হাই-পারফরম্যান্স টু-স্ট্রোক ট্রেইল বাইকের জগতে, 300s কিছু সময়ের জন্য রাজত্ব করেছে—এবং সঙ্গত কারণে। টু-স্ট্রোক 300s ম্যানেজযোগ্য ডলপসে প্রচুর টর্ক অফার করে, যাতে আপনি যেকোন জায়গায় বাইক চালাতে চান। বৈদ্যুতিক স্টার্টিংয়ের আবির্ভাব 300 এর দশককে আরও আকর্ষণীয় করে তোলে। যারা বিগ-মোটর অভিজ্ঞতা পছন্দ করেন না, তাদের জন্য 150/200 ক্লাস হল আশ্রয়-আপনি অপ্রতিরোধ্য শক্তি ছাড়াই দ্রুত-রিভিং মোটর পান। এটি 125 এবং 250-এর দশককে রেসারদের কাছে ছেড়ে দেয়, তবে আমরা ট্রেল বাইকের কথা বলছি এবং এতে 2024 বিটা 250 RR অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।
যদিও নামের এক জোড়া রুপি আপনাকে 2024 বিটা 250 RR একটি রেসবাইক বলে মনে করতে পারে, তবে তা নয়—যথাযথ নামকরণ করা RR রেস সংস্করণ মডেলগুলি আপগ্রেড করা KYB সাসপেনশন, আরও আক্রমনাত্মক মোটর টিউনিং এবং আরও কম সহ গুরুতর প্রতিযোগিতামূলক যুদ্ধের জন্য বিটা-এর অস্ত্র। প্রাণীর আরাম প্লেইন RR মজার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, যদিও দ্রুত এবং ক্ষিপ্ত মজা, এবং আমরা 250 RR তে এটিই পেয়েছি। এটা সম্পর্কে কথা বলা যাক.
- যদিও একটি রেসিং ডিসপ্লেসমেন্ট হিসাবে বিবেচিত, বিটার টু-স্ট্রোক 250 একটি মজাদার ট্রেইল বাইক পাওয়ারপ্ল্যান্ট হিসাবে কাজ করে। বিটা-এর ওভারস্কয়ার মোটর দুটি পাওয়ার মোডের সাথে ইমবুড হওয়ার কারণে ট্রেইল রাইডিংয়ের বিস্তৃত পরিসরের চাহিদাগুলি পরিচালনা করে। মোডগুলির নাম নেই, শুধু ছবি-একটি উজ্জ্বল সূর্য এবং একটি মেঘ ঝরছে বৃষ্টি৷ যাইহোক, তাদের আচরণ এত সহজ নয়; সঠিক সময়ে সঠিক মোড নির্বাচন করা আপনার রাইডিং অভিজ্ঞতাকে ব্যাপকভাবে প্রভাবিত করে। বিটা একটি কাউন্টারব্যালান্সার, ইলেকট্রনিক তেল ইনজেকশন (কোন প্রিমিক্স নয়) এবং এয়ার ফিল্টারে টুল-মুক্ত অ্যাক্সেস দিয়ে সাজিয়ে 250 এর পছন্দকে যোগ করে। RR এখনও কার্বুরেটেড, চমৎকার 36mm Keihin PWK সেমি-ফ্ল্যাট স্লাইড ইউনিট বায়ু/জ্বালানি মেশানোর দায়িত্ব পালন করছে। হ্যাঁ, RR-এ একটি কার্ব-মাউন্ট করা প্লাঞ্জার চোক রয়েছে এবং একটি পেটককের মাধ্যমে উচ্চ-পরীক্ষা করা হয়।
- রেইন মোড শুধুমাত্র ভেজা থাকার জন্য নয়। পরিবর্তে, 2024 বিটা 250 RR-কে রেইন মোডে রাখুন, এবং এটি সম্মতভাবে ট্র্যাক্টেবল হয়ে ওঠে, পেশীবহুলভাবে টানতে পারে, তবুও নিয়ন্ত্রিতভাবে, নিষ্ক্রিয় থেকে কিছুটা উপরে এবং মধ্য-পরিসরের মধ্য দিয়ে। এই মোডটি নির্বাচন করার অর্থ হল উচ্চ-আরপিএম টু-স্ট্রোক ব্লিটজকে ত্যাগ করা যা আমরা সবাই জানি এবং পছন্দ করি এবং এটিকে একটি পরিচালনাযোগ্য পুল অফ নীচে দিয়ে প্রতিস্থাপন করা যা একক-ট্র্যাক মজার জন্য উপযুক্ত। জঙ্গলের মধ্য দিয়ে জিপ করার সময়, কম rpm থেকে 250 RR এর স্ন্যাপ একটি ভাল ক্লিপ বাচ্চাদের খেলায় ট্রেইল থেকে নেমে আসে। মরুভূমিতে আপনি যে উচ্চ প্রযুক্তিগত পাথুরে সিঙ্গেল-ট্র্যাক ট্রেইলগুলি খুঁজে পান, RR আপনাকে সেগুলির মধ্য দিয়ে আত্মবিশ্বাসের সাথে এবং নাটক-মুক্ত করে। এটি ফোর-স্ট্রোক চালানোর মতো কিছুই নয়, তবুও এটি এখনও অসম্ভাব্য বালুকাময়, পাথুরে এবং চটকদার পরিস্থিতিতে ট্র্যাকশন খুঁজে পায়।
- যখন ট্রেইল খোলা হয় বা মরুভূমি ইঙ্গিত করে, তখন 2024 বিটা 250 RR মিলকে সান মোডে রাখতে হবে। যখন আপনি সেই বটম-এন্ড স্ন্যাপটির কিছু সমর্পণ করবেন, এটি দ্রুত এবং উচ্চ rpm স্তরে রিভ করার ইচ্ছার দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয় – রেইন মোডের অভাবের বৈশিষ্ট্য। দুই-স্ট্রোক নির্ভানার সেই অনুভূতিটি কিক করে, এবং আপনি ছিঁড়ে ফেলছেন। শক্তি সীমাহীন বলে মনে হয়, এবং সামনের চাকাটি তুলে নেওয়া পিছনে ঝুঁকে এবং থ্রটলটিকে কিছুটা ক্র্যাক করার চেয়ে গতিতে খুব বেশি জটিল নয়। আপনি যদি নরম কম-আরপিএম প্রতিক্রিয়াতে কিছু মনে না করেন তবে পাওয়ারব্যান্ডটি আপনার হাসির মতো বিস্তৃত কারণ আপনি নিজেকে মনে করিয়ে দেন কেন আপনি টু-স্ট্রোক চালাচ্ছেন। আপনি যদি থাম্পার রাইডিংয়ে বড় হয়ে থাকেন, তাহলে এই অপূরণীয় অভিজ্ঞতার অভিজ্ঞতার জন্য আপনি নিজের কাছে ঋণী।
- পারসনিকেটি রাইডারদের জন্য পাওয়ার ডেলিভারি সিস্টেমে আরও কিছুটা বেশি রয়েছে। বিটা 250 RR-এর পাওয়ার ভালভের ম্যানুয়াল সামঞ্জস্যেরও অনুমতি দেয়, যাতে আপনি কম বা উচ্চতর rpm-এ পোর্টিং পরিবর্তন করতে দিতে পারেন। এটি দুর্দান্ত, তবে আপনাকে একটি পাওয়ার ভালভ সেটিং বেছে নিতে হবে যা উভয় পাওয়ার মোডের জন্য কাজ করে, বা আপনি রাইড করার সময় এটি সামঞ্জস্য করতে ক্রমাগত থামতে হবে। যে দেওয়া, আমরা স্ট্যান্ডার্ড সেটিং সঙ্গে আটকে; এটা ঠিক মনে হয়, এবং কোন বিঘ্নিত আঘাত নেই. আমরা এক-সেটিং-ফিট-উভয় বিন্যাসের পরিবর্তে একটি ইলেকট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রিত পাওয়ার ভালভকে নির্বাচিত পাওয়ার মোডে বাঁধা দেখতে চাই।
- আমরা প্রতিবারই এই বিষয়ে অভিযোগ করি—আমরা চাই হ্যান্ডেলবারে পাওয়ার মোড সুইচ, জ্বালানী ট্যাঙ্কের উপরে ফ্রেমে নয়। আপনি ফ্লাই চালু করতে পারেন, কিন্তু এটি করার জন্য আপনাকে একটি হাত থেকে অনেক দূরে নিতে হবে। এক-আকার-ফিট-সমস্ত সুইচগিয়ারে একটি টার্ন সিগন্যাল সুইচ রয়েছে, যা অদ্ভুত, কারণ বিটা 250 RR-এ টার্ন সিগন্যাল নেই। বিটা যুক্তি দেয় যে একটি হ্যান্ডেলবার সুইচ অসাবধানতাবশত সক্রিয় হতে পারে। আমরা প্রতিক্রিয়া জানাই যে আমরা একটি পাওয়ার মোড নির্বাচক হিসাবে তারযুক্ত টার্ন সিগন্যাল সুইচ দেখতে চাই যা রাইডারের বিবেচনার ভিত্তিতে সক্ষম (বা অক্ষম) করা যেতে পারে এবং আমরা ভুলবশত এটি ট্রিগার করলে আমরা কোনও অভিযোগ করব না বলে প্রতিশ্রুতি দিই। ডিল?
- একটি আনন্দদায়ক নিপুণ চ্যাসিস বিটা 250 RR-এর অসাধারণ কৌতুকপূর্ণ মোটরকে পরিপূরক করে। আমি দ্রুত যেতে এবং সফলভাবে রাইড করার জন্য যতটা কঠিন থ্রোটলকে মোচড় দিতে পারি তার চেয়ে, আমি একটি বাইক চাই যা আমি ট্রেইলে যেখানে চাই ঠিক সেখানে রাখতে পারি। RR-এর জ্যামিতি স্পট-অন, জটিল বনের একক-ট্র্যাকে এবং ধারালো পাথরে বিছিয়ে থাকা বাজে পাহাড়ি চড়ার মাধ্যমে সুনির্দিষ্টভাবে চড়ার অনুমতি দেয়। রেইন মোডে, আপনি প্রয়োজন অনুযায়ী আপনার পথ বেছে নিতে পারেন। যদি সান মোড নিযুক্ত থাকে, তবে এটি একটি অত্যন্ত সামঞ্জস্যপূর্ণ অংশীদার হিসাবে বিটার সাথে প্রযুক্তিগত ভূখণ্ডের মাধ্যমে আপনার পথ নাচানোর বিষয়ে। এমনকি লো-ট্র্যাকশন ভূখণ্ডে যেখানে ফোর-স্ট্রোক এক্সেল, 250 RR তার নিজস্ব ধারণ করে।
- সবচেয়ে টাইট ট্রেইলে, আপনি 2024 Beta 250 RR-এর স্টিয়ারিং স্টপের বিরুদ্ধে লড়াই করবেন। এটি অবশ্যই অপ্রত্যাশিত, বিটার ট্রায়াল বাইকের ঐতিহ্যের কারণে। যাইহোক, RR এর ঘুরতে ইচ্ছুক অনুমোদিত ঝাড়ু এর সাথে বিরোধপূর্ণ। যদিও বিটা একটি নতুন রেডিয়েটরের জন্য এই বছর টার্নিং ব্যাসার্ধকে আরও শক্ত করেছে, তবুও উন্নতির জন্য কিছু জায়গা রয়েছে। বিটা অনুসারে নতুন রেডিয়েটারটিও হালকা এবং আরও টেকসই।
- যখন দ্রুততম 6 তম-গতির ভূখণ্ডে, 2024 বিটা 250 RR কিছুটা নার্ভাস হতে পারে৷ এই কারণে ইতালীয় প্রকৌশলী স্টিয়ারিং স্টপ সীমিত হতে পারে। বিটা ইউএসএ স্কটস এবং জিপিআর ড্যাম্পারদের জন্য কিট অফার করে, তাই তারা বুঝতে পারে যে সাহায্যের সর্বোচ্চ গতিতে প্রয়োজন। সত্যিই, যদিও, আমি যদি আমার বেশির ভাগ সময় মরুভূমির উপত্যকায় ঝলমলে কাটাই, তবে আমি একটি বড়, স্থিতিশীল চার-স্ট্রোকের সাথে যাচ্ছি—বেটা চারটি মোটর ফ্লেভার দেয়-একটি তুলনামূলকভাবে স্কিটিশ টু-স্ট্রোকের পরিবর্তে।
- Sachs ZF সাসপেনশন উন্নত হতে থাকে। এই ইউনিটগুলি সর্বদা সম্পূর্ণ কার্যকারিতার পরিবর্তে বাজেট সম্পর্কে ছিল। এই বছর, কাঁটাচামচ এর অভ্যন্তরীণ হালকা, এবং কম ঘর্ষণ আছে. সামনের প্রান্তটি মসৃণ একক-ট্র্যাকে দুর্দান্ত অনুভব করে, শিলা বা শিকড়ের বাইরে অতিরিক্তভাবে বিচ্যুত হতে অস্বীকার করে। আমি গিয়ার ছাড়া 165 পাউন্ড ওজন করি এবং একজন মধ্যবর্তী রাইডার, তাই সাসপেনশনটি বক্সের বাইরে আমার জন্য বেশ সেট আপ মনে হয়। আমি একটি কঠিন শক স্প্রিং বিবেচনা করতে পারি, যদিও আমি কিছু আরাম এবং ট্র্যাকশন ছেড়ে দেব। জঙ্গলে, খোলা মরুভূমি জুড়ে উড়ে যাওয়ার সময় নরম শক স্প্রিং এর চেয়ে কম সমস্যা হয়। নির্বিশেষে, আমরা অতীতের তুলনায় Sachs ZF সাসপেনশন সম্পর্কে অনেক কম অভিযোগ করছি।
- Maxxis MaxxEnduro টায়ার একটি ভাল অল-টেরেন টায়ার। আমরা সব ধরনের ভূখণ্ডে চড়েছি, তাই আমরা টায়ারের প্রশংসা করি যা সব করতে পারে। MaxxEnduro টায়ারগুলি FIM-আইনগত, তাই আপনি নীচের নব উচ্চতা এবং কব্জির ঝাঁকুনি দিয়ে পরিখা খননের ক্ষমতার অভাবের সাথে আটকে আছেন। বিনিময়ে, নীচের নবগুলির একটি ভাল, অনুমানযোগ্য অনুভূতি রয়েছে এবং অনেকের প্রত্যাশার চেয়ে ভাল কাজ করে। অবশ্যই, যদি সেগুলি আপনি যা চান তা না হলে, আপনার প্রয়োজন অনুসারে একটি টায়ার দিয়ে চড়ার আগে সেগুলিকে অদলবদল করুন৷ অব্যবহৃত MaxxEnduro টায়ার বিক্রির জন্য রাখুন—একজন স্মার্ট রাইডার সেগুলিকে ছিনিয়ে নেবে।
- বিটা 250 RR এর ব্রেকিং নিখুঁত পেয়েছে। শর্ট-নব টায়ার এবং টু-স্ট্রোক মোটর দিয়ে, পিছনের ব্রেক স্থাপন করা সহজ নয়। ব্রেকিং খুব নরম হলে, আপনাকে খুব বেশি চাপ দিতে হবে, যা অনুভূতি কেড়ে নেয়। ব্রেকিং খুব আক্রমনাত্মক হলে, আপনি পিছনের চাকা লক আপ করবেন এবং স্টলিংয়ের ঝুঁকি নেবেন। পিছনের নিসিন ক্যালিপার এবং 240 মিমি গালফার ডিস্ক একটি নিখুঁত মিল। সামনে, এটি একটি 260 মিমি ডিস্কের সাথে একই ব্র্যান্ডের জুড়ি এবং একই ত্রুটিহীন ফলাফল। ব্রেকিং অবশ্যই এই ট্রেইল বাইকের জন্য একটি শক্তিশালী পয়েন্ট।
- দীর্ঘ পথ চলার সুবিধার্থে আসনটি নরম করা হয়েছে এবং নতুন আকার দেওয়া হয়েছে। এটি এমন কিছু নয় যা আপনি সত্যিই দিনের শেষ অবধি লক্ষ্য করবেন যখন বানর বাট মেনুতে থাকবে না। নতুন আরআর আসনটি প্লাশ থেকে অনেক দূরে, এবং এটি হওয়ার উদ্দেশ্য নয়। যাইহোক, এটি একটি স্বাগত উন্নতি।
- RR এর ড্যাশ আপনার সম্ভবত এটি করার প্রয়োজনের চেয়ে বেশি কিছু করে। একটি সহায়ক বৈশিষ্ট্য হল তেল ইনজেক্টর ট্যাঙ্কের জন্য কম তেলের আলোর সতর্কতা—আপনি চান না যে এটি শেষ হয়ে যাক। অন্যান্য বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে একটি স্পিডোমিটার, ওডোমিটার, ট্রিপমিটার, ঘড়ি, ব্যাটারি স্তর এবং স্টপওয়াচ অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, যদিও কিছু ফাংশন কীভাবে অ্যাক্সেস করবেন তা বের করতে আপনাকে মালিকের ম্যানুয়ালটি উল্লেখ করতে হবে। আমরা পছন্দ করি যে এটি আপনি যে সর্বোচ্চ গতিতে আঘাত করবেন তা নিবন্ধন করবে।
