লেক্সাস নামট্যাগ সর্বদা কারুশিল্প এবং পারফরম্যান্সের সমার্থক ছিল এবং লেক্সাস এনএক্স 350H সেই বংশধরকে মোটেও প্রদর্শন করতে দ্বিধা করে না। আমরা ওভারট্রেইল ট্রিমের উপর আমাদের হাত পেয়েছি, যা এফ-স্পোর্ট এবং বিলাসবহুল ট্রিমের নীচে এবং সূক্ষ্মতার উপরে, লাইনআপের মাঝখানে স্লটগুলি, দামের উপরে ₹71.88 লক্ষ (প্রাক্তন শোরুম)।
এই জাপানি এসইউভি তার চরিত্রটি ধীরে ধীরে প্রকাশ করে, সাহসী নকশার পছন্দ থেকে শুরু করে আশ্চর্যজনক ড্রাইভিং আচরণ পর্যন্ত। কিন্তু এটি কি সত্যই এটি দাবি করে তা প্রমাণ করে? 4 দিনের মধ্যে 1000 কিলোমিটারেরও বেশি গাড়ি পরীক্ষা করার পরে আমাদের গভীরতা এখানে রয়েছে।
লেক্সাস এনএক্স 350H ওভারট্রেল পর্যালোচনা: ডিজাইন এবং বহিরাগত হাইলাইটগুলি
এনএক্স 350H এর নকশাটি সমস্ত কিছুর মধ্যে সবচেয়ে বড় কথা বলার পয়েন্টগুলির মধ্যে একটি। ‘টাকুমি’ মাস্টার্স নামে পরিচিত ডিজাইন ভেটেরান্স দ্বারা নির্মিত, গাড়িতে নরম বক্ররেখার সাথে মিশ্রিত ধারালো রেখার বিপরীতে রয়েছে। প্রথম নজরে, গাড়িটি অনন্য বোধ করে এবং নিয়মিত ট্র্যাফিক থেকে দূরে থাকে। ঘনিষ্ঠভাবে তাকিয়ে, আপনি বহির্মুখী চারপাশে ত্রিভুজগুলির যথেষ্ট ব্যবহার দেখতে পাবেন। সামনের অংশটি আইকনিক লেক্সাস গ্রিলের পাশাপাশি পরিচিত আকারের হেডল্যাম্পগুলি পায় যা ডানাযুক্ত চোখের সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ, প্রশস্ত, পেশীবহুল ফেন্ডার দ্বারা সজ্জিত। এটি একই সাথে গাড়িটিকে সাহসী হলেও সুন্দর দেখায়।
পিছনের দিকে এগিয়ে চলতে, এসইউভি একটি পিছনের কোয়ার্টারের কাচের সাথে কিছুটা op ালু ছাদ পায় যা ত্রিভুজের মধ্যে ছড়িয়ে পড়ে। গাড়িটি পিছনের দিকে পাতলা হয়ে যায় এবং কম কৌণিক হয়। এটি এটিকে আরও পরিপক্ক, সুদর্শন এবং সংযুক্ত টেল ল্যাম্পটি চেষ্টা না করে গাড়িটিকে আধুনিক দেখায়।
ওভারট্রেল ট্রিমের একচেটিয়া ধাতব ‘মুন মরুভূমি’ পেইন্ট শেডের একটি মেরুকরণের প্রভাব রয়েছে; কেউ কেউ এটিকে পছন্দ করবে অন্যরা এটিকে কুরুচিপূর্ণ বলে অভিহিত করেছেন, কোনও ফিল্টার ছাড়াই। যাইহোক, আপনি এটির সাথে কিছুটা সময় ব্যয় করার পরে পেইন্ট শেডের সৌন্দর্য বুঝতে পেরেছেন। আরেকটি পার্ক হ’ল পেইন্টটি তার মাটির ছায়ার কারণে ধুলা লুকিয়ে রাখে, এমনকি অপরিবর্তিত রাস্তায় দীর্ঘ স্টিন্টের পরেও।
