একটি হাইব্রিড গাড়ি অন্তত একটি বৈদ্যুতিক মোটর এবং একটি পেট্রল ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয় এবং এর সিস্টেম পুনরুজ্জীবিত ব্রেকিংয়ের মাধ্যমে শক্তি পুনরুদ্ধার করে। কখনও কখনও বৈদ্যুতিক মোটর সমস্ত কাজ করে, অন্য সময় জ্বলন ইঞ্জিন করে, এবং কখনও কখনও উভয়ই একসাথে কাজ করে। ফলস্বরূপ, কম জ্বালানী পোড়ানো হয়, এবং জ্বালানী অর্থনীতি উন্নত হয়। বৈদ্যুতিক শক্তি যোগ করা এমনকি কিছু ক্ষেত্রে কর্মক্ষমতা উন্নত করতে পারে।
ভারতে, প্রায় 23টি হাইব্রিড গাড়ি পাওয়া যায়, যার মধ্যে রয়েছে Maruti Suzuki Ertiga থেকে Lamborghini Revuelto পর্যন্ত। যদিও এই যানবাহনগুলির আকার এবং কার্যকারিতার মধ্যে পার্থক্য রয়েছে, যা মূল্যের পার্থক্য ব্যাখ্যা করে, তারা তাদের হাইব্রিড সিস্টেমগুলি কীভাবে কাজ করে তাতেও পার্থক্য রয়েছে। ইনিডায় চার ধরনের হাইব্রিড পাওয়া যায় – হালকা হাইব্রিড, শক্তিশালী হাইব্রিড, প্লাগ-ইন-হাইব্রিড এবং রেঞ্জ এক্সটেন্ডার সহ বৈদ্যুতিক যান।
হালকা হাইব্রিড
হাইব্রিড প্রযুক্তির সাম্প্রতিক অগ্রগতিগুলির মধ্যে একটি হল “হালকা” হাইব্রিড সিস্টেম। নামের মতই বোঝা যাচ্ছে, একটি হালকা হাইব্রিড সিস্টেম সাধারণত গাড়িটিকে একা বৈদ্যুতিক শক্তিতে চালিত করবে না। পরিবর্তে, সিস্টেমটি গাড়ির দহন ইঞ্জিনকে একটি ছোটখাটো বুস্ট প্রদানের জন্য ব্যবহার করা হয়, সাধারণত যখন একটি স্থবির থেকে ত্বরান্বিত হয়, সেইসাথে ইঞ্জিনের এয়ার কন্ডিশনার মতো শক্তি-ক্ষুধার্ত সিস্টেমের বোঝা থেকে মুক্তি দিতে সহায়তা করার জন্য।
হালকা হাইব্রিড, যা সাধারণত 48 ভোল্টের বৈদ্যুতিক সিস্টেমে পাওয়া যায়, কাজ করার জন্য প্লাগের প্রয়োজন হয় না। পরিবর্তে, ব্রেকিংয়ের সময় সংগৃহীত পেট্রোল ইঞ্জিন শক্তি এবং শক্তির সংমিশ্রণ ব্যবহার করে ব্যাটারিগুলি রিচার্জ করা হয় (এটি পুনর্জন্মগত ব্রেকিং নামেও পরিচিত)।
মারুতি সুজুকি 2015 সালে SHVS-এর সাথে Ciaz ডিজেল লঞ্চ করার মাধ্যমে ভারতে হালকা হাইব্রিড চালু করেছিল। বর্তমানে, প্রযুক্তিটি Ertige, Brezza, Fronx এবং XL6 সহ অসংখ্য মারুতির গাড়িতে পাওয়া যাবে। ভলভো এবং অডির মতো কয়েকটি বিলাসবহুল গাড়ি নির্মাতাও প্রযুক্তিটি অফার করছে। কিছু নির্মাতারা একটি গাড়ির স্টার্ট/স্টপ বৈশিষ্ট্য বর্ণনা করতে “মাইক্রো হাইব্রিড” শব্দটি ব্যবহার করে। যাইহোক, কারণ ব্যাটারি গাড়ি চালাতে সহায়তা করে না, এটি সত্যিকারের হাইব্রিড নয় বরং একটি বিপণন কৌশল।
শক্তিশালী হাইব্রিড
