হার্লে-ডেভিডসন হাইব্রিড কনসেপ্ট ফার্স্ট লুক [Commentary] GTW Tech

হার্লে-ডেভিডসন অনেক আগেই আবিষ্কার করেছেন যে মোটরসাইকেল ব্যবসায় টিকে থাকার রহস্য—আসলে, যেকোনো ব্যবসা—সময়ের সাথে পরিবর্তন করার ক্ষমতা এবং তত্পরতা। মোটর কোম্পানির 120-বছরের ইতিহাস হল আমেরিকার শিল্প ইতিহাসে পাদটীকা না করে একটি জীবন্ত, গতিশীল উদ্যোগ, কারণ এটি আরও বেশি গ্রাহক এবং আরও বেশি বাজারে পৌঁছানোর জন্য প্রয়োজন অনুসারে অভিযোজিত, পরিবর্তিত, বৈচিত্র্যময়, সংকুচিত এবং অগ্রসর হয়েছে। যখন অর্থনৈতিক সমস্যা অন্যদের তাদের দরজা বন্ধ করতে বাধ্য করেছিল।

এখন, হার্লে-ডেভিডসন প্রজেক্ট লাইভওয়্যারের সাথে প্রথম বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল চালু করার 10 বছর পর, গ্যাস/ইলেকট্রিক হাইব্রিড মডেলগুলি দিগন্তে থাকতে পারে। বোর্ডের সিইও, প্রেসিডেন্ট এবং চেয়ারম্যান জোচেন জেইৎজ যে “আসন্ন দশকগুলিতে” সর্ব-ইলেকট্রিক হওয়ার পরিকল্পনার বিরুদ্ধে বিশ্বস্ত কিছু HD দ্বারা প্রতিক্রিয়া কমানোর একটি উপায় হতে পারে। Zeitz প্রায় তিন বছর আগে হার্লে-ডেভিডসন থেকে শুরু হওয়া লাইভওয়্যার বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল অপারেশনেরও প্রধান। অবশ্যই, এটি নিজেই যথেষ্ট কারণ হবে না।

কেউ কেউ হয়তো Zeitz-এর মন্তব্যকে হারলে-ডেভিডসনের প্রোডাক্ট লাইন একচেটিয়াভাবে বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেলের মধ্যে সীমাবদ্ধ রাখার জন্য নিয়েছেন। বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেলের ক্ষমতার সীমাবদ্ধতা এবং বাস্তব-বিশ্ব ব্যবহারকারীর উদ্বেগ যেমন চার্জের সময়, পরিসর এবং চার্জিং অবস্থানের প্রেক্ষিতে, মোটর কোম্পানিকে সেই একক লেনে লক করা অদূর ভবিষ্যতের জন্য একটি অসম্ভাব্য কৌশল।

বৈশ্বিক শক্তির মূল্য এবং প্রাপ্যতা পরিবর্তন এবং নিয়ন্ত্রক পরিবেশের বিকাশের সাথে সাথে, হাইব্রিড বৈদ্যুতিক যানবাহন (HEV) একটি নমনীয় প্ল্যাটফর্ম অফার করে, যা অভ্যন্তরীণ দহনের দীর্ঘ-সীমার ক্ষমতা সহ অপারেশনের কিছু সময়কালে একটি EV-এর শূন্য-টেলপাইপ নির্গমন সুবিধা প্রদান করে। ইঞ্জিন চালিত গাড়ি। যখন অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন চলছে, তখন এর চার্জিং সিস্টেম ব্যাটারি পুনরায় পূরণ করে, যদিও একটি প্লাগ-ইন হাইব্রিড নিঃসন্দেহে সম্ভব।

আমি সম্প্রতি বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেলের সাথে যে বিবেচ্য বিষয়গুলো নিয়েছি তা দেখেছি। বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল লেন ভিড়, যেমন আমি আমাদের বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল ক্রেতার গাইড তৈরিতে পেয়েছি।

