আমরা এক শতাব্দীরও বেশি সময় ধরে পেট্রোল চালিত মোটরসাইকেল দেখেছি। বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল প্রচুর, এমনকি প্রধান নির্মাতারা বেশিরভাগ অংশে তাদের থেকে দূরে সরে গেছে। এখন, আমরা প্রথম পেট্রল/ইলেকট্রিক হাইব্রিড মোটরসাইকেল দেখছি—2024 কাওয়াসাকি নিনজা 7 হাইব্রিড। আপনি যা আশা করেন তা নয়, তাই আরামদায়ক এবং পড়ার জন্য প্রস্তুত হন।
- নিনজা 7 একটি প্লাগ-ইন হাইব্রিড ডিজাইন নয়। বেশিরভাগ হাইব্রিডের মতো, মোটরসাইকেল চালানোর সময় ব্যাটারি চার্জ হয়। বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেলের সাথে সংশ্লিষ্ট পরিসরের উদ্বেগ থাকার কোন কারণ নেই; যতক্ষণ আপনি একটি গ্যাস স্টেশনে যেতে পারেন, Ninja 7 হাইব্রিড যাওয়া ভাল।
- নামে 7 থাকা সত্ত্বেও, 2024 Kawasaki Ninja 7 Hybrid-এ 700cc-শ্রেণীর ইঞ্জিন নেই। ICE (অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন) হল 451cc সমান্তরাল-টুইন এর একটি পুনরুদ্ধার করা সংস্করণ যা 2024 কাওয়াসাকি এলিমিনেটর ক্রুজারে আত্মপ্রকাশ করেছিল, যা নিনজা 400 মোটরের উপর ভিত্তি করে। বৈদ্যুতিক মোটর, যা সিলিন্ডারের পিছনে মাউন্ট করা হয়, এর একটি অবিচ্ছিন্ন আউটপুট মাত্র নয় হর্সপাওয়ারের বেশি এবং অল্প শক্তি বৃদ্ধির জন্য 12টি ঘোড়া পর্যন্ত পাম্প করতে পারে। ICE এবং বৈদ্যুতিক মোটর উভয়ই তরল-ঠান্ডা।
- ক্লাচ বা গিয়ারবক্সের জন্য কোন লিভার নেই। ক্লাচ সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয়। ছয়-গতির গিয়ারবক্সটি ECU দ্বারা স্বয়ংক্রিয় মোডে বা বাম-সূচক/থাম্ব প্যাডেল শিফটারের মাধ্যমে স্থানান্তরিত করা যেতে পারে। ক্লাচ অ্যাকচুয়েশন হাইড্রোলিক, এবং শিফট প্যাটার্নের নীচে নিরপেক্ষ।
- 2024 কাওয়াসাকি নিনজা 7 হাইব্রিডের নাটকীয়ভাবে ভিন্ন আচরণ সহ তিনটি ড্রাইভ মোড রয়েছে:
-
- স্পোর্ট-হাইব্রিড মোড 7 কে একটি নিনজার প্রত্যাশিত পারফরম্যান্স দেয়। ICE সর্বদা চালু থাকে এবং ই-বুস্টের জন্য বৈদ্যুতিক মোটর পাওয়া যায়, যা সর্বোচ্চ পাঁচ সেকেন্ডের জন্য ত্বরণ বাড়ায়। একটি ডেডিকেটেড ডান-হ্যান্ডেলবার বোতামে রাইডারের ডান বুড়ো আঙুল দিয়ে ই-বুস্ট করা হয়। কাওয়াসাকির মতে, “ই-বুস্ট সক্রিয় হওয়ার সাথে সাথে, নিনজা 7 হাইব্রিড ABS প্রাথমিকভাবে নির্দিষ্ট শর্তের অধীনে স্থায়ী শুরু থেকে একটি Ninja ZX-10Rকে দ্রুততর করতে পারে।” স্পোর্ট-হাইব্রিড মোডে একচেটিয়াভাবে প্যাডেল শিফটারগুলির সাথে ম্যানুয়ালি স্থানান্তর করা হয়।