কিছু অন্যান্য মূল উপাদান যা কেবলমাত্র ওভারট্রেল সংস্করণে পাওয়া যায় সেগুলির মধ্যে রয়েছে স্পিন্ডল গ্রিল, ডোর মিরর, ডোর ফ্রেম এবং ডোর বেল্ট ছাঁচনির্মাণ, ছাদ রেল এবং বাইরের দরজার হ্যান্ডলগুলির মতো ব্ল্যাকড আউট উপাদান। অ্যালোগুলিও রুক্ষ ভূখণ্ডগুলি গ্রহণ করার জন্য কালো হয়ে গেছে এবং এখন মিটিয়ার প্রোফাইল টায়ার রয়েছে, যা অপরিশোধিত রাস্তাগুলির উপর সামগ্রিক যাত্রার গুণমান উন্নত করতে সহায়তা করেছিল।
লেক্সাস এনএক্স 350H ওভারট্রেল পর্যালোচনা: অভ্যন্তর
এনএক্স 350H এর অভ্যন্তরটি এখন পর্যন্ত সবচেয়ে ভাল-একসাথে কেবিনগুলির মধ্যে একটি। উপকরণগুলির ফিট এবং সমাপ্তি এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, গ্রাহক সুবিধার দিকে মনোযোগ আপনি এসইউভির অভ্যন্তরে যে বিলাসবহুল ভাগফলটি অনুভব করেন তা বাড়িয়ে তোলে। ড্রাইভারটি গাড়িতে সবচেয়ে বেশি মনোযোগ পায় ইনফোটেইনমেন্ট স্ক্রিনটি তাদের দিকে ঝুঁকেছিল এবং অতিরিক্ত প্রচেষ্টা যোগ না করে গাড়ির বেশিরভাগ নিয়ন্ত্রণগুলি নাগালের মধ্যে ভাল।
স্টিয়ারিং-মাউন্টেড নিয়ন্ত্রণগুলি, উদাহরণস্বরূপ, একটি স্পর্শ সেন্সরযুক্ত বৈশিষ্ট্যযুক্ত বোতামগুলি যা কোনও নির্দিষ্ট বোতামে থাম্বটি স্থাপন করা হয় কিনা তা স্বীকৃতি দেয়। বোতামে যখন একটি আঙুল স্থাপন করা হয়, তখন এটি হেডস-আপ ডিসপ্লেতে (এইচইউডি) হাইলাইট করা হয়, যা চালককে এমনকি অপারেশন চলাকালীন রাস্তায় ফোকাস করতে দেয়। বোতামটি সক্রিয় করতে, তবে, এটি একটি সাধারণ বোতামের মতো টিপতে হবে, যা যথাযথ প্রতিক্রিয়া দেয় এবং প্রতিটি স্যুইচের কার্যকারিতা আপনার নিজের পছন্দ অনুসারেও সেট করা যেতে পারে।
এনএক্স 350H এ আরও একটি আকর্ষণীয় স্পর্শ হ’ল নরম উদ্বোধন এবং বন্ধ উইন্ডোজ, যা আপনাকে খুব জাপানি উপায়ে সম্মানিত বোধ করে। এমনকি ‘আপনি কি সমস্ত উইন্ডো বন্ধ করতে চান? বার্তা। এটি এর সেরা সুবিধার্থে সুবিধার্থে, খুব কমই অন্যান্য যানবাহনে দেখা যায়।
ড্যাশবোর্ডের কেন্দ্রে ইনফোটেইনমেন্টের জন্য একটি বৃহত 14 ইঞ্চি টাচস্ক্রিন রয়েছে, অমূল্য ম্যানুয়াল ভলিউম এবং বিরতি/প্লে ঘোরানো গিঁট সহ। যাইহোক, ইনফোটেইনমেন্টে গাড়ির সমস্ত ফাংশনগুলির মধ্য দিয়ে যাওয়া এবং যেখানে সামান্য শেখার বক্ররেখা প্রয়োজন সেখানে কী রাখা হয়েছে তা মনে রাখা। উভয় নীচের প্রান্তে এই প্রদর্শনটি ফ্ল্যাঙ্ক করা হ’ল দ্বৈত অঞ্চল জলবায়ু-নিয়ন্ত্রণ সিস্টেমের নিয়ন্ত্রণগুলি, এছাড়াও প্রতিটি নোবের কেন্দ্রে ঘূর্ণন নোবস এবং একটি ছোট ডিসপ্লে সহ, প্রতিটি পাশের তাপমাত্রা বর্তমানে সেট করা আছে তা প্রদর্শন করতে।
