- র্যাপি দাবি করেছেন যে টি 30 কেবল অন্য একটি বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেলের চেয়ে বেশি, এটি তার 240 ভি আর্কিটেকচারকে মূল পার্থক্যকারী হিসাবে তুলে ধরে। এই উচ্চ-ভোল্টেজ সিস্টেমটি প্রচলিত লো-ভোল্টেজ বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেলের তুলনায় বেশ কয়েকটি সুবিধা দেয়।
ভারতীয় বৈদ্যুতিন দ্বি-চাকার বাজার গত কয়েক বছরে বিশাল প্রবৃদ্ধি প্রত্যক্ষ করেছে। তবে এটি কেবল বৈদ্যুতিন স্কুটার বিভাগ যা আরও বেশি জনবহুল হয়ে উঠছে, যখন বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল বিভাগটি সম্প্রতি কয়েকটি মডেল চালু করেছে। মজার বিষয় হল, সামগ্রিক দুটি হুইলারের বাজার সর্বদা মোটরসাইকেলের দ্বারা আধিপত্য বিস্তার করে, তবে যখন এটি ইভিএস আসে, বেশিরভাগ নির্মাতারা স্কুটারগুলিতে লেগে থাকে। র্যাপি.এইচভি, একজন ভারতীয় বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল প্রস্তুতকারক বিশ্বাস করেন যে এর প্রথম পণ্য, র্যাপি টি 30 এর সাথে জিনিসগুলি পরিবর্তন হতে চলেছে।
র্যাপি দাবি করেছেন যে এর টি 30 বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেলটি বাজারে কেবল অন্য একটি বৈদ্যুতিক পণ্য নয়, বরং একটি বিপ্লবী। বাজারে বর্তমান বৈদ্যুতিক দুটি হুইলারগুলি একটি কম ভোল্টেজ আর্কিটেকচারকে আন্ডারপিন করে যা সাধারণত 60V এ পরিমাপ করে। যাইহোক, র্যাপি টি 30 একটি 240 ভি আর্কিটেকচারকে আন্ডারপিন করে, যা সাধারণত দ্রুত চার্জিং গতির জন্য বৈদ্যুতিক যাত্রী যানবাহনগুলির সাথে দেখা যায়।
এইচটি অটোর সাথে কথোপকথনে র্যাপি.এইচভি প্রতিষ্ঠাতা ও প্রধান নির্বাহী কর্মকর্তা দীনেশ অর্জুন ব্যাখ্যা করেছিলেন যে 240 ভি আর্কিটেকচারটি বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেলটিকে কম ভোল্টেজ আর্কিটেকচার ব্যবহার করে প্রচলিত বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেলের চেয়ে একাধিক সুবিধার জন্য অনুমতি দেয়। তিনি আরও যোগ করেছেন যে একটি স্বল্প ভোল্টেজ মোটরসাইকেল তৈরি করা হয় অত্যন্ত চ্যালেঞ্জিং বা নিষিদ্ধভাবে ব্যয়বহুল। কিছু নির্মাতারা আমাদের মূল্য পয়েন্টে দ্বিগুণ করে এটি অর্জন করে তবে তাপীয় সমস্যাগুলি পরিচালনা করতে তাদের বৃহত তাপের ডুবে যাওয়া এবং জটিল ইলেকট্রনিক্স প্রয়োজন – প্রায়শই আপস করে কর্মক্ষমতা।