সম্পূর্ণ হাইব্রিড যান, হালকা হাইব্রিডের মতো, একটি পেট্রল ইঞ্জিন এবং একটি বৈদ্যুতিক উপাদান উভয়ই অন্তর্ভুক্ত করে। যাইহোক, একটি সম্পূর্ণ হাইব্রিড গাড়ির বৈদ্যুতিক উপাদান একটি হালকা হাইব্রিড গাড়ির তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি কাজের চাপ সামলাতে পারে। বেশিরভাগ পূর্ণ হাইব্রিড সম্পূর্ণরূপে বৈদ্যুতিক শক্তিতে কিছু দূরত্বের জন্য ভ্রমণ করতে পারে। এটি সাধারণত ধীর শহরের গতিতে ঘটে।
যখন সম্পূর্ণ হাইব্রিড গাড়ির কথা আসে, তখন দুটি প্রাথমিক ধরনের পাওয়ারট্রেন রয়েছে: সমান্তরাল এবং সিরিজ হাইব্রিড। ‘সমান্তরাল হাইব্রিড’ তিনটি উপায়ের মধ্যে একটিতে ইঞ্জিনকে শক্তি দিতে পারে: সরাসরি ইঞ্জিন থেকে, সরাসরি বৈদ্যুতিক মোটর থেকে, অথবা উভয় সিস্টেমকে একত্রিত করে। টয়োটার ক্যামরি এবং লেক্সাস হাইব্রিড গাড়িতে এই সিস্টেমটি পাওয়া যায়।
একটি ‘সিরিজ হাইব্রিড’-এ, চাকাগুলি সম্পূর্ণরূপে একটি বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা চালিত হয়, দহন ইঞ্জিন একটি জেনারেটর হিসাবে কাজ করে। ইঞ্জিন কখনই চাকাকে শক্তি দেয় না। ভারতে সিরিজের হাইব্রিড গাড়ির মধ্যে রয়েছে Honda City Hybrid, Toyota Urban Cruiser Hyryder, এবং Maruti Suzuki Grand Vitara ইত্যাদি।
হাইব্রিড প্রযুক্তির অগ্রগতির সাথে, কিছু যানবাহন দুটির সংমিশ্রণ হিসাবে চলে (যাকে “সিরিজ-সমান্তরাল” হাইব্রিড বলা হয়), অন-বোর্ড কম্পিউটার সিস্টেম যে কোনো সময়ে অপারেশনের সবচেয়ে কার্যকরী মোড নির্ধারণ করে। সম্পূর্ণ হাইব্রিডগুলি তাদের ব্যাটারি সিস্টেমগুলিকে মূলত একইভাবে চার্জ করে যেভাবে হালকা হাইব্রিডগুলি করে, গ্যাসোলিন ইঞ্জিন থেকে শক্তি এবং পুনর্জন্মগত ব্রেকিং ব্যবহার করে।
প্লাগ-ইন-হাইব্রিড
যদিও উপরে উল্লিখিত হাইব্রিডগুলি শুধুমাত্র তাদের ব্যাটারিগুলিকে অভ্যন্তরীণভাবে চার্জ করে, প্লাগ-ইন হাইব্রিডগুলি (PHEV) তাদের ব্যাটারিগুলি অভ্যন্তরীণ এবং বাহ্যিকভাবে চার্জ করে৷ ফলস্বরূপ, প্লাগ-ইন হাইব্রিডগুলির সম্পূর্ণ হাইব্রিডগুলির তুলনায় দীর্ঘতর বৈদ্যুতিক-শুধু রেঞ্জ থাকে৷ প্লাগ-ইন হাইব্রিডগুলি মূলত সম্পূর্ণ হাইব্রিড এবং সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক অটোমোবাইলের মধ্যে একটি অর্ধেক পয়েন্ট।
PHEVগুলি শহরগুলিতে বৈদ্যুতিক যান হিসাবে চলতে পারে, উল্লেখযোগ্যভাবে টেলপাইপ দূষণ হ্রাস করে৷ ভারতে, ভলভো XC90 এবং পোর্শে কেয়েনের মতো বিলাসবহুল SUV, পোর্শে পানামেরার মতো বিলাসবহুল সেডান, এবং এমনকি ফেরারি SF90 Stradale এবং Lamborghini Revuelto-এর মতো সুপারকারগুলি সহ শুধুমাত্র কয়েকটি গাড়ি PHEV প্রযুক্তিতে সজ্জিত।
রেঞ্জ এক্সটেন্ডার সহ বৈদ্যুতিক যানবাহন