সেন্টার কনসোলে ডিসপ্লেটির নীচে তাকানো হ’ল বৈদ্যুতিন শিফটার-টাইপ গিয়ার নির্বাচক। এছাড়াও কয়েকটি বোতাম রয়েছে যা ড্রাইভারকে ইভি মোড, ট্রেইল মোড এবং ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণটি চালু বা বন্ধ থেকে বেছে নিতে দেয়। কেবিনের অভ্যন্তরে শব্দ নিরোধকও প্রশংসনীয়; নিস্তব্ধতা এই বিষয়টি থেকে অনুমান করা যায় যে গাড়ির শিং নিজেই সেখানে সবেমাত্র শ্রুতিমধুর। আমাদের ড্রাইভ চলাকালীন, আমরা সঙ্গীতের পরিমাণ কম সেট করা থাকলেও পিছনে বসে থাকা যাত্রীদের সাথে যোগাযোগ করা অদ্ভুতভাবে কঠিন বলে মনে করি।
আসনগুলিতে এসে এগুলি একটি মনোলিথ প্যালেট থেকে রঙ বৈশিষ্ট্যযুক্ত এবং সামনের আসনগুলি তাদের বৈদ্যুতিন সমন্বয়গুলির সাথে বিশেষ বোধ করে। সামনের আসনগুলি কোণে এবং এমনকি রাস্তার অবিচ্ছিন্ন প্যাচগুলির মধ্য দিয়ে বসে থাকা ব্যক্তিকে প্রচুর সমর্থন সরবরাহ করে। আমরা পিছনের সিটগুলির দিকে এগিয়ে যাওয়ার সাথে সাথে গল্পটি কিছুটা সঙ্কুচিত হতে শুরু করে। এই আসনগুলি তিনটি সিটের জন্য পর্যাপ্ত কক্ষের সাথে একটি খুব আরামদায়ক রিকলাইন কোণ পেয়েছে, তবে সামনের আসনগুলি পিছনে টানলে যাত্রীরা আরও কিছুটা লেগরুম কামনা করবে।
পিছনে কিছু সময় ব্যয় করা আপনাকে আরও গরম করে তোলে, বেশ আক্ষরিক অর্থে! গাড়িটি ইকো এয়ার কন্ডিশনার মোড পায় যা এয়ারফ্লোকে পিছনের ভেন্টগুলিতে বন্ধ করে দেয়। তবে এই সেটিংটি বন্ধ হয়ে যাওয়ার পরেও এয়ার কন্ডিশনার ব্লোয়ার পিছনের আসনে কিছু উন্নতি ব্যবহার করতে পারে।
কেবিনের অভ্যন্তরের অন্যান্য বৈশিষ্ট্যগুলি যেমন কাঠের টেক্সচার্ড ডোরের মতো ওভারট্রেল সংস্করণে একচেটিয়া ট্রিম, কাস্টমাইজযোগ্য পরিবেষ্টিত আলো এবং এমনকি ইউভি এবং আইআর কাটা প্যানোরামিক সানরুফ পরিবেশকে আরও বেশি বাসযোগ্য করে তোলে। সিট বেল্ট বেঁধে রাখা এবং গতির অনুস্মারকগুলির মতো জিনিসগুলির জন্য একটি বিশেষ চিৎকারে গাড়ির সূক্ষ্ম তবে সুন্দর সাউন্ডিং সতর্কতাগুলিতে যায়।
লেক্সাস এনএক্স 350H ওভারট্রেল পর্যালোচনা: এটি কীভাবে ড্রাইভ করে?