স্কুটারগুলির বিপরীতে, যা সাধারণত প্রায় 8 টি অশ্বশক্তি থাকে, মোটরসাইকেলের গড় 18 অশ্বশক্তি। র্যাপি টি 30 একটি 22 কিলোওয়াট মোটর পেয়েছে প্রায় 30 বিএইচপি -তে 70 এনএম টর্ক সহ অনুবাদ করে। এটি 300 সিসি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন মোটরসাইকেলের কাছ থেকে যা আশা করা যায় তার সমতুল্য।
এছাড়াও পড়ুন: র্যাপি টি 30 এআরআইআই শংসাপত্র গ্রহণ করে, সিসিএস 2 দ্রুত চার্জিং সামঞ্জস্যতা পাওয়ার জন্য প্রথম বৈদ্যুতিক বাইক হয়ে যায়
র্যাপি টি 30: 240 ভি আর্কিটেকচারের অন্যান্য মূল সুবিধাগুলি
উচ্চ ভোল্টেজ আর্কিটেকচারের আরেকটি মূল সুবিধা হ’ল বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেলটি উচ্চতর পরিসীমা পাশাপাশি দ্রুত চার্জিং ক্ষমতা পায়। অর্জুন ব্যাখ্যা করেছিলেন যে মোটরসাইকেলগুলি দীর্ঘ-দূরত্বের সামর্থ্যের দাবি করায়, অনেক বৈদ্যুতিক বিকল্পের জন্য কম ভোল্টেজ বাইকের জন্য চার্জারের মানীকরণের অভাবের কারণে ভারী 8-9 কেজি চার্জার বহন করা রাইডারদের প্রয়োজন। উচ্চ-ভোল্টেজ সিস্টেমগুলি গ্রহণ করে, সংস্থাটি সিসিএস চার্জিং সক্ষম করার সময় পেট্রোলের মতো পারফরম্যান্স অর্জন করেছে বলে দাবি করেছে
এই মানককরণ রাইডারদের বিশেষায়িত সরঞ্জাম বহন করার বিষয়ে চিন্তা না করে পাবলিক স্টেশনগুলিতে চার্জ এবং ভ্রমণ করতে দেয়। সংস্থাটি বলেছে যে টি 30 এর চালকরা বিদ্যমান সিসিএস 2 চার্জিং পয়েন্টগুলি ব্যবহার করতে সক্ষম হবেন, যা দ্রুত চার্জার এবং বৈদ্যুতিক গাড়ির জন্য ব্যবহৃত হয়। বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেলটি 36 মিনিটের মধ্যে সিসিএস 2 মানক চার্জারে 0-80 শতাংশ থেকে যেতে হবে বলে দাবি করা হয়। এদিকে, সংস্থার হোম চার্জারটি ব্যবহার করে, বাইকটি এক ঘন্টার মধ্যে শুকনো ব্যাটারি থেকে ৮০ শতাংশে চার্জ নিতে পারে।
পরিসীমা হিসাবে, সংস্থা বৈদ্যুতিন মোটরসাইকেল 200 কিলোমিটার একটি এআরআইআই সার্টিফাইড রেঞ্জ পায়। তবে সংস্থাটি দাবি করেছে যে বাস্তব জীবনে বাইকটি একক চার্জে 150 কিলোমিটার কভার করতে পারে, যা দাবি করা পরিসরের 75 শতাংশ। মজার বিষয় হল, অর্জুন দাবি করেছিলেন যে বাইকটি যে কোনও মোডে রিয়েল ওয়ার্ল্ডে প্রায় 150 কিলোমিটার কভার করতে পারে – এটি খেলাধুলা হোক বা ইকো মোড হোক।
এছাড়াও পড়ুন: raptee.hv T30 বনাম আল্ট্রাভায়োলেট এফ 77 ম্যাক 2: স্পেস, বৈশিষ্ট্য এবং পরিসীমা তুলনা
