যখন আমরা 2023 সালের ফুয়েল-ইনজেক্টেড কোয়ার্টার-লিটার ফোর-স্ট্রোক ট্রেইলবাইক তৈরি করছিলাম, তখন তাৎক্ষণিক পেয়ারিং হল Honda CRF250F এবং Kawasaki KLX230R। যাইহোক, স্পেক শীটগুলির একটি ঘনিষ্ঠ পরীক্ষায় দেখা গেছে যে কম-সিটের KLX230R S হল CRF250F-এর সাথে ঘনিষ্ঠ মিল, তাই আমাদের এখানে যা আছে। আমরা আপনাকে প্রথম জিনিসটি বলতে পারি যে, দুটি বাইক একই বিভাগে থাকা সত্ত্বেও, তারা একেবারে আলাদা মেশিন, এবং আমরা কেবল প্লাস্টিকের রঙ সম্পর্কে কথা বলছি না। আসুন আমরা ট্রেইলে যাওয়ার আগে টেপের একটি দ্রুত গল্প করি।
উভয় মোটরই এয়ার-কুলড, SOHC, ফুয়েল ইনজেকশন সহ দুই-ভালভ ডিজাইনের, অন্যদিকে Honda CRF250F মোটরটির KLX230R এর তুলনায় 17cc সুবিধা রয়েছে। CRF এর একটি 4 মিমি বড় বোর রয়েছে এবং KLX230R 3 মিমি লম্বা স্ট্রোকের সাথে কিছুটা ধরেছে। ফলস্বরূপ, KLX230R-এর মোটরটি শুধুমাত্র একটি চুলের ওভারস্কোয়ার, যখন CRF250F মোটামুটি শর্ট-স্ট্রোক। Honda একটি 34mm থ্রোটল বডি ব্যবহার করে, যা Kawasaki এর থেকে 2mm চওড়া। KLX230R-এ একটি ছয়-গতির ট্রান্সমিশন রয়েছে, যখন CRF250F একটি পাঁচ-গতির ট্রান্সমিশন সহ পাওয়া যায়। সুতরাং, মোটর মধ্যে লক্ষণীয় পার্থক্য আছে.
চ্যাসিস এছাড়াও বিভিন্ন ডিজাইন আউট বাজি. কাওয়াসাকি 8.7 ইঞ্চি কাঁটা এবং 8.8 ইঞ্চি পিছনের চাকা ভ্রমণের সাথে তার সাসপেনশনের ভ্রমণের ভারসাম্য বজায় রাখে। Honda শোভা সাসপেনশন ব্যবহার করে, 0.2 ইঞ্চি কম কাঁটাচামচ ভ্রমণ এবং 0.3 ইঞ্চি বেশি পিছনের চাকা সুইপ। কোনো বাইকেরই ড্যাম্পিং অ্যাডজাস্টমেন্ট নেই এবং উভয়েরই স্প্রিং-প্রিলোড অ্যাডজাস্টেবল শকের জন্য লিঙ্কেজ রয়েছে। KLX230R S-এ CRF250F-এর থেকে 0.4 ডিগ্রি কম রেক আছে, কিন্তু 0.3 ইঞ্চি বেশি ট্রেইল—একটু অস্বাভাবিক। KLX230R S অনেক ছোট, একটি 53.1-ইঞ্চি হুইলবেস সহ, CRF250F এর থেকে উল্লেখযোগ্য 2.8 ইঞ্চি কম। যদিও KLX230R S “ছোট” মডেল, তবুও এর আসনের উচ্চতা 35.4 ইঞ্চি এখনও CRF250 এর থেকে 0.6 ইঞ্চি বেশি। ডিস্ক, ব্রেক, টায়ার এবং চাকার মাপ অভিন্ন। Honda Pirelli Scorpion XC মিড হার্ড টায়ার, কাওয়াসাকির সাথে Dunlop Sports D952 রাবার ব্যবহার করে।
এটি সব একসাথে রাখুন, এবং Honda CRF250F স্কেলগুলিকে 265 পাউন্ডে টিপস করে, এটি কাওয়াসাকি KLX230R S এর থেকে 11 পাউন্ড ভারী করে তোলে। উভয় বাইকের MSRPs $5k এর নিচে রয়েছে, কাওয়াসাকির $150 মূল্যের সুবিধা রয়েছে। এর বাইরে, আমরা স্টার্ট বোতাম টিপুন এবং রাইডিংয়ে যাব।