একক শব্দের মধ্যে কনডেন্সড এনএক্স 350H এর সামগ্রিক ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা খুব ভালভাবে ‘উত্সাহী’ হিসাবে বর্ণনা করা যেতে পারে। এমনকি একটি সিভিটি সহ, 1.8-টন জাপানি এসইউভি কোনও নাটক ছাড়াই এগিয়ে যায়। একবার আপনি আপনার পাটি নীচে নামিয়ে দেওয়ার পরে, ইঞ্জিনটি প্রায় 6000 আরপিএম -তে উঠে যায় এবং সেখানে থাকে, আপনাকে শক্তিশালী বোধ করে যখন স্পিডো ধীরে ধীরে অঙ্কগুলিতে আরোহণ করে। আপনি স্পোর্ট/স্পোর্ট+ ড্রাইভিং মোডে স্যুইচ না করা এবং ট্রান্সমিশন থেকে প্রচুর পারফরম্যান্সের দাবি না করা পর্যন্ত আপনি সিভিটির রাবার ব্যান্ডের প্রভাব অনুভব করবেন না।
পাওয়ার একটি 4 সিলিন্ডার, 2.5-লিটার হাইব্রিড থেকে আসে, যা 4,300 থেকে 4,500 আরপিএম থেকে 239 এনএম এর মোট ইঞ্জিন টর্ক সহ 6,000 আরপিএম-এ একটি সম্মিলিত 237 বিএইচপি রাখতে সক্ষম। ওভারট্রেইল বৈকল্পিকটিতে দুটি বৈদ্যুতিক মোটর রয়েছে, যা সামনের দিকে 270 এনএম টর্ক এবং পিছনের চাকাগুলিতে 121 এনএম টর্ক তৈরি করে, এনএক্সকে তাত্ক্ষণিকভাবে, গ্রিপিকে লাইনটি বন্ধ করে দেয় এবং পরিমিত গ্রেডিয়েন্টগুলিতে কেবল ইভি-কেবল আরোহণ সক্ষম করে। এটি এসইউভিটিকে এমনকি ইভি মোডেও শালীনভাবে গ্রেডযুক্ত op ালু মোকাবেলা করতে দেয়। আপনি যখন স্পোর্ট মোডে গাড়িটি চালু করেন তখন সহায়তা করা মোটরগুলি থেকে তাত্ক্ষণিক টর্কটিও স্পষ্ট।
এনএক্স 350H এর হ্যান্ডলিংটি এর অসাধারণ সাসপেনশন সেটআপ দ্বারা বাড়ানো হয়েছে। এমনকি টুইস্টি মাউন্টেন রোডগুলিতে ঘুরে যাওয়া এই এসইউভির পাই হিসাবে সহজ ছিল এবং বডি রোলটিও খুব ভালভাবে অন্তর্ভুক্ত ছিল। যাইহোক, হাইওয়ে গতিতে লেন পরিবর্তন করার সময় গাড়িটি নার্ভাস অনুভব করেছিল। এটি আমরা যে পর্যালোচনা ইউনিট পেয়েছি তার কারণে কিছুটা প্রান্তিককরণ সমস্যা ছিল, এটি অবশ্যই একটি সমস্যা যা অবশ্যই স্থির করা যেতে পারে।
ওভারট্রেল সংস্করণটি অপ্রত্যাশিত অনুগ্রহের সাথে রুক্ষ প্যাচগুলির মাধ্যমে গ্লাইড করে। এসইউভি সত্যিই খুব বেশি ঘুরে বেড়ায় না এবং এটি বেশিরভাগ ধাক্কা কীভাবে শোষণ করতে পারে তা দিয়ে আমাদের অবাক করে দিয়েছিল। এটি লেক্সাসের লাইট ডিউটি ট্রাক প্ল্যাটফর্ম এবং গাড়ির অ্যাডাপটিভ ভেরিয়েবল সাসপেনশন (এভিএস) সিস্টেমে নির্মিত ওভারট্রেল সংস্করণের উচ্চতর স্থল ছাড়পত্রের কাছে owed ণী। পার্ট ক্রেডিট ওভারট্রেইল বৈকল্পিকগুলিতে সরবরাহিত 18 ইঞ্চি অ্যালোয়ের চেয়েও ছোট-নিয়মিত-এর চেয়ে ছোট-নিয়মিত রাবার সাইডওয়ালগুলিতে যায়।
এনএক্স 350 এ ব্রেকিং এর সবচেয়ে শক্তিশালী মামলা নয়; এটি ধীর গতিতে স্পর্শকাতর বোধ করে, যা আমরা সন্দেহ করি যে আমরা কিছুটা দৃ strongly ়তার সাথে রেজেনকে লাথি মারছেন, তবে আপনি যখন হঠাৎ প্যাডেলটি আঘাত করেছিলেন তখন আত্মবিশ্বাসের অভাব রয়েছে। ব্রেক করার সময় বোনেট নোজেডিভ খুব বিশিষ্ট নয়, যা কারণটিকে সহায়তা করে তবে কেবল কিছুটা হলেও। জরুরী স্টপের জন্য ব্রেক প্যাডেলটিতে একটি শালীন পরিমাণ শক্তি প্রয়োজন, যা প্রাথমিক স্পর্শের সাথে সামঞ্জস্য করে না, আপনাকে ক্রমাগত আপনার প্রত্যাশাগুলি সামঞ্জস্য করে।
লেক্সাস এনএক্স 350H ওভারট্রেল পর্যালোচনা: আরও ভাল কী প্রয়োগ করা যেতে পারে?
