2024 Honda CBR1000RR স্পেক শিট পড়তে ভয় পেতে হয়। নিছক সত্য যে একটি মোটরসাইকেল 170 হর্সপাওয়ারের ঠিক উত্তরে উৎপন্ন করে তা সর্বোত্তম-এবং সবচেয়ে খারাপ সময়ে বিপজ্জনক বলে মনে হয়-কিন্তু শুধুমাত্র তার ডায়নামোমিটারের পরিসংখ্যানের ভিত্তিতে একটি বাইককে বিচার করবেন না।
এটিতে 2024 Honda CBR1000RR রাইডিং অ্যারিজোনা মোটরস্পোর্টস পার্ক লঞ্চ, এটি দ্রুত স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে হোন্ডা একটি ভদ্র প্যাকেজে একটি শক্তিশালী মোটরসাইকেল তৈরি করতে তার যথেষ্ট ট্র্যাক অভিজ্ঞতা ব্যবহার করেছে। আপনি যতটা মসৃণ এবং পরিশীলিত প্রযুক্তিগত শৈল্পিকতার একটি অংশ খুঁজে পাবেন, এটি দক্ষ রাইডারকে তার ছত্রাকের জন্য ক্ষতিপূরণ দিতে বাধ্য করার পরিবর্তে আরাম করতে এবং রাস্তায় ফোকাস করতে দেয়।
হোন্ডা থেকে আসছে, এতে অবাক হওয়ার কিছু নেই। প্রযুক্তিগত পরিশীলিততার প্রতি সোইচিরো হোন্ডার আবেশ, একটি জ্বলন্ত প্রতিযোগিতামূলক মনোভাবের সাথে মিলিত, তার কোম্পানিকে কিছু আকর্ষণীয় বিকাশের পথে নিয়ে যায় যা প্রায়শই সেই সময়ের প্রভাবশালী ফ্যাশনের বিরুদ্ধে যায়। কিছু ধারণা রেস জিতেছে; কিছু না. যাইহোক, সব একটি প্রযুক্তিগত দৃষ্টিকোণ থেকে সফল ছিল.
1960-এর দশকে অনন্য ছয়-সিলিন্ডার রেস বাইক থেকে 80-এর দশকের চ্যাম্পিয়নশিপ-প্রধান NS500-এর মাধ্যমে ’90-এর দশকের কিংবদন্তি ওভাল-পিস্টন NR500 পর্যন্ত, Honda ভালভাবে এর পাঠ শিখেছে। এর সৃজনশীলতার সর্বশেষ উদাহরণ সর্ব-বিজয়ী RC211V মটোজিপি বাইকের আকারে হাজির। ভোক্তাদের জন্য সুসংবাদ হল যে Honda-এর কষ্টার্জিত অভিজ্ঞতা সাধারণত কোম্পানীর রাস্তা-গামী মেশিনগুলির উপর তার পথ খুঁজে পায়। কেস ইন পয়েন্ট: 2004 Honda CBR1000RR।
এই পর্যালোচনাটি মূলত রব রিপোর্ট মোটরসাইক্লিং এর সামার 2004 সংখ্যায় প্রকাশিত হয়েছিল। এটি ওয়েবসাইটের জন্য সম্পাদনা করা হয়েছে।
একবার এই সুপারবাইকটি চালানোর পরে, আপনি বুঝতে পারবেন এটি কতটা কমপ্যাক্ট কিন্তু আরামদায়ক। যদিও এটি CBR600RR-এর মতো কম নয়, তারা স্পষ্টতই ভাইবোন। স্টার্টারটি স্পর্শ করুন, এবং মোটরটি অবিলম্বে প্রাণবন্ত হয়ে ওঠে, নতুন আন্ডার-সিট সাইলেন্সার থেকে নিঃশব্দ, নিষ্কাশন নোটে একটি খাস্তা দিয়ে থ্রটলের ব্লিপগুলিতে প্রতিক্রিয়া জানায়।
