পাঁচ-ফুট-ছয় এবং 115 পাউন্ডে, ডুয়াল-স্পোর্ট বাইকের বিশ্ব আমার জন্য কঠিন। একদিকে, আমি Honda CRF300L/LS এবং Kawasaki KLX300-এর মতো মোটরসাইকেলের নিচের সিটের উচ্চতা পছন্দ করি, কিন্তু তাদের উভয়ের ওজন 300 পাউন্ডের বেশি, সাসপেনশন মৌলিক, এবং শক্তি কম, যদিও নির্ভরযোগ্য। হতাশাজনকভাবে, 2023 বিটা 350 RR-S এবং অন্যান্য ইউরো পছন্দের মতো উচ্চ-পারফরম্যান্স বিকল্পগুলির জন্য একটি খাদ রয়েছে। জাপানি 300-এর তুলনায়, বেটার আসনের উচ্চতা কয়েক ইঞ্চি লম্বা, কিন্তু ইতালীয় দ্বৈত-স্পোর্টারটির ওজন প্রায় 50 পাউন্ড কম, অনেক বেশি শক্তি রয়েছে এবং উচ্চতর সাসপেনশন রয়েছে। দাম? ঠিক আছে, বিটা খরচের জন্য, আপনি প্রায় Honda এবং Kawasaki 300s উভয়ই কিনতে পারবেন—একটির দামে দুটি। কি করো? আচ্ছা, অবশ্যই চড়তে যান।
প্রতিবার যখন আমি একটি উচ্চ-পারফরম্যান্স ডুয়াল-স্পোর্ট বাইক চালাই, আমাকে মনে করিয়ে দেওয়া হয় যে আমি লক্ষ্য দর্শক নই, তাই আমার কমফোর্ট জোন প্রসারিত হবে। অভিজ্ঞতার ভিত্তিতে, আমি জানি যে 2023 বিটা 350 RR-S চ্যাসি অসামান্য, কিন্তু এখনও লম্বা৷ একটি স্টপে, একটি Alpinestars Tech 7 Enduro বুটের মাটির সাথে একটি শক্ত ইন্টারফেস আছে তা নিশ্চিত করতে আমাকে সরু সিটের অর্ধেক দিকে আমার বাট স্লাইড করতে হবে। তা ছাড়া, বিটা পাতলা, হালকা এবং গুরুতর, এবং এটি আত্মবিশ্বাসকে অনুপ্রাণিত করে।
ফুয়েল-ইনজেক্টেড 349cc মোটর শুরু করা সহজ—শুধু একটি বোতাম চাপুন। শর্ট-স্ট্রোক মোটর তাৎক্ষণিকভাবে জ্বলে ওঠে এবং একটি প্রামাণিক নিষ্ক্রিয় হয়ে যায়। একটি kickstarter ঐচ্ছিক, যদিও বাস্তবসম্মতভাবে, আমি সম্ভবত এটি সেভাবে শুরু করতে সক্ষম হব না। ইলেকট্রিক স্টার্টিং সত্যিই পূর্ণ আকারের ডুয়াল-স্পোর্ট বাইককে ছোট, হালকা রাইডারদের জন্য অ্যাক্সেসযোগ্য করে তুলেছে।
আমি টেক অফ করার আগে, আমার বিবেচনা করার জন্য কয়েকটি সেটিংস আছে। মোটরটিতে বিটা-নামকৃত রেইন এবং শাইন পিকটোগ্রাম দ্বারা নির্দেশিত দুটি পাওয়ার ম্যাপ রয়েছে, এই মোডগুলির অর্থ কী তা ব্যাখ্যা করার কোনও ডকুমেন্টেশন নেই। নতুন এই বছর একটি ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সুইচ-চালু এবং বন্ধ। এই দুই জোড়া সামঞ্জস্যের মধ্যে অদলবদল করা আমাকে চারটি পাওয়ার ডেলিভারি কম্বিনেশন দেয় যা থেকে বেছে নেওয়া যায়, যা সর্বদা একটি ভাল জিনিস। আমি ট্র্যাকশন কন্ট্রোল অফ দিয়ে শুরু করেছি, যেহেতু আমি ময়লা বাইক চালাতে অভ্যস্ত।