-
- ইকো-হাইব্রিড মোড জ্বালানি খরচ কমাতে ডিজাইন করা হয়েছে। Ninja 7 থামলে ICE ইঞ্জিন বন্ধ হয়ে যায়। বৈদ্যুতিক মোটর Ninja 7-কে লাইনের বাইরে নিয়ে যায় যখন ICE ইঞ্জিন শুরু হয় এবং যখন revs 2000 rpm-এ আঘাত করে তখন শক্তি যোগ করতে শুরু করে। পাওয়ার শিফটের মাধ্যমে ম্যানুয়ালি স্থানান্তর করা যেতে পারে বা, সর্বাধিক জ্বালানী অর্থনীতির জন্য, ECU স্থানান্তর পরিচালনা করতে পারে। ইকো-হাইব্রিড মোডে ই-বুস্ট পাওয়া যায় না।
-
- EV মোড নিনজা 7 হাইব্রিডকে একটি সর্ব-ইলেকট্রিক মোটরসাইকেলে পরিণত করে। সীমিত ব্যাটারি ক্ষমতার কারণে, এটি একটি স্বল্প-পরিসরের মোড। Ninja 7 শুধুমাত্র 1st থেকে 4th গিয়ার ব্যবহার করবে, এবং ECU দ্বারা স্থানান্তর করা হয়।
- রাইডার ডেডিকেটেড বাম-থাম্ব সুইচগিয়ার ব্যবহার করে মোডগুলির মধ্যে নির্বাচন করে। EV মোডে বা এর বাইরে যাওয়ার সময়, Ninja 7 অবশ্যই 15 মাইল প্রতি ঘণ্টার বেশি এবং 4র্থ গিয়ারে বা কম গতিতে চলবে না।
- 2024 Kawasaki Ninja 7 Hybrid-এও বিপরীত সহ একটি ওয়াক মোড রয়েছে। বৈদ্যুতিক মোটরের সুবিধা নিয়ে, ওয়াক মোড একজন রাইডারকে থ্রটল ব্যবহার করে এবং ICE ছাড়াই 3 মাইল প্রতি ঘণ্টা গতিতে মোটরসাইকেল চালাতে সাহায্য করে। থ্রটল স্পট অতিক্রম করে থ্রোটলকে সামনের দিকে ঠেলে রিভার্সকে আহ্বান করে, যা 1.8 মাইল প্রতি ঘণ্টায় সীমাবদ্ধ।
- একটি 4.3-ইঞ্চি TFT রাইডারকে নিযুক্ত মোড সম্পর্কে জানায়। রাতে স্বয়ংক্রিয়ভাবে পর্দা অন্ধকার হয়ে যায়। ব্লুটুথ এবং কাওয়াসাকির ফ্রি রাইডোলজি দ্য অ্যাপের মাধ্যমে স্মার্টফোনগুলি ড্যাশের সাথে যুক্ত করা যেতে পারে। রাইডোলজি ড্যাশ ডিসপ্লে সেট আপ করতে ব্যবহার করা যেতে পারে, সেইসাথে লগ ডেটা এবং ড্রাইভ ব্যাটারি চার্জ সম্পর্কে রাইডারকে অবহিত রাখতে।
- যখন ব্যাটারি চার্জ করার প্রয়োজন হয় তখন ব্রেকিং স্বয়ংক্রিয়ভাবে পুনর্জন্ম হয়। আপনি যখন থ্রটল বন্ধ করে দেন, তখন ব্যাটারি চার্জ হয়ে যায়। সামনের দিকে 300mm ডিস্ক এবং একটি 220mm পিছনের ডিস্ক দ্বারা প্রথাগত ব্রেকিং দেওয়া হয়। সামনের নিসিন ক্যালিপারগুলি ডুয়াল-পিস্টন এবং ঐতিহ্যগতভাবে মাউন্ট করা হয়। ABS স্ট্যান্ডার্ড।
- ট্রেলিস চ্যাসিসটিতে কোন স্যাঁতসেঁতে সমন্বয় ছাড়াই মৌলিক সাসপেনশন রয়েছে। 41 মিমি কাঁটাটি উল্টানো নয় এবং এতে স্থির স্প্রিংিং রয়েছে, যখন শক লিঙ্কেজ দ্বারা সহায়তা করে এবং স্প্রিং-প্রিলোড সামঞ্জস্যযোগ্য। এরগনোমিক্স আধা-খাড়া, সামনে একটি সরু সিট রয়েছে যাতে স্টপে মাটিতে পৌঁছানো সহজ হয়।
- নিনজা 7 হাইব্রিডের টায়ারগুলি দেখতে নতুন। টায়ারগুলিকে ঘনিষ্ঠভাবে দেখার ফলে মডেলটি Dunlop Sportmax 05A হতে পারে৷
- প্রযুক্তিটি ডলার এবং ওজনের মূল্যে আসে। নিনজা 7 টিপস 503 পাউন্ডে দাঁড়িপাল্লা-নিনজা 650 স্পোর্টবাইকের চেয়ে প্রায় 80 পাউন্ড বেশি। $12,499 মূল্য ট্যাগ Ninja ZX-6R সুপারস্পোর্টের চেয়ে $1100 বেশি।
- বলাই বাহুল্য, মোটরসাইকেল হিসাবে এটি কী তা জানতে আমরা 2024 কাওয়াসাকি নিনজা 7 হাইব্রিড চালানোর জন্য অপেক্ষা করতে পারি না। কাওয়াসাকি ডিলারদের কাছে উপলব্ধতা এখন।
2024 কাওয়াসাকি নিনজা 7 হাইব্রিড স্পেক্স
ইঞ্জিন
- প্রকার: সমান্তরাল যমজ
- স্থানচ্যুতি: 451cc
- বোর এক্স স্ট্রোক: 70.0 x 58.6 মিমি
- সর্বোচ্চ টর্ক: 44 ft-lbs @ 7500 rpm
- সর্বোচ্চ শক্তি: 68 অশ্বশক্তি w/ ই-বুস্ট
- কম্প্রেশন অনুপাত: 11.7:1
- ফুয়েলিং: EFI w/ 2 Keihin 36mm থ্রোটল বডি
- ভালভেট্রেন: DOHC; 4 ভিপিসি
- কুলিং: তরল
- গিয়ারবক্স: স্বয়ংক্রিয় এবং ম্যানুয়াল থাম্ব-শিফটিং সহ 6-স্পীড
- ক্লাচ: স্বয়ংক্রিয়
- চূড়ান্ত ড্রাইভ: সিল করা চেইন
মোটর
- প্রকার: অভ্যন্তরীণ স্থায়ী চুম্বক সিঙ্ক্রোনাস
- রেট পাওয়ার: 7.0 কিলোওয়াট (9.3 অশ্বশক্তি)
- সর্বোচ্চ শক্তি: 9.0 কিলোওয়াট (12 অশ্বশক্তি)
- কুলিং: তরল
ব্যাটারি
- প্রকার: লিথিয়াম-আয়ন
- ব্যাটারি ভোল্টেজ: 50.4 ভোল্ট
- ক্ষমতা: 27 amp/ঘন্টা
চ্যাসিস
- ফ্রেম: ইস্পাত ট্রেলিস
- সামনে স্থগিতাদেশ; ভ্রমণ: অ-নিয়ন্ত্রিত 41 মিমি কাঁটা; 4.7 ইঞ্চি
- রিয়ার সাসপেনশন; ভ্রমণ: স্প্রিং-প্রিলোড সামঞ্জস্যযোগ্য গ্যাস-চার্জড শক; 4.5 ইঞ্চি
- চাকা: 5-স্পোক অ্যালুমিনিয়াম
- টায়ার: Dunlop Sportmax 05A
- সামনের টায়ার: 120/70 x 17
- পিছনের টায়ার: 160/60 x 17
- সামনের ব্রেক: 300 মিমি ডিস্ক w/ নিসিন 2-পিস্টন ক্যালিপার
- পিছনের ব্রেক: 220 মিমি ডিস্ক
- ABS: স্ট্যান্ডার্ড
মাত্রা এবং ক্ষমতা
- হুইলবেস: 60.4 ইঞ্চি
- রেক: 25 ডিগ্রি
- ট্রেইল: 4.1 ইঞ্চি
- আসন উচ্চতা: 31.3 ইঞ্চি
- জ্বালানী ক্ষমতা: 3.7 গ্যালন
- কার্ব ওজন: 503 পাউন্ড
- রঙ: ধাতব উজ্জ্বল সিলভার / ধাতব ম্যাট লিম সবুজ / আবলুস
2024 কাওয়াসাকি নিনজা 7 হাইব্রিড মূল্য: $12,499 MSRP
2024 কাওয়াসাকি নিনজা 7 হাইব্রিড ফটো গ্যালারি