রেঞ্জ এক্সটেন্ডার সহ বৈদ্যুতিক যানগুলিতে একটি ইঞ্জিন, একটি ব্যাটারি প্যাক এবং একটি মোটর থাকে। ইঞ্জিনটি কেবল জেনারেটর হিসাবে কাজ করে, প্রয়োজনে ব্যাটারিকে টপ আপ করে, যখন বৈদ্যুতিক মোটর চাকা চালায়। ইঞ্জিনটি তার সবচেয়ে দক্ষ স্তরে চলতে পারে কারণ এটি সরাসরি প্রেরণা শক্তি সরবরাহ করে না।
যদিও এই প্রযুক্তির কোনো যানবাহন বর্তমানে ভারতে উপলব্ধ নেই, কিছু বিদেশী মডেল, যেমন নিসান কাশকাই, করে। নিসান কাশকাই-এর পাওয়ারট্রেন একটি রেঞ্জ-এক্সটেন্ডার সেটআপ নিযুক্ত করে যেখানে 190hp 1.5-লিটার থ্রি-সিলিন্ডার টার্বোচার্জড পেট্রোল ইঞ্জিন পরিবর্তনশীল কম্প্রেশন অনুপাতের সাথে চাকাগুলিকে সরাসরি পাওয়ার পরিবর্তে শুধুমাত্র বিদ্যুৎ উৎপাদনের জন্য নিযুক্ত করা হয়। এটি তখন ইনভার্টারের মাধ্যমে 2.1kWh ব্যাটারি প্যাক, 190hp বৈদ্যুতিক মোটর, বা উভয়ই ড্রাইভিং পরিস্থিতির উপর নির্ভর করে পাঠানো হয়।
হাইব্রিড কি ভারতীয় রাস্তার জন্য একটি ভাল পছন্দ
হাইব্রিড কেনার উচ্চ অগ্রিম খরচ, এবং এই প্রযুক্তির জন্য সরকারী ভর্তুকির অভাবের কারণে অতীতে ভারতে হাইব্রিড জনপ্রিয় ছিল না, এবং এবং কেউ কেউ এটিকে বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক হিসাবে সবুজ বলে মনে করেন না কারণ এটি এখনও অভ্যন্তরীণ জ্বলনের উপর নির্ভর করে। .
যাইহোক, হাইব্রিড মডেলগুলির সাম্প্রতিক লঞ্চ বিশেষ করে ভর বাজার বিভাগে প্রযুক্তিটিকে ভারতে আলোকিত করার জন্য একটি আশার আলো দিয়েছে৷ ইভি চার্জিং পরিকাঠামো ব্যাপকভাবে উপলব্ধ না থাকায়, মারুতি এবং টয়োটার মতো সংস্থাগুলি হাইব্রিড প্রযুক্তিতে বড় বাজি ধরছে। এই পরিমাণে, উভয় জাপানি ব্র্যান্ডই এখন এই ধরনের যানবাহনের উপর কর কমাতে সরকারকে রাজি করছে।
বাস্তবে, ইন্ডিয়ান ইনস্টিটিউট অফ টেকনোলজি (আইআইটি) কানপুর দ্বারা পরিচালিত একটি সাম্প্রতিক সমীক্ষায় এই দাবিকে প্রশ্নবিদ্ধ করা হয়েছে যে বৈদ্যুতিক গাড়িগুলি হাইব্রিড গাড়ি এবং ঐতিহ্যগত অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের গাড়ির চেয়ে পরিবেশগতভাবে বেশি উপকারী। গবেষণায় দেখা গেছে যে হাইব্রিড বৈদ্যুতিক যানবাহন (এইচইভি) অন্য দুটি বিভাগের যানবাহনের তুলনায় সর্বনিম্ন পরিমাণে গ্রিনহাউস গ্যাস (GHG) নির্গত করে, তবে বেশি ব্যয়বহুল।
হাইব্রিড গাড়ির উপর উচ্চ সরকারী কর উচ্চ মূল্যের প্রাথমিক কারণ। আইআইটি কাগজে বলা হয়েছে যে সরকার যদি পরিচ্ছন্ন প্রযুক্তির প্রচার করতে চায় তবে হাইব্রিড অটোমোবাইলগুলিকে ব্যাটারি গাড়ির মতো একই হারে কর দিতে হবে।
প্রথম প্রকাশের তারিখ: 22 জানুয়ারী 2024, 10:25 AM IST
