাড়িয়ে গেছে। এটি গাড়ি নির্মাতার জন্য সর্বোচ্চ-রফতানি পরিসংখ্যান চিহ্নিত করে 17.49 শতাংশের এক বছরের-বছরের বৃদ্ধির প্রতিনিধিত্ব করে।
আরও পড়ুন: সুজুকি ভারতকে গ্রোথ হাব হিসাবে পুনরায় নিশ্চিত করেছেন, আইভিগুলিতে চোখের শীর্ষস্থান এবং 50% বাজারের শেয়ার
মারুতি সুজুকি এখন ভারতের মোট গাড়ি রফতানির প্রায় 43 শতাংশের জন্য দায়ী বলে দাবি করেছেন। FY25-এ, সংস্থাটি জাপানে ফ্রোনক্স এবং জিমনি 5-দরজা মডেলগুলি রফতানিও শুরু করেছিল। মারুতি সুজুকির রফতানির শীর্ষ পাঁচটি বাজার হ’ল দক্ষিণ আফ্রিকা, সৌদি আরব, চিলি, জাপান এবং মেক্সিকো। সামনের দিকে তাকিয়ে ভার্গব ইঙ্গিত দিয়েছিলেন যে সংস্থাটি চলতি অর্থবছরের সময় রফতানিতে আরও 20 শতাংশ প্রবৃদ্ধি প্রত্যাশা করে, যা তিনি বিশ্বাস করেন যে মোট বিক্রয় এবং রাজস্ব বৃদ্ধির প্রাথমিক চালক হবে।
চলমান শুল্ক বিরোধ এবং মন্দার আশঙ্কার মতো বিশ্বব্যাপী চ্যালেঞ্জ থাকা সত্ত্বেও, ভার্গব আত্মবিশ্বাসী রয়েছেন যে মারুতি সুজুকির রফতানি উল্লেখযোগ্যভাবে প্রভাবিত হবে না। তিনি উল্লেখ করেছিলেন যে সংস্থাটি মার্কিন বাজারে রফতানি করে না, যা বর্তমানে আরও অস্থিরতার মুখোমুখি। আশাবাদ প্রকাশ করে তিনি বলেছিলেন যে বর্তমানে বিশ্ববাজারে প্রভাবিত বিষয়গুলি সম্ভবত আগামী ২-৩ মাসের মধ্যে সমাধান করা হবে। যদিও তিনি স্বীকার করেছেন যে বৈশ্বিক প্রবৃদ্ধির হারে কিছুটা মন্দা হতে পারে, তবে তিনি জোর দিয়েছিলেন যে একটি পূর্ণ-স্কেল মন্দা মারুতি সুজুকির কার্যক্রমগুলিতে বিশেষত প্রভাব ফেলবে না, বিশেষত তারা যে বিভাগগুলি পূরণ করে।
চলতি অর্থবছরে রফতানি চালানোর প্রত্যাশিত মূল মডেলগুলির মধ্যে একটি হ’ল মারুতি সুজুকি ই-ভিটার। ভার্গাভা প্রকাশ করেছেন যে সংস্থাটি তার প্রথম বৈদ্যুতিক যানবাহনের প্রায়, 000০,০০০ ইউনিট উত্পাদন করার পরিকল্পনা করেছে, তবে এই ইউনিটগুলির বেশিরভাগই রফতানি বাজারের জন্য নির্ধারিত হবে।
ইভি এবং হাইব্রিড বনাম পেট্রোল এবং ডিজেল
যদিও মারুতি সুজুকি ইন্ডিয়া আসন্ন ই-ভিটারার সাথে ব্যাটারি বৈদ্যুতিক যানবাহন (বিইভি) স্পেসে প্রবেশের জন্য প্রস্তুত রয়েছে, সংস্থাটি তার হাইব্রিড যানবাহন পোর্টফোলিও প্রসারিত করার প্রতিশ্রুতিও পুনরায় নিশ্চিত করেছে। চেয়ারম্যান আরসি ভার্গাভা জোর দিয়েছিলেন যে লক্ষ্যটি হ’ল জ্বালানী খরচ হ্রাস করা এবং কম দূষণ হ্রাস করা – এমন অবজেক্টিভগুলি যা বৈদ্যুতিক এবং সংকর উভয় যানবাহনের মাধ্যমে অর্জন করা যায়।
আরও পড়ুন: মারুতি সুজুকি ই ভিটারা সেপ্টেম্বরে শুরু হওয়ার জন্য বিতরণ। আরও বিশদ দেখুন