- বিটা তার আরআর মডেলগুলির “রাইডযোগ্যতা” সম্পর্কে গর্ব করে এবং ইতালীয়দের একটি পয়েন্ট রয়েছে। 2024 Beta 250 RR হল বিভিন্ন অফ-রোড পরিস্থিতিতে চালানোর জন্য একটি অবিশ্বাস্যভাবে সহজ মোটরসাইকেল। 250 “শুধুমাত্র রেসার” লেবেলকে অস্বীকার করে এবং এটি চালানোর জন্য একটি মজাদার মোটরসাইকেল। আপনি যদি নিম্ন শ্রেণীর হন, তবে এটি বন্ধুত্বপূর্ণ প্রতিযোগিতার জন্য একটি সক্ষম বাইক তৈরি করবে এবং এটি আপনাকে পতাকা ড্রপ এবং ফিনিশ লাইনের মধ্যে পরাজিত করবে না। যখন মজা করার সময় আসে এবং ট্রেইল রাইডিংয়ের আনন্দ উপভোগ করার সময় আসে, তখন 2024 Beta 250 RR আপনাকে সেই হেডস্পেসে রাখে যেখানে আপনি, মোটরসাইকেল এবং সামনের ট্রেইলটি গুরুত্বপূর্ণ।
কেলি Callan দ্বারা ফটোগ্রাফি
রাইডিং স্টাইল
- হেলমেট: Arai VX-Pro4
- গগলস: ভাইরাল ব্র্যান্ড স্বাক্ষর সিরিজ
- প্যান্ট + জার্সি: 2024 আলপাইনস্টার তরল লুসেন্ট
- গ্লাভস: Alpinestars Thermo Shielder
- বডি আর্মার: Alpinestars Bionic Pro V2
- হাঁটু বন্ধনী: Alpinestars Bionic-10 কার্বন
- বুট: Alpinestars Tech 7 Enduro
2024 বিটা 250 RR স্পেসিক্স
ইঞ্জিন
- প্রকার: একক-সিলিন্ডার 2-স্ট্রোক w/ কাউন্টারব্যালেন্সার
- স্থানচ্যুতি: 249cc
- বোর এক্স স্ট্রোক: 72 x 66.4 মিমি
- কম্প্রেশন অনুপাত: 13.2:1
- ইন্ডাকশন: কেস রিড
- ফুয়েলিং: Keihin PWK 36mm কার্বুরেটর
- নিষ্কাশন: সামঞ্জস্যযোগ্য পাওয়ার ভালভ w/ তীর সম্প্রসারণ চেম্বার
- শুরু: বৈদ্যুতিক (কিকস্টার্টার ঐচ্ছিক)
- তৈলাক্তকরণ: ইলেকট্রনিক তেল ইনজেকশন
- ট্রান্সমিশন: 6-গতি
- ক্লাচ: হাইড্রোলিকভাবে অ্যাকুয়েটেড ওয়েট মাল্টিপ্লেট w/ ডায়াফ্রাম-স্টাইল স্প্রিং
- চূড়ান্ত ড্রাইভ: ও-রিং চেইন
চ্যাসিস
- ফ্রেম: ডাবল-ক্র্যাডেল ক্রোমোলি স্টিল
- সামনে স্থগিতাদেশ; ভ্রমণ: সম্পূর্ণরূপে সামঞ্জস্যযোগ্য Sachs ওপেন কার্টিজ উল্টানো 48mm কাঁটা; 11.6 ইঞ্চি
- রিয়ার সাসপেনশন; ভ্রমণ: লিঙ্কেজ-সহায়তা সম্পূর্ণরূপে সামঞ্জস্যযোগ্য Sachs ZF পিগিব্যাক-জলাধার শক; 11.4 ইঞ্চি
- রিমস: এক্সেল টাকাসাগো
- টায়ার: Maxxis MaxxEnduro
- সামনের টায়ার: 90/90 x 21
- পিছনের টায়ার: 140/80 x 18
- সামনের ব্রেক: 260 মিমি গালফার ডিস্ক w/ 4-পিস্টন নিসিন ক্যালিপার
- পিছনের ব্রেক: 240 মিমি গালফার ডিস্ক w/ 2-পিস্টন নিসিন ক্যালিপার
মাত্রা এবং ক্ষমতা
- হুইলবেস: 58.3 ইঞ্চি
- আসন উচ্চতা: 36.6 ইঞ্চি
- গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স: 12.6 ইঞ্চি
- জ্বালানী ট্যাংক ক্ষমতা: 2.5 গ্যালন
- ভেজা ওজন: 243 পাউন্ড
2024 বিটা 250 RR মূল্য: $9899 MSRP
2024 বিটা 250 RR পর্যালোচনা ফটো গ্যালারি