যদিও এনএক্স 350H সমস্ত বাক্স পরীক্ষা করে, কোনও পণ্যকে নিখুঁত করার জন্য নিটপিকিং গুরুত্বপূর্ণ। উপরে উল্লিখিত বিষয়গুলি ছাড়াও আরও কিছু জিনিস রয়েছে যা এনএক্স 350H আরও ভাল হতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, এসইউভির শালীন উচ্চ-বিমের পারফরম্যান্সটি কিছুটা উন্নত হতে পারে। গাড়িটি বুটে ওয়াক-অ্যাওয়ে লকিং সিস্টেম পেয়েছে তবে অন্যথায় নয়, যা বেশিরভাগ আধুনিক যানবাহনের একটি সাধারণ বৈশিষ্ট্য। কীটি ফোবের সাথে ম্যানুয়ালি গাড়িটি লক করার জন্য চাবিটি নিয়ে যাওয়া বা 2025 সালে প্রতিবার গাড়িটি লক করার জন্য দরজার হ্যান্ডেলটি স্পর্শ করা ক্লান্তিকর মনে হয় এবং গাড়ি থেকে ‘বিলাসবহুল’ ভাগকে সরিয়ে নিয়ে যায়।
লেক্সাস এনএক্স 350H ওভারট্রেল পর্যালোচনা: রায়
লেক্সাস এনএক্স 350H ওভারট্রেল বেশিরভাগ অ্যাডভেঞ্চারের জন্য খুব শক্তিশালী অংশীদার হিসাবে প্রমাণিত। হাইব্রিড সিস্টেমের সাহায্যে, গাড়িটি দীর্ঘ দূরত্বকে কভার করতে পারে, দুর্দান্ত জ্বালানী দক্ষতা সরবরাহ করে। এগুলি ছাড়াও, পাহাড়ের ইভি মোডে গাড়ি চালানো আপনাকে একটি traditional তিহ্যবাহী বরফ চালিত গাড়ির তুলনায় অপরাধবোধ মুক্ত রাখে, যেখানে আপনি একটি বিশাল কার্বন পদচিহ্নের পিছনে রেখে যাচ্ছেন। যাইহোক, এটি একটি সুবিধা যা আপনি কেবল বিকল্প জ্বালানী যানবাহনের সাথে বসবাস করলে আপনি কেবল প্রশংসা করতে শুরু করেন। এসইউভি সুচারুভাবে চড়ে, এবং স্থগিতাদেশ আপনাকে হালকা অফ-রোড ট্রেইলগুলির পাশাপাশি স্বাচ্ছন্দ্যের সাথে অপরিশোধিত রাস্তাগুলি গ্রহণ করতে দেয়, এটি আধুনিক অ্যাডভেঞ্চার সন্ধানকারীদের প্রয়োজনীয়তার জন্য উপযুক্ত করে তোলে। এনএক্স 350H ওভারট্রেল মনোযোগের জন্য কাঁপছে না, তবে সময়ের সাথে সাথে নিঃশব্দে আপনার শ্রদ্ধা অর্জন করে। এটি পদার্থের সাথে বিলাসিতা, যারা ঝলমলে ওভার গভীরতার মূল্য দেয় তাদের জন্য নির্মিত।
ভারতে আসন্ন গাড়িগুলি দেখুন 2024, ভারতের সেরা এসইউভি।
প্রথম প্রকাশিত তারিখ: 21 জুন 2025, 17:16 pm ist