তিনি দাবি করেছিলেন যে বাইকটিতে টিউনিং দক্ষতা এবং কার্যকারিতা উভয়কেই অনুকূল করে তোলে, এটি নিশ্চিত করে যে চালকরা মসৃণ থ্রোটল নিয়ন্ত্রণের সাথে পাওয়ার মোডেও অনুরূপ গতি অর্জন করতে পারে। যদিও ইকো মোড পরিসীমা সর্বাধিকীকরণকে সহজতর করে, রাইডাররা এখনও অবিচলিত এবং নিয়ন্ত্রিত রাইডিং স্টাইল বজায় রেখে সমস্ত মোডে সর্বাধিক সম্ভাব্য পরিসীমা অর্জন করতে পারে।
সফ্টওয়্যার উপর রাপির ফোকাস
240 ভোল্ট আর্কিটেকচার ছাড়াও, র্যাপি গণনা শক্তি ব্যবহার করে তার গ্রাহক পরিষেবা উন্নত করার দিকেও মনোনিবেশ করছে। র্যাপি টি 30 এ পাঁচটি পৃথক মাইক্রোকন্ট্রোলার সহ একটি অটো গ্রেড কোয়াড কোর প্রসেসর রয়েছে বলে দাবি করা হয়েছে। মাইক্রোকন্ট্রোলার থ্রোটল, ব্রেকিং এবং অন্যান্য মূল ফাংশন পরিচালনা করে, যখন প্রসেসরটি কেবলমাত্র ডেটা এবং বিশ্লেষণগুলিতে মনোনিবেশ করে।
অরুণ ব্যাখ্যা করেছিলেন যে এই বাইকগুলি ব্যক্তিগত যাত্রী যানবাহন এবং বহর-সংযুক্ত নয়, প্রসেসরের সাথে, বাইকটি সরাসরি গাড়িতে থাকা প্রান্তে বিশ্লেষণ করতে পারে। সীমিত ডেটা সংগ্রহের সাথে, বাহ্যিক সার্ভারগুলিতে অফলোড করা সর্বদা সম্ভব হয় না, অন-ডিভাইস প্রসেসিংকে প্রয়োজনীয় করে তোলে, তিনি যোগ করেন। এখানে ধারণাটি হ’ল ব্যবহারকারীর গোপনীয়তার উপর লঙ্ঘন না করে বহর-স্তরের মেটাডেটা সংগ্রহ করা, ডিভাইস অ্যানালিটিক্সের জন্য পৃথক বাইকে ফেরত খাওয়ানো। এটি গাড়িটিকে কার্যকারিতা অনুকূল করতে, পরিধান এবং টিয়ার পূর্বাভাস দিতে এবং বাস্তব সময়ে কার্যকারিতা বাড়াতে সক্ষম করে।
অর্জুন বিশ্বাস করেন যে ইভি-পরবর্তী পরিষেবাতে আসল চ্যালেঞ্জ পরিষেবা কেন্দ্রের সংখ্যা নয় তবে নিজেরাই ব্যর্থতা। তিনি মনে করেন যে এমনকি এক হাজার কেন্দ্রের সাথেও ক্রমবর্ধমান ব্যর্থতা গ্রাহকদের সন্তুষ্টিকে অসম্ভব করে তোলে। সংস্থার লক্ষ্য কেবল ব্যর্থতা হ্রাস করা নয় – কোনও নতুন সংস্থার পক্ষে একটি চ্যালেঞ্জ – তবে সম্ভাব্য সমস্যাগুলি সক্রিয়ভাবে সনাক্ত করতেও।
সমস্যাগুলি প্রথম দিকে চিহ্নিত করে, বাইকটি গ্রাহকদের একটি ব্রেকডাউন হওয়ার আগে কোনও পরিষেবা কেন্দ্র পরিদর্শন করতে সতর্ক করতে পারে, একটি মসৃণ মালিকানার অভিজ্ঞতা নিশ্চিত করে, তিনি ব্যাখ্যা করেছিলেন। উচ্চ-ভোল্টেজ ড্রাইভ সিস্টেমে স্থানান্তর কেবল একটি বর্ধিত পরিবর্তন নয়-সংস্থাটি বিশ্বাস করে যে এটি ব্যাপকভাবে গ্রহণ করবে। তিনি আরও যোগ করেন, “প্রধান শিল্প খেলোয়াড়রা এখন ২০২৮-২৯-এর জন্য উচ্চ-ভোল্টেজ প্রযুক্তি বিবেচনা করে, আমরা এটিকে পুরো শিল্পের জন্য গেম-চেঞ্জার হিসাবে দেখি,” তিনি যোগ করেন।
ভারতে আসন্ন ইভি বাইকগুলি দেখুন।
প্রথম প্রকাশিত তারিখ: 17 মার্চ 2025, 12:23 pm ist