আমি এই তুলনার জন্য সম্পাদক ডন উইলিয়ামসের সাথে জুটিবদ্ধ হয়েছি, যার ফলে Honda CRF250F এবং Kawasaki KLX230R S তুলনার বিষয়ে যথেষ্ট ভিন্ন মতামত রয়েছে। 165 পাউন্ডে, ডনের ওজন আমার থেকে 50 পাউন্ড বেশি, এবং সে 5-ফুট-9-এ তিন ইঞ্চি লম্বা। এছাড়াও, সে আমার চেয়ে একটু কঠিন রাইড করে এবং সাধারণত বেশি চাহিদা রাখে, যদিও আমি সাধারণত এই ধরনের বাইকে তার সাথে চলতে পারি, আমার ওজন সুবিধার জন্য ধন্যবাদ।
সংখ্যাগুলি অনুসারে, CRF250F এবং KLX230R মোটরগুলি স্বতন্ত্রভাবে বিভিন্ন উপায়ে শক্তি সরবরাহ করে। হোন্ডাটি প্রচুর ওভাররেভ সহ নীচের দিক থেকে মসৃণ। এটি 250cc মিলকে একটি ব্রড পাওয়ারব্যান্ড এবং একটি পাঁচ-স্পিড ট্রান্সমিশন দিয়ে যাওয়ার ক্ষমতা দেয়। কাওয়াসাকির নীচের দিকে একটি চটকদার থ্রোটল প্রতিক্রিয়া রয়েছে, সম্ভবত সংকীর্ণ থ্রোটল বডির কারণে। যাইহোক, হোন্ডা তার ডিসপ্লেসমেন্ট এজ ব্যবহার করে আপনার পছন্দের যেকোন আরপিএম-এ আরও বেশি শক্তি দেওয়ার জন্য, যদিও পাওয়ার ডেলিভারির মসৃণতা এর কিছু অশ্বশক্তি এবং টর্ক সুবিধাকে মুখোশ করে।
ট্রেইলে, আপনি তাড়াতাড়ি স্থানান্তর করে এবং পাওয়ার ডেলিভারির স্পোর্টি স্ন্যাপ উপভোগ করার মাধ্যমে KLX230R মোটর থেকে সর্বাধিক সুবিধা পান। KLX 6000 rpm দ্বারা সমতল হয়, তাই এটিকে 9k রেভ সীমাতে পুনরুদ্ধার করে লাভ করার কিছু নেই। Honda উচ্চতর পুনরুদ্ধার করতে পেরে খুশি, যেখানে এটি অবশেষে কাওয়াসাকির তুলনায় দ্বি-হর্সপাওয়ার সুবিধা ভোগ করে। কাওয়াসাকির মতো, যদিও, টর্ক উৎপাদন 6000 rpm-এর উপরে বন্ধ হয়ে যায়, তাই টান যত বেশি হয় ততই কম হয়। 165-পাউন্ড ডনের চেয়ে 115-পাউন্ড আমার জন্য এটি কম সমস্যা।
আমরা আমাদের বেশিরভাগ পরীক্ষা একক-ট্র্যাক ট্রেইলে করেছি, কারণ প্রশস্ত-খোলা জায়গাগুলি দ্রুত এই দুটি মোটরের শক্তি বাড়িয়ে দেয়। ডন KLX230R মোটরটির চটজলদি প্রতিক্রিয়া এবং এটিকে পাওয়ারব্যান্ডের মাংসে রাখার জন্য স্থানান্তরিত করার উপভোগকে পছন্দ করেছিল, যখন আমি এটিকে বাতাস করার জন্য একটি জায়গা খুঁজে পেয়েছি তখনই উপরে বুস্ট সহ CRF250F পাওয়ারপ্ল্যান্ট দ্বারা সরবরাহ করা মসৃণ নৌযান পছন্দ করতাম। আউট
দুটি চ্যাসি আরও আলাদা হতে পারে না, যা সর্বদা একটি আকর্ষণীয় তুলনা করে। KLX230R S-এ টাউটর সাসপেনশন রয়েছে, কারণ কাওয়াসাকি ট্রাভেল আপ দৃঢ় করে যখন এটি স্ট্যান্ডার্ড KLX230R সাসপেনশন ছোট করে। CRF250F-এর শোভা ইউনিটগুলি প্লাশ এবং ট্রেইল-রাইডার-বান্ধব। বাইক কোনটিই জাম্পিং বা হুপস করার জন্য সেট আপ করা হয় না এবং সাধারণ ট্রেইল রাইডাররা খুব একটা করে না।