ভার্গব ব্যাখ্যা করেছিলেন, “এটি হাইব্রিড বনাম ইভিএসের ঘটনা নয়। “এটি হাইব্রিড এবং ইভি বনাম পেট্রোল এবং ডিজেল যানবাহন” ” তিনি উল্লেখ করেছিলেন যে আসল চ্যালেঞ্জটি প্রচলিত অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন (আইসিই) যানবাহন প্রতিস্থাপনের মধ্যে রয়েছে, যা জ্বালানীর সর্বোচ্চ গ্রাহক এবং যানবাহন দূষণের ক্ষেত্রে সবচেয়ে বড় অবদানকারী। তিনি উল্লেখ করেছেন, হাইব্রিড এবং বৈদ্যুতিক যানবাহন উভয়ই উল্লেখযোগ্যভাবে ক্লিনার বিকল্প – এবং উভয়েরই বাড়ার জন্য পর্যাপ্ত ঘর রয়েছে।
বর্তমানে, হাইব্রিডস এবং ইভিগুলি মোট বাজারের প্রায় 5 শতাংশের জন্য সংযুক্ত অ্যাকাউন্টে সংযুক্ত অ্যাকাউন্ট, যা এখনও পেট্রোল এবং ডিজেল যানবাহনের দ্বারা আধিপত্য বিস্তার করে 95 শতাংশ রেখে গেছে। তিনি বলেন, “উভয়ের জন্য দ্রুত বাড়ার জন্য পর্যাপ্ত জায়গার চেয়েও বেশি কিছু রয়েছে এবং আমরা উভয় প্রযুক্তিকে সক্রিয়ভাবে প্রচার করার ইচ্ছা করি,” তিনি বলেছিলেন।
মারুতি সুজুকি ইতিমধ্যে ২০৩০ সালের মধ্যে চারটি নতুন বেভ চালু করার পরিকল্পনা ঘোষণা করেছে। তবে সেই বৈদ্যুতিক ধাক্কা দেওয়ার পাশাপাশি, ভার্গব নিশ্চিত করেছেন যে সংস্থাটি ওয়াগনআর, সুইফট এবং বালেনো সহ জনপ্রিয় ছোট গাড়িগুলির শক্তিশালী-হাইব্রিড সংস্করণও বিকাশ করছে। বর্তমানে, মারুতি সুজুকি দুটি শক্তিশালী হাইব্রিড মডেল সরবরাহ করে – গ্র্যান্ড ভিটারা এবং ইনভিটিকো।
তবে, ভার্গব জোর দিয়েছিলেন যে ইভিএসের বাজারকে দেশের নির্গমন হ্রাস লক্ষ্যমাত্রা মেটাতে দ্রুত বাড়াতে হবে। তিনি বলেন, “আমাদের গ্রাহকদের ইভি এবং হাইব্রিডগুলি বেছে নেওয়া থেকে বিরত রাখতে হবে তা সনাক্ত করতে হবে – এবং তারপরে এই বাধাগুলি দূর করতে কাজ করতে হবে,” তিনি বলেছিলেন। যদি না গ্রাহকরা নিশ্চিত হন যে এই যানবাহনগুলি তাদের প্রয়োজন অনুসারে উপযুক্ত, তিনি উল্লেখ করেছেন, চাহিদা সীমিত থাকবে।
তিনি আরও যোগ করেছেন যে এই প্রতিবন্ধকতাগুলি উদঘাটন করা এবং কার্যকর সমাধানগুলি বিকাশের জন্য এটি মূল সরঞ্জাম প্রস্তুতকারকদের (ওএমএস) এবং যেখানে প্রয়োজন সেখানে সরকারের দায়িত্ব। “আমাদের এই প্রতিবন্ধকতাগুলি সনাক্ত করতে হবে এবং এই প্রতিবন্ধকতাগুলির সমাধান খুঁজে পেতে হবে That’s এটি আমাদের কাজ,” তিনি উপসংহারে বলেছিলেন।
ভারতে আসন্ন গাড়ি, বৈদ্যুতিক যানবাহন, ভারতে আসন্ন বাইক এবং কাটিয়া-এজ প্রযুক্তি স্বয়ংচালিত প্রাকৃতিক দৃশ্যকে রূপান্তরিত করে অন্তর্দৃষ্টি পান।
প্রথম প্রকাশিত তারিখ: 26 এপ্রিল 2025, 11:15 am ist