পাওয়ার মানচিত্রগুলি একবারে নেওয়া প্রকাশক এবং অপ্রত্যাশিত। আমার ওজনের প্রেক্ষিতে, আমি সহজাতভাবে রেইন মোডের সাথে যাব, কারণ বিটা একটি দ্বৈত-স্পোর্ট হট রড হওয়ার জন্য একটি প্রাপ্য খ্যাতি রয়েছে। আমি রেস করছি না, তাই একটি নরম হিট স্বাগত এবং কার্যকরী। যাইহোক, এটি সেভাবে কাজ করে না।
2023 বিটা 350 RR-S-এর রেইন ম্যাপ মোটরটিকে একটি শক্তিশালী এবং টর্কুয়ার বটম এন্ড দেয় যা মিডরেঞ্জের বাইরে যাওয়ার সাথে সাথে চ্যাপ্টা হয়ে যায়। এটি একক-ট্র্যাক ট্রেইলে আমার জন্য 350 কে একটু ঝাঁকুনি দেয়। কয়েক দশকের ট্রায়াল বাইক রাইডিং এর উপর ভিত্তি করে আমার কাছে বেশ ভালো থ্রটল কন্ট্রোল থাকলেও থ্রটল রেসপন্স আমার প্রয়োজনের চেয়ে বেশি সংবেদনশীল।
শাইন মানচিত্রের দিকে স্যুইচ করে, 350-এ হঠাৎ করে সেই মসৃণ নিম্ন-এন্ড পাওয়ার ডেলিভারি রয়েছে যা আমি পছন্দ করি, সাথে মধ্য-পরিসরে আরও শক্তিশালী রূপান্তর, যা মজাদার। এছাড়াও, মোটরটি স্বেচ্ছায় ফিরে আসে, তাই আমি খোলা মরুভূমি জুড়ে যেতে পারি।
এটি আমার জন্য মোড পছন্দকে সহজ করে তোলে—তুমি পাগল বেটা! অবশ্যই, আপনি যদি ভারী হন, যেমন আমাদের অন্যান্য টেস্ট রাইডারদের মতো, রেইন ম্যাপের নিম্ন-প্রান্তের পেশী বাধার চেয়ে বেশি সাহায্য করতে পারে। ভারী টেস্ট রাইডাররা টেকনিক্যাল ট্রেইলে রেইন ম্যাপ এবং হাই স্পিড সম্ভব হলে শাইন ম্যাপের মধ্যে পরিবর্তন করে। ব্যক্তিগতকরণ একটি ভাল জিনিস.
এটি সাজানোর সাথে, এটি ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ সেটিং বিবেচনা করার সময় ছিল। আবার, আমার ট্রায়াল ব্যাকগ্রাউন্ডের উদ্ধৃতি দিয়ে, আমি আমার ডান হাতের কব্জিকে আমার ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেম হিসাবে ব্যবহার করি, এবং আমি সাধারণত বাইক চালানোর সময় পিছনের টায়ার ঘোরাতে পারি না। আমি ট্র্যাকশন কন্ট্রোল চালু করার প্রয়োজন বোধ করিনি, কিন্তু বাইকগুলিকে যেভাবে পরীক্ষা করা হয় তা নয়, তাই এটি চালু হয়েছে, এবং আমি খুশি হয়েছি।
2023 বিটা 350 RR-S মোটর ট্র্যাকশন কন্ট্রোল বন্ধ রেখে কীভাবে চলে তাতে কোনও ভুল নেই। যাইহোক, ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ নিযুক্ত থাকার সাথে, পাওয়ার বক্ররেখা আরও মসৃণ মনে হয়। এটি আমাকে থ্রোটলে আরও আক্রমনাত্মক হতে উত্সাহিত করে এবং আমি একটু দ্রুত যাই এবং কিছুটা শক্তভাবে রাইড করি। এটা একটা বড় ব্যাপার না, কিন্তু এটা আছে.