এক দশকেরও বেশি সময় ধরে দুই এবং তিন চাকার যানবাহনে হাইব্রিড প্রযুক্তি প্রয়োগ করা হয়েছে। আমরা যে উদাহরণগুলি কভার করেছি তার মধ্যে রয়েছে 2010 সালে প্রিভিউ করা Piaggio MP3 গ্যাস/ইলেকট্রিক হাইব্রিড স্কুটার, 2011 সালে ঘোষিত Can-Am-এর হাইব্রিড স্পাইডার কনসেপ্ট এবং 2019 সালে Honda PCX হাইব্রিড স্কুটার৷ কাওয়াসাকি ইতিমধ্যেই রোল-আউটের সাথে রাস্তায় নামছে৷ এর গ্যাস/ইলেকট্রিক হাইব্রিড 2024 নিনজা 7 এবং জেড 7।

হার্লে-ডেভিডসন “প্রমাণিত প্রযুক্তিগত জ্ঞান এবং বিদ্যমান যানবাহন প্রযুক্তির ডিজাইনের অভিজ্ঞতার পাশাপাশি ভবিষ্যতের যানবাহন প্রযুক্তি সম্পর্কে সচেতনতা, ভবিষ্যত যানবাহনের ডিজাইনগুলি জানানোর ক্ষমতা সহ” কর্মীদের নিয়োগ করছে, একটি কাজের প্রস্তাব অনুসারে। এটি পরামর্শ দেয় যে কিছু ডিজাইন/ইঞ্জিনিয়ারিং ভূমিকার জন্য বর্তমান উৎপাদন প্ল্যাটফর্মের বাইরে দক্ষতা এবং অভিজ্ঞতা প্রয়োজন।

একটি হার্লে-ডেভিডসন হাইব্রিড দেখতে কেমন হতে পারে তা বন্য, বাতিক জল্পনা-কল্পনার জন্য অন্তহীন পথ ট্রিগার করে, যা আমার প্রিয় ধরনের।

গ্যাস/ইলেকট্রিক হাইব্রিড হিসাবে হার্লে-ডেভিডসন ঐতিহ্য থেকে বিদায় নেওয়ার মতো আমূল, সম্ভবত ব্র্যান্ডটিকে দীর্ঘকাল ধরে সংজ্ঞায়িত করা কিছু বেডরক ঐতিহ্যবাহী চরিত্র ধরে রাখার চেষ্টা করা হবে। তবুও, একটি হাইব্রিডের কার্যকরী প্রয়োজনীয়তার জন্য ডিজাইন ছাড়ের প্রয়োজন।

হাইব্রিড পাওয়ার গেমে নামার বিভিন্ন কারণ রয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে উন্নত জ্বালানি অর্থনীতি, কম টেলপাইপ নির্গমন এবং ফুটপাথ-কুঁচকানো শক্তি বৃদ্ধি।

একটি “সমান্তরাল হাইব্রিড”-এর জন্য পাওয়ার প্যাকেজ তৈরি করা—একটি যান যা ICE বা বৈদ্যুতিক মোটরকে আলাদাভাবে ব্যবহার করতে পারে বা উভয়ই একসঙ্গে ড্রাইভ পাওয়ারের জন্য ব্যবহার করতে পারে—একটি মাঝারি আকারের অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন ব্যবহার করার পরামর্শ দেয় যা স্থান এবং ওজনের জন্য চেসিসে জায়গা রাখে। একটি বৈদ্যুতিক ড্রাইভ-মোটর এবং বড় ব্যাটারির।

একটি বিদ্যমান প্ল্যাটফর্ম ব্যবহার করা ক্লিন-শীট ডেভেলপমেন্টের তুলনায় সময় এবং মূলধন সাশ্রয় করে, এবং ভি-টুইন কনফিগারেশন HD বংশের চেহারা সংরক্ষণ করে।

দুটি সম্ভাবনা হল বন্ধ হয়ে যাওয়া স্ট্রিট 500-এ ব্যবহৃত XG500 V-twin, এবং X500 সমান্তরাল যমজ যা অ-মার্কিন হারলে-ডেভিডসনে পাওয়া যায়। উভয় মোটরই তরল-কুলিং এবং চার-ভালভ সিলিন্ডার ব্যবহার করে, নতুন X500-এ একটি DOHC ভালভেট্রেন রয়েছে।

X500 হল হার্লে-ডেভিডসন এবং চীনের Zhejiang QuianJiang Motor Company (QJ Motor) এর মধ্যে একটি যৌথ প্রচেষ্টার সাম্প্রতিক ফলাফল। কমপ্যাক্ট ইঞ্জিন/ট্রান্সমিশন প্যাকেজ, এবং সম্ভবত কিছু অন্যান্য উপাদান, HD HEV-এর সম্ভাব্য অভিযোজনের জন্য একটি আকর্ষণীয় প্ল্যাটফর্ম উপস্থাপন করে।

এই ধরনের হাইব্রিড হারলেস দেখতে কেমন হতে পারে? সে জন্য আমি আমার সেকেলে গিয়েছিলাম ভেমকো ভি-ট্র্যাক ড্রাফটিং বোর্ড একটি XG500 V-twin কনসেপ্ট হার্লে-ডেভিডসন হাইব্রিড স্কেচ করার জন্য, যেটিকে আমি কনসেপ্ট হার্লে-ডেভিডসন HEV-1 নাম দিয়েছি। X500 সমান্তরাল যমজ সংস্করণটিকে কনসেপ্ট হারলে-ডেভিডসন এইচইভি বলা হয়।

আমার স্কেচের সাথে যেতে, আমরা একটি অনুমানমূলক স্পেক শীটও অফার করি যা তুলনা করার জন্য জোড়া দুটি সংস্করণ অন্তর্ভুক্ত করে। কনফিগারেশনের আমার কল্পনায়, আমি অনুমান করি যে যতটা সম্ভব বিদ্যমান উপাদানগুলি হাইব্রিড মডেলগুলিতে যায়৷ বৃহত্তর ব্যাটারি, ট্র্যাকশন মোটর, কন্ট্রোলার এবং অন্যান্য উপাদানগুলির জন্য স্থানের প্রয়োজনের কারণে, একটি সামান্য প্রসারিত চেসিস রয়েছে। নিঃসন্দেহে, অগণিত পরিবর্তন হতে পারে যা সব যে স্পষ্ট নয়। এটা মনে রাখা গুরুত্বপূর্ণ যে আমরা হার্লে-ডেভিডসনের কাছ থেকে কোনো হাইব্রিড মডেল ডিজাইন সম্পর্কে কোনো অভ্যন্তরীণ তথ্য পাইনি। আমি এটা উইনিং করছি – এটা আরো মজার যে ভাবে.

প্রকৃতপক্ষে, আমি হাইব্রিড পণ্য তত্ত্বের উপর সম্পূর্ণরূপে অফ-বেস হতে পারি। আমি আগে ভুল করেছি, এবং আমি এটা স্বীকার করতে ভয় পাই না। বেশিরভাগ স্পেসিফিকেশন বিদ্যমান মডেল তথ্যের উপর ভিত্তি করে। অনুমানমূলক হাইব্রিড সংস্করণগুলির সাথে সম্পর্কিত অন্যান্য আইটেমগুলি, যেমন ট্র্যাকশন মোটর, চ্যাসিস মাত্রা এবং ওজন, যেখানে আমি কেবল অনুমান করছি, অনুমান করছি এবং তাত্ত্বিক করছি৷ এটি হতে পারে দিগন্তে হার্লে-ডেভিডসন হাইব্রিড মোটরসাইকেলগুলি অফ-শোর বাজারগুলিতে লক্ষ্যবস্তু করা হবে যেখানে শূন্য-নির্গমন অঞ্চল ইতিমধ্যেই বিদ্যমান বা শীঘ্রই হবে৷

হার্লে-ডেভিডসন কি কোনো হাইব্রিড মডেল তৈরি ও বাজারজাত করবে? এটি যে কারও অনুমান, এবং এমনকি হার্লে-ডেভিডসনও নিশ্চিতভাবে জানেন না।