2024 সুজুকি GSX-8R পর্যালোচনা [11 Fast Facts: Track and Street] GTW Tech

মিডলওয়েট টুইন-সিলিন্ডার স্পোর্টবাইকের একটি নতুন প্রজাতি কথোপকথনকে পরিবর্তন করছে, সংকীর্ণভাবে ফোকাস করা কিছু অফার করে জিনিসগুলিকে কাঁপিয়ে দিচ্ছে, রেস-রেপ্লিকা সুপারস্পোর্ট মেশিনগুলি পারে না — বহুমুখিতা। 2024 Suzuki GSX-8R কঠোর প্রতিযোগিতার বিরুদ্ধে লাইন আপ, যেমন Aprilia RS 660, Yamaha YZF-R7, এবং আসন্ন-শীঘ্রই Triumph Daytona 660, হামামাৎসু ফ্যাক্টরির সাথে বাস্তব-বিশ্বের রাস্তার ইউটিলিটি এবং এর মধ্যে নিখুঁত ভারসাম্য বজায় রাখার আশা করছে রেসট্র্যাক পরাক্রম

GSX-8R ($9439) তার সম্প্রতি প্রকাশিত নগ্ন ভাইবোনের পদাঙ্ক অনুসরণ করে, GSX-8S ($8,999), কিন্তু কিছু গুরুত্বপূর্ণ পরিবর্তনের সাথে স্পেকট্রামের অ্যাথলেটিক প্রান্তের দিকে এগিয়ে যায়৷ প্রথমত, এর সম্পূর্ণ ফেয়ারিং অতিরিক্ত বায়ু সুরক্ষা প্রদান করে, যখন নতুন শোভা উপাদান এবং সংবেদনশীলভাবে খেলাধুলাপূর্ণ রাইডিং পজিশন একটি উত্সাহী বর্ণনা চালিয়ে যায়। বাকিগুলির জন্য, একই সমান্তরাল-টুইন ইঞ্জিন, ইস্পাত ফ্রেম, অ্যালুমিনিয়াম সুইংআর্ম এবং নন-আইএমইউ রাইডার এইডগুলি ভাঁজে ফিরে আসে।

আমরা 2024 Suzuki GSX-8R কে দুটি অঙ্গনে জ্যাক-অফ-অল-ট্রেড হিসাবে এর কেস তৈরি করতে দিয়েছি। আমরা এটিকে রুক্ষ সান জাকিন্টো পর্বতমালার ঘূর্ণিঝড়ের রাস্তায় মুছে ফেলি এবং তারপরে হাঁটুতে ঝাঁকুনি দিয়েছিলাম চকওয়াল্লা ভ্যালি রেসওয়ে. এখন, ফাস্ট ফ্যাক্টে আসা যাক।

1. সুজুকির 776cc প্যারালাল-টুইন পিপলদের সাথে দেখা করুন। 82 হর্সপাওয়ার এবং 58 ফুট-পাউন্ড টর্কের দাবি করা শিখরগুলিকে পাম্প করে, জাপানি ফার্মের নতুন মিলটি মিডরেঞ্জ পাঞ্চের সমৃদ্ধ লো-এন্ড গ্র্যান্ট ফিডিং লোড দ্বারা সংজ্ঞায়িত করা হয়েছে। এই বৈশিষ্ট্যগুলি GSX-8R-এর গ্রিপকে আনন্দের সাথে মোচড় দিতে উৎসাহিত করে, যেখানে অন-ডিমান্ড টর্ক সর্বদা স্পটকে আঘাত করতে পরিচালনা করে — খুব কম নয়, খুব বেশি নয় — এটিকে ট্র্যাক বা রাস্তায় একটি ইচ্ছুক অংশীদার করে তোলে৷ সুজুকি বিস্তৃত আবেদনের সাথে একটি পাওয়ারপ্ল্যান্ট তৈরি করেছে, যা একটি জনপ্রিয় 270-ডিগ্রী ফায়ারিং অর্ডার দিয়ে শুরু করে একটি ধুমধাম করে, তারপরে একটি শান্ত রাইড সরবরাহ করার জন্য ফার্মের সর্বশেষ কাউন্টারব্যালেন্সিং সিস্টেম অনুসরণ করে। 8R-এর বীটিং মিডলওয়েট হার্ট ফ্লিটারকে এমন গতিতে তৈরি করার একটি সচেতন সিদ্ধান্ত যা রাইডারদের উপরের রেভ রেঞ্জে টপ-এন্ড পাওয়ার অনুমানযোগ্যভাবে মালভূমি হিসাবে বন্ধ হওয়ার ভয় ছাড়াই বিট এ চ্যাম্পিং রাখে।