একবার আমি শাইন মানচিত্রে ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণের সাথে মসৃণ থ্রোটল প্রতিক্রিয়া আবিষ্কার করার পরে, এটি বৃষ্টি মানচিত্রের আরও আকস্মিক নিম্ন-এন্ডে সাহায্য করে কিনা তা দেখার সময় ছিল। প্রত্যাশিত হিসাবে, এটি করে, যদিও যথেষ্ট নয়। যাইহোক, আমার ওজনের পরিপ্রেক্ষিতে, আমি এখনও শাইন মানচিত্রের প্যাডেড-ডাউন লো-আরপিএম পাওয়ার ডেলিভারি এবং মানচিত্র স্যুইচ না করে উচ্চ-আরপিএম পাওয়ারে ট্যাপ করার ক্ষমতা পছন্দ করি।
মানচিত্র এবং ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সেটিংসের মধ্যে সরানো কিছুটা কষ্টের কারণ বোতামগুলি স্টিয়ারিং হেডের ঠিক পিছনে ফ্রেমে রয়েছে। আমি সেগুলিকে হ্যান্ডেলবারে রাখতে চাই, কিন্তু দুর্ঘটনাজনিত স্যুইচিংয়ের উদ্বেগের কারণে বিটা এটিকে সেখানে রাখবে না। হুম, কিল বোতামটি হ্যান্ডেলবারে রয়েছে। যাই হোক না কেন, আমি সুবিধার বিনিময়ে অনিচ্ছাকৃত মানচিত্র বা TC স্যুইচ করার ঝুঁকি নিয়ে ব্যবসা করব।
একটি ট্রেইল বাইক হিসাবে, 2023 Beta 350 RR-S জাদুর মত মনে হয়। একটি সম্পূর্ণ 2.4-গ্যালন জ্বালানী ট্যাঙ্ক সহ 255 পাউন্ড ওজনের, আমি যেখানে প্রয়োজন সেখানে বাইকটি রাখতে পারি। আমি এই বছরের শুরুতে যে বিটা এক্সট্রেইনারে চড়ছিলাম তার মতো চটপটে নয়, তবে এটি একটি অযৌক্তিক মান- RR-S হল একটি ফোর-স্ট্রোক ডুয়াল-স্পোর্ট, একটি 300-শ্রেণির টু-স্ট্রোক অফ-রোড বাইকের পরিবর্তে৷ এটা আমাকে একটি ধারণা দেয়, যদিও. XTrainer চ্যাসিসে 350 RR-S-এর মোটর আরও অ্যাক্সেসযোগ্য, ছোট-স্থানচ্যুত ডুয়াল-স্পোর্ট মোটরসাইকেল তৈরি করবে। বিটা 390, 430, এবং 500টি ডুয়াল-স্পোর্ট বাইকও অফার করে, তাহলে কেন বড় ছেলেদের থেকে 350টিকে একটু আলাদা করবেন না?
যাই হোক না কেন, একক-ট্র্যাকে, 2023 Beta 350 RR-S আমাকে অনায়াসে বনের মধ্যে দিয়ে যেতে দেয়। স্টিয়ারিং জ্যামিতি স্পট অন. কোন ধাক্কা বা টাকিং নেই, এবং RR-S আমি যেখানে নির্দেশ করি সেখানে যেতে পেরে খুশি। চ্যাসিসটিতে এই বছর সংকীর্ণ রেডিয়েটর কাফন রয়েছে – আমি এটিকে ’22’-এর সাথে পিছনে না চালালে আমি লক্ষ্য করব না।