রাতারাতি বৃষ্টি অ্যারিজোনা মোটরস্পোর্টস পার্ককে একটি স্যাঁতসেঁতে ট্র্যাক এবং জলাশয়ে ফেলে দিয়েছে। তবুও, আমি অবিলম্বে বলতে পারি যে আমি এটি চালাতে উপভোগ করব। টারমাকটি চওড়া এবং বেশ কয়েকটি আকর্ষণীয় বাঁক-এ পেঁচানো—কিছু হেয়ারপিন, অন্যগুলো ডাবল এপেক্স কোণে খোলা যা স্পষ্টভাবে দ্রুত নেওয়া যায়। সুপারবাইক পাওয়ার অন্বেষণ করার আগে সার্কিটের সাথে নিজেকে পরিচিত করার জন্য প্রাথমিকভাবে রাইডিং করে, আমি আবিষ্কার করে খুশি হলাম যে CBR1000RR এর একটি খুব ছোট শেখার বক্ররেখা রয়েছে। এই মোটরসাইকেলটি এতটাই স্বজ্ঞাত যে আপনি নিজেই মেশিনটি ভুলে যেতে পারেন এবং পরিবর্তে রাইডিং টেকনিকের দিকে মনোনিবেশ করতে পারেন।
নিঃসন্দেহে, 2004 Honda CBR1000RR অবিশ্বাস্যভাবে শক্তিশালী এবং সম্মানের নির্দেশ দেয়, কিন্তু এর স্থায়িত্ব এবং হালকা অনুভূতিও আত্মবিশ্বাসকে অনুপ্রাণিত করে। ফুয়েল-ইনজেকশন ম্যাপিং সামঞ্জস্যপূর্ণ, এবং ইনলাইন-4-এর 12,500 rpm সীমা পর্যন্ত পাওয়ার ডেলিভারিতে কোনো আকস্মিক পদক্ষেপ নেই। যে নিয়ন্ত্রণের সাথে সেই শক্তিটি অ্যাসফল্টে পৌঁছে দেওয়া হয় তা অসাধারণ। এমনকি সেকেন্ড-গিয়ার হেয়ারপিন থেকে হার্ড ত্বরণ করার সময়, পিছনের টায়ার চেপে ধরে এবং স্পিন করে না। অশ্বশক্তি ধারণ করার কৃতিত্ব অবশ্যই অনুকরণীয় ব্রিজস্টোন টায়ারের কাছে যেতে হবে। যাইহোক, হুইলি বা হুইলস্পিনের অভাব হোন্ডার সবচেয়ে লম্বা-ইন-ক্লাস সুইংআর্ম এবং লিঙ্কেজ-সহায়ক শক-দুটোই MotoGP বাইকের উন্নয়নের কারণে।
সুইংআর্মটি CBR1000RR-এর হুইলবেসের 41 শতাংশের বেশি, এবং সেই লিভারেজ সামনের চাকাটিকে মাটিতে রাখতে সাহায্য করে। পিছনের সাসপেনশনটি সম্পূর্ণরূপে সুইংআর্মের মধ্যে রয়েছে। ফ্রেমের সাথে সরাসরি সংযোগ না থাকায়, টায়ারটিকে টারমাকের উপর রেখে রাস্তার বাম্পগুলি চেসিস থেকে বিচ্ছিন্ন করা হয়।
স্বাভাবিকভাবেই, এই শক্তিশালী মেশিনে সামনের চাকাটি ইচ্ছামত তোলা যায়। সৌভাগ্যবশত, 2004 Honda CBR1000RR এর টায়ার ঘোরানোর বা পিছনের দিকে ফ্লিপ করার পরিবর্তে শক্তভাবে আঁকড়ে ধরার প্রবণতা রয়েছে যদি পাইলটের ফ্রেডি স্পেন্সার বা ভ্যালেন্টিনো রসির থ্রোটল নিয়ন্ত্রণের অভাব থাকে।