বেশি ওজন এবং আগ্রাসন বহন করে, ডন KLX230R S চালাতে পছন্দ করতেন। এরগনোমিক্সটি একটি নিয়মিত ময়লা বাইকের মতো, এবং এটি ছোট হুইলবেস, স্টিপার রেক এবং আরও শক্ত সাসপেনশন সহ একটি ডাইম চালু করে। কাওয়াসাকিতে প্রাথমিক কর্মক্ষমতা সীমিত করার কারণ হল Dunlop Sports D952 টায়ার – অবশ্যই একটি মূল্য-পয়েন্ট পছন্দ। আমি হোন্ডার মসৃণ রাইড পছন্দ করেছি, এবং এটিকে ঘুরিয়ে দিতে কোনো সমস্যা হয়নি, এবং পিরেলি স্করপিয়ন এক্সসি মিড হার্ড টায়ারই আসল চুক্তি। হোন্ডার আরও স্বাচ্ছন্দ্যপূর্ণ ergonomics আছে, যা তার মিশনের সাথে খাপ খায়।
ডনের হোন্ডা ঘুরতে সমস্যা হয়েছিল, কারণ তার ওজন শক ট্র্যাভেলে বেশি ব্যবহার করেছিল, এটি বিশ্রামের চেয়েও বেশি বের করে দেয়, এবং সে অনুভব করেছিল যে এটি স্কোয়াটি ছিল। আমি ট্রেইলে KLX230R S চালাতে পছন্দ করেছি, এবং আমি যত বেশি সিরিয়াস হয়েছি, ততই আমি এর ফোকাসের প্রশংসা করেছি। কিন্তু, যদি আমি শক্ত বাইক চালাই এবং উপরে বসতে যাই, তাহলে আমাকে একটি CRF250RX বা KX250X দিন এবং আসুন সিরিয়াস হয়ে যাই।
দুটি ট্রেইল বাইকের আপেক্ষিক পারফরম্যান্স সবচেয়ে স্পষ্টভাবে প্রকাশিত হয়েছিল যখন আমরা কঠোরভাবে রাইড করেছি এবং মাউন্টগুলিকে সামনে পিছনে সুইচ করেছি। ডন যখন KLX230R S-এ ছিল, তখন তাকে নজরে রাখতে আমাকে CRF250F-এ কঠোর পরিশ্রম করতে হয়েছিল। যখন আমরা স্যুইচ করি, আমি কাওয়াসাকি থেকে হোন্ডায় ডনের কাছাকাছি থাকতে পারতাম। আমাদের স্টপওয়াচ ছিল না, কিন্তু আমাদের ধারণা ছিল যে ডনের গতি বাইকের মধ্যে বেশ কিছুটা আলাদা, যখন আমার গতি কাওয়াসাকি এবং হোন্ডায় সামঞ্জস্যপূর্ণ ছিল। নির্বিশেষে, সাধারণ ট্রেইল বাইকের গতিতে চারপাশে টুলিং করার সময়, হোন্ডা আরামে প্রান্ত রয়েছে।
উভয় বাইকে রক্ষণাবেক্ষণ ন্যূনতম হবে। এয়ার ফিল্টারগুলি অপসারণের জন্য সরঞ্জামগুলি নেয়, যদিও এটি কোনও বড় বিষয় নয়। হাস্যকরভাবে, KLX230R মালিকের ম্যানুয়াল পরামর্শ দেয়, “এয়ার ক্লিনার উপাদানটির পরিস্কার এবং পরিদর্শন একজন অনুমোদিত কাওয়াসাকি ডিলার দ্বারা করা উচিত।” টেস্টি টেনিস কিংবদন্তি জন ম্যাকেনরোকে উদ্ধৃত করতে, “আপনি গুরুতর হতে পারবেন না।”
কাওয়াসাকি আপনাকে আপনার তেল এবং তেল ফিল্টার পরিবর্তন করতে দেয়, যেমন হোন্ডা করে। উভয় বাইক কাজ সহজ করে তোলে. মোটরের নিচে থাকাকালীন, আপনি লক্ষ্য করবেন যে Honda CRF250F-এ একটি স্কিড প্লেট রয়েছে এবং Kawasaki KLX230R S-এ নেই—এবং KLX-এর আধা ইঞ্চি কম গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স রয়েছে৷ ভাগ্যক্রমে, একটি পাথর KLX230R মোটরের বাম দিকের কভারে যাওয়ার পথ খুঁজে পেয়েছিল, এতে একটি গর্ত তৈরি হয়েছিল এবং তেল ঢেলে দেওয়া হয়েছিল। মুস রেসিং KLX230R-এর জন্য $168-এর জন্য একটি চমৎকার অ্যালুমিনিয়াম স্কিড প্লেট তৈরি করে—আমাদের অভিজ্ঞতায় এটি বেশ মূল্যবান।