Sachs সাসপেনশনটি প্লাশ-আগের Sachs ইউনিটগুলির তুলনায় একটি উল্লেখযোগ্য উন্নতি-এবং সামনের প্রান্তটি ঝাঁকুনি বা বিচ্যুত হয় না। সংযোগটি আরও রুক্ষ জিনিসের উপর ভাসমান, এবং আমরা যখন ডেলিভারি নিয়েছিলাম তখন ইনস্টল করা চমৎকার অল-রাউন্ড Dunlop Geomax AT81 টায়ারগুলির মাধ্যমে শক্তিকে মাটিতে রাখতে সাহায্য করে। হ্যাঁ, কম্প্রেশন ড্যাম্পিং নরম করা আমাকে সাহায্য করেছে। যদিও ডানলপগুলি রাস্তা-আইনি নয়, আমি এটি সম্পর্কে খুব বেশি উদ্বিগ্ন ছিলাম না। Maxxis MaxxEnduro বাইকগুলি 350 RR-S-এর মানসম্পন্ন।
ব্রড পাওয়ারব্যান্ড মানে আমার প্রয়োজন হলে সবসময় অন্য গিয়ার থাকে—প্রথম গিয়ার যথেষ্ট কম—এবং আমাকে ক্লাচটি খুব বেশি শিফট করতে বা স্লিপ করতে হবে না। এটা ভাল, যেহেতু ক্লাচ টান আমার মেয়ের হাতের জন্য শক্ত দিকে।
মরুভূমিতে, বেটা উচ্চ গতিতে অবিচলিত। র্যান্ডসবার্গের মরুভূমি খনির শহর থেকে অফ-রোড প্রাকৃতিক দৃশ্যে ছুটে চলেছে ট্রোনা পিনাকলস একটা সুখানুভব. 350 RR-S অনায়াসে মেসকুইট ঝোপের মধ্যে স্ল্যালম করে, এবং আমি চাইলে পিছনের চাকা দিয়ে স্টিয়ার করতে পারি। স্টক হ্যান্ডগার্ডরা কদর্য মরুভূমি এবং পর্বত উদ্ভিদকে উপসাগরে রাখে।
নোংরা রাস্তায় আঘাত করে, সর্বোচ্চ গতি 70-এর দশকে, যদিও মোটরটি মনে হয় যে এটি সেই সময়ে বেশ উঁচুতে ঘুরছে—এটিকে 60-এর দশকে রাখা আরও আরামদায়ক এবং উপভোগ্য। যাইহোক, কয়েক মাইল ধরে অ্যাসফল্টের উপর ঝাঁপিয়ে পড়া আমাকে ময়লাতে ফিরে যেতে উদ্বিগ্ন করে তুলেছিল, ঠিক যেমনটি হওয়া উচিত।
পথের ধারে কিছু বড় পাহাড়ে চড়া আমাকে মনে করিয়ে দেয় কেন আমি শাইন মোড পছন্দ করি। আমি সেগুলিকে উড়তে পারি, সুযোগটি উপস্থিত হলে ওভাররেভের সদ্ব্যবহার করতে পারি, বা পিছিয়ে যেতে পারি এবং প্রয়োজনে নিম্ন rpm-এ কিছু ট্র্যাকশন খুঁজে পেতে পারি। নিসান ক্যালিপার এবং গালফার ডিস্কগুলি একটি শীর্ষস্থানীয় ব্রেকিং সংমিশ্রণ তৈরি করে—নিম্ন গতিতে নিয়ন্ত্রনযোগ্য, এবং প্রয়োজনে আশ্বস্তভাবে শক্তিশালী।
ক বেটা অভ্যন্তরীণ ব্যক্তি আমাকে বলেছিলেন, “অন্যরা 90 শতাংশ একটি রেস বাইক তৈরির দিকে মনোনিবেশ করে যা গড় রাইডারের কাছে বিক্রি হয়। বিটা এমন একটি মোটরসাইকেল ডিজাইন করতে গর্বিত যা সাধারণ রাইডারদের কাছে আবেদন করে।” যদিও আমার আকার সাধারণ নয়, আমি একটি গুরুতর ডুয়াল স্পোর্ট বাইক থেকে যে পারফরম্যান্স আশা করি তা হল৷ 2023 বিটা 350 RR-S একটি আকর্ষণীয় জায়গায় ফিট করে। বেশিরভাগ ছেলেরা 500-শ্রেণীর ডুয়াল-স্পোর্ট বাইক পছন্দ করে এবং ছোট রাইডাররা প্রায়ই ভারী এবং ধীর জাপানি বিকল্পগুলির সাথে