রাইডারকে সাহায্য করার ক্ষেত্রে সমানভাবে পারদর্শী, RR এর ফ্রন্ট এন্ড হোন্ডার সর্বশেষ উদ্ভাবন বহন করে—একটি ইলেকট্রনিক স্টিয়ারিং ড্যাম্পার। গতি বাড়ার সাথে সাথে ড্যাম্পার ফোর্স বাড়ানো ঠিক ঠিক যেমনটি করা উচিত ঠিক তেমন কাজ করে—আনন্দিতভাবে। সামঞ্জস্যযোগ্য শোভা সাসপেনশন ইউনিটগুলি বাইকটিকে কোণায় স্থিতিশীল রাখে। এমনকি আপত্তিজনক ব্রেকিংয়ের অধীনে সামান্য বেন বোস্ট্রম-শৈলীর বুননটি পিছনের দিকে এক চতুর্থাংশ-টার্নে আরও রিবাউন্ড স্যাঁতসেঁতে ডায়াল করে সহজেই সংশোধন করা হয়েছিল।
সামগ্রিকভাবে, হ্যান্ডলিং আশ্বস্তভাবে নিরপেক্ষ ছিল। 2004 Honda CBR1000RR সুনির্দিষ্টভাবে কোণে টিপ দিয়েছিল, খুব দ্রুত ডাইভিং বা আন্ডারস্টিয়ারিং নয়। হোন্ডা এই বৈশিষ্ট্যটিকে ভর কেন্দ্রীকরণের জন্য দায়ী করে, যার অর্থ হল বাইকের ওজনের যতটা সম্ভব অনুদৈর্ঘ্য রোল অক্ষের কাছাকাছি রাখা। তত্ত্ব কাজ করে। যখন আমি একটি শীর্ষস্থান মিস করি, বা এমনকি খুব তাড়াতাড়ি প্রবেশ করি, তখন চেসিসকে বিচলিত না করে প্রয়োজন অনুসারে লাইন বা লীন কোণ পরিবর্তন করা সহজ ছিল। রাইডারকে তার বিকল্পগুলি খোলা রাখার অনুমতি দেওয়া সুপারবাইকটিকে রাস্তায় চালানো আরও নিরাপদ করে তোলে।
র্যাডিয়ালি মাউন্ট করা টোকিকো ক্যালিপার থেকে ব্রেকিং ছিল অসাধারণ শক্তিশালী, চমৎকার প্রতিক্রিয়া এবং ছিনতাই বা বিবর্ণ হওয়ার কোনো ইঙ্গিত ছিল না। প্রকৃতপক্ষে, পিঠের শেষে, দ্রুত ডানে/বাঁ দিকে মোড় নিয়ে আসা, CBR1000RR-এর অনুকরণীয় হ্যান্ডলিং এবং ব্রেক করার ক্ষমতা আমাকে প্রথম অংশের মধ্য দিয়ে ব্রেক করতে সক্ষম করেছে, তারপরে বাম দিকে পরিবর্তনের জন্য পুরোপুরি সেট আপ করেছে।
অন্যান্য ডিজাইনের উপাদান এবং ছোটখাটো পরিমার্জন নতুন CBR1000RR কে বন্ধুত্বপূর্ণ, হালকা এবং দ্রুত হ্যান্ডলিং করতে সাহায্য করেছে। চূড়ান্ত ফলাফল হল একটি প্যাকেজ এতটা সক্ষমভাবে একসাথে রাখা যে এটি অবমূল্যায়ন বোধ করে। দয়া করে এটাকে বিরক্তিকর মনে করবেন না। এই মোটরসাইকেলটি আপনাকে বিভ্রান্তি ছাড়াই আপনার রাইডিং দক্ষতাকে চ্যালেঞ্জ করতে দেয়।
আপনি যদি এমন একটি সুপারবাইকের জন্য বাজারে থাকেন যা আপনাকে রাস্তা এবং এর সমস্ত অনিশ্চয়তার দিকে মনোনিবেশ করতে সাহায্য করবে, এটি একটি চমৎকার পছন্দ। আপনি যদি কখনও রেসট্র্যাকে উদ্যম হন, আপনি 2004 Honda CBR1000RR একটি মোটরসাইকেল হিসাবে প্রশংসা করবেন যা এর ক্লাসের অন্যদের তুলনায় আপনার ব্যক্তিগত সীমা আরও সহজে ক্ষমা করবে। যাইহোক, সতর্কতা ক্রমানুযায়ী. পরিমার্জিত বা না, RR সুপারবাইক এখনও একটি রকেটশিপ.