Honda CRF250F এবং Kawasaki KLX230R S-এর তুলনা করার বিষয়ে সবচেয়ে বড় বিষয় হল যে আপনার কাছে একেবারেই পছন্দ আছে। রেসিং-ভিত্তিক ময়লা বাইক থেকে ভারী রাইডাররা কাওয়াসাকির এরগনোমিক্স, সাসপেনশন, হ্যান্ডলিং এবং থ্রোটল রেসপন্স পছন্দ করবে। নৈমিত্তিক ট্রেইল রাইডার এবং লাইটার পাইলটরা হোন্ডা মোটর এবং সাসপেনশনের মসৃণতা এবং এর ক্ষমাশীল চেসিস এবং উচ্চতর টায়ারের প্রশংসা করবে। মূল্য পার্থক্য করার জন্য যথেষ্ট নয়, তাই যেকোন ক্রেতার কাছে বাজেটের পরিবর্তে চাহিদা এবং আকাঙ্ক্ষার উপর ভিত্তি করে কেনার বিলাসিতা রয়েছে। এই ক্ষেত্রে, আমি Honda CRF250F পার্ক করতে চাই চূড়ান্ত মোটরসাইকেল চালানো Kawasaki KLX230R S এর ঠিক পাশেই গ্যারেজ যা ডন বেছে নেবে।
ডন উইলিয়ামসের ফটোগ্রাফি
রাইডিং স্টাইল
| চশমা | 2023 Honda CRF250F | 2023 Kawasaki KLX230R S |
| ইঞ্জিন | ||
| টাইপ | একক-সিলিন্ডার 4-স্ট্রোক | একক-সিলিন্ডার 4-স্ট্রোক |
| উত্পাটন | 250cc | 233cc |
| বোর এক্স স্ট্রোক | 71.0 x 63.0 মিমি | 67.0 x 66.0 মিমি |
| তুলনামূলক অনুপাত | ৯.৫:১ | ৯.৪:১ |
| ভালভ ট্রেন | SOHC; 2 ভালভ | SOHC; 2 ভালভ |
| ফুয়েলিং | EFI w/ 34mm থ্রটল বডি | EFI w/ 32mm Keihin থ্রোটল বডি |
| কুলিং | বায়ু | বায়ু |
| শুরু হচ্ছে | বৈদ্যুতিক | বৈদ্যুতিক |
| সংক্রমণ | 5-গতি | 6-গতি |
| ক্লাচ | ভেজা মাল্টিপ্লেট | ভেজা মাল্টিপ্লেট |
| চূড়ান্ত ড্রাইভ | 520 চেইন | 520 চেইন |
| চ্যাসিস | ||
| সামনে স্থগিতাদেশ; ভ্রমণ | অ-নিয়ন্ত্রণযোগ্য 41 মিমি শোওয়া কাঁটা; 8.5 ইঞ্চি | অ-নিয়ন্ত্রণযোগ্য 37 মিমি কাঁটা; 8.7 ইঞ্চি |
| রিয়ার সাসপেনশন; ভ্রমণ | লিঙ্কেজ-সহায়তা স্প্রিং-প্রিলোড সামঞ্জস্যযোগ্য শোওয়া শক; 9.1 ইঞ্চি | সংযোগ-সহায়তা স্প্রিং-প্রিলোড সামঞ্জস্যযোগ্য শক; 8.8 ইঞ্চি |
| টায়ার | Pirelli Scorpion XC মিড হার্ড | ডানলপ স্পোর্টস D952 |
| সামনের টায়ার | 80/100 x 21 | 80/100 x 21 |
| পিছনের টায়ার | 100/100 x 18 | 100/100 x 18 |
| সামনের ব্রেক | 240 মিমি ডিস্ক w/ নিসিন ক্যালিপার | 240mm ডিস্ক w/ 2-পিস্টন ক্যালিপার |
| পিছনের ব্রেক | 220 মিমি ডিস্ক w/ নিসিন ক্যালিপার | 220 মিমি ডিস্ক w/ একক-পিস্টন ক্যালিপার |
| মাত্রা এবং ক্ষমতা | ||
| হুইলবেস | 55.9 ইঞ্চি | 53.1 ইঞ্চি |
| রেক | 26.1 ডিগ্রী | 25.7 ডিগ্রী |
| ট্রেইল | 4.0 ইঞ্চি | 4.3 ইঞ্চি |
| আসন উচ্চতা | 34.8 ইঞ্চি | 35.4 ইঞ্চি |
| গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স | 11.3 ইঞ্চি | 10.8 ইঞ্চি |
| জ্বালানি ক্ষমতা | 1.6 গ্যালন | 1.7 গ্যালন |
| ভিজা ওজন | 265 পাউন্ড | 254 পাউন্ড |
| রঙ | লাল | চুন সবুজ |
| দাম | $৪৯৯৯ | $4749 |
2023 Honda CRF250F বনাম কাওয়াসাকি KLX230R S তুলনা ফটো গ্যালারি