আটকে থাকে। যদিও 350 তাদের মধ্যে পুরোপুরি মানানসই ওষুধ নয়, এটি একটি মোটরসাইকেল যা একজন রাইডারকে ভারী, আরও রাস্তা-ভিত্তিক ডুয়াল-স্পোর্ট বাইক থেকে একটি গুরুতর ট্রেইল মেশিনে রূপান্তর করতে সহায়তা করবে। আমার মতো একজন ছোট, হালকা রাইডারের জন্য যারা এখনও দ্রুত যেতে চায় এবং একটি প্রিমিয়াম রাইড উপভোগ করতে চায়, 2023 বিটা 350 RR-S স্লট আমার পছন্দের একটি কুলুঙ্গিতে।
ডন উইলিয়ামসের ফটোগ্রাফি
রাইডিং স্টাইল
• হেলমেট: Arai VX-Pro4
• গগলস: EKS ব্র্যান্ড EKS-S
• যোগাযোগ: কার্ডো প্যাকটাক স্লিম
• প্যান্ট + জার্সি: আলপাইনস্টার স্টেলা ফ্লুইড
• বডি আর্মার: Alpinestars স্টেলা বায়োনিক অ্যাকশন V2
• গ্লাভস: Alpinestars স্টেলা ফুল বোর
• হাঁটু বন্ধনী: পড K4 2.0
• বুট: Alpinestars Tech 7 Enduro
2023 বিটা 350 RR-S স্পেসিক্স
ইঞ্জিন
প্রকার: একক-সিলিন্ডার 4-স্ট্রোক
স্থানচ্যুতি: 349cc
বোর এক্স স্ট্রোক: 88 x 57.4 মিমি
কম্প্রেশন অনুপাত: 13.2:1
শুরু: বৈদ্যুতিক (কিক ঐচ্ছিক)
ফুয়েলিং: EFI w/ 42mm থ্রটল বডি w/ ডুয়াল ইনজেক্টর
ভালভেট্রেন: DOHC; 4 ভালভ (টাইটানিয়াম গ্রহণ, ইস্পাত নিষ্কাশন)
তৈলাক্তকরণ: দ্বৈত তেল পাম্পের সাথে ইঞ্জিন এবং সংক্রমণের জন্য পৃথক তেল
ট্রান্সমিশন: 6-গতি
ক্লাচ: হাইড্রোলিকভাবে অ্যাকুয়েটেড ডায়াফ্রাম-স্টাইল
চূড়ান্ত ড্রাইভ: ও-রিং চেইন
চ্যাসিস
ফ্রেম: ডাবল-ক্র্যাডেল ক্রোমোলি স্টিল
সামনে স্থগিতাদেশ; ভ্রমণ: সম্পূর্ণরূপে সামঞ্জস্যযোগ্য 48 মিমি উল্টানো Sachs ZF ওপেন কার্টিজ ফর্ক; 11.6 ইঞ্চি
রিয়ার সাসপেনশন; ভ্রমণ: লিঙ্কেজ-সহায়তা সম্পূর্ণরূপে সামঞ্জস্যযোগ্য Sachs ZF অ্যালুমিনিয়াম-বডি, পিগিব্যাক জলাধার শক; 11.4 ইঞ্চি
চাকা: এক্সেল টাকাসাগো
টায়ার: Maxxis Enduro (Dunlop Geomax AT81, পরীক্ষিত হিসাবে)
সামনের টায়ার: 90/90 x 21
পিছনের টায়ার: 140/80 x 18
সামনের ব্রেক: 260 মিমি ভাসমান গালফার ডিস্ক w/ 4-পিস্টন নিসিন ক্যালিপার
পিছনের ব্রেক: 240 মিমি গালফার ডিস্ক w/ 2-পিস্টন নিসিন ক্যালিপার
মাত্রা এবং ক্ষমতা
হুইলবেস: 58.7 ইঞ্চি
আসন উচ্চতা: 37 ইঞ্চি
গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স: 12.6 ইঞ্চি
জ্বালানী ট্যাংক ক্ষমতা: 2.4 গ্যালন
কার্ব ওজন: 255 পাউন্ড
2023 বিটা 350 RR-S মূল্য: $11,499 MSRP
2023 বিটা 350 RR-S পর্যালোচনা ফটো গ্যালারি