2. একটি আপ/ডাউন কুইকশিফটার স্ট্যান্ডার্ড। শীর্ষস্থানীয় চিহ্নগুলি ছয়-স্পীড গিয়ারবক্স এবং স্লিপ-অ্যাসিস্ট ক্লাচে যায়, যেখানে ইতিবাচক স্থানান্তর করে যেখানে একটি মিথ্যা-নিরপেক্ষ পাওয়া গেছে। যদি এই বিভাগে একটি ভ্রু উত্থাপিত হয়, তাহলে এটি কুইকশিফটার ইউনিটে নির্দেশিত হবে। উপরে যাওয়ার পথে একটি গিয়ার দখল করা অগোছালো নয়, তবে নিচের পথে, ইউনিটটি দ্বিধা করতে পারে এবং একজনকে অপেক্ষাকৃত হালকা, অ-সংযোজ্য লিভারের জন্য পৌঁছাতে পারে। সৌভাগ্যবশত, উপরে উল্লিখিত বিস্তৃত টর্ক মানে শিফটারে ট্যাপ-ড্যান্সিং ন্যূনতম।

3. তিনটি স্বতন্ত্র রাইড মোড আপনার হাতে রয়েছে। 2024 Suzuki GSX-8R অত্যাধুনিক এবং ব্যয়বহুল IMU-ভিত্তিক সিস্টেমের পরিবর্তে চাকা-গতি পরিমাপের উপর ভিত্তি করে প্রিসেট সীমার উপর নির্ভর করে রাইডার এইডের একটি সাধারণ স্যুটের সাথে ভাল কাজ করে। ডেকে, সুজুকির পরিচিত A (সক্রিয়), B (বেসিক), এবং C (কমফোর্ট) নামকরণ তার রাইড মোড বর্ণনা করে। মোড A হল গুচ্ছের মধ্যে সবচেয়ে প্রাণবন্ত, B নরম থ্রোটল ম্যাপিং এবং উচ্চতর TC সহ বুনো ওটগুলিকে টেম্প করে, এবং C হল একটি রেইন মোড। পি-টুইন মিল তার পাইলট থেকে ফিরে স্ন্যাপ করার জন্য নয়, এবং এর লিনিয়ার ডেলিভারি মানে A হল আমার যাওয়ার সেটিং। পরাজিত হওয়া সত্ত্বেও, টিসি একবারও তার সর্বনিম্ন সেটিংসে অনুপযুক্তভাবে পাইপ আপ করেনি, এমনকি ট্র্যাকেও। যাইহোক, একটি রাইড-বাই-ওয়্যার মেশিনে ক্রুজ নিয়ন্ত্রণের অভাব একটি প্রশ্নবিদ্ধ সিদ্ধান্ত।

4. ergonomics জীবনের খেলাধুলাপূর্ণ দিকে সম্মতি আছে. আরও আক্রমনাত্মক 8R-এর জন্য নতুন কী আছে তা হল উপরের ট্রিপলে মাউন্ট করা ক্লিপ-অন-স্টাইলের হ্যান্ডেলবারগুলি, 8S-এর প্রচলিত হ্যান্ডেলবারের থেকে নীচের দিকে এবং সামান্য সামনের দিকে বিশ্রাম, কিন্তু এটিকে চরমে না নিয়ে। ফলাফল হল একটি রাইডার ত্রিভুজ যা সুপারস্পোর্টের কব্জি-ব্যথা ছাড়াই অতিরিক্ত ফ্রন্ট-এন্ড অনুভূতির জন্য রাইডারের উপরের শরীরকে একটি স্পর্শ নীচে এবং আরও সামনে টানে। সারাদিন স্যাডলে থাকার পর, আপাতদৃষ্টিতে লম্বা 31.9-ইঞ্চি আসনের উচ্চতা প্রায় কম পড়তে পারে, কারণ এটি হাঁটুর মধ্যে বেশ পাতলা, এবং আমার 5-ফুট-10 ফ্রেমটি একটি প্রিটজেলে ভাঁজ করা হয়নি – এটি আসলে আরামদায়ক . উইন্ডস্ক্রিন আপনার হেলমেটের চিবুকের দিকে বাতাস প্রবাহিত করে, ফ্রিওয়ের গতিতে একজনকে মানব পাল হওয়া এড়িয়ে যায় এবং ভ্রমণ করা প্রশ্নের বাইরে নয়। এটা সব রাস্তায় পরিকল্পনা অনুযায়ী কাজ করে.

5. আচ্ছা, তাহলে ট্র্যাকের কী হবে? স্ফুলিঙ্গ উড়ে যাক, বন্ধুরা. বুদবুদ পিছনে tucked, জিন মধ্যে সীমিত সামনে থেকে পিছনে ঘর একটু বেশি স্পষ্ট, এবং আপনি কি জানেন? “পাহ!” আমি বলি. আমরা ট্রিপল-ডিজিটের গতির মধ্যে গভীরভাবে ক্রেস্টিং করছি না, তাই এটি খুব একটা বিরক্তিকর নয়। এই আরাম-অবস্থানযুক্ত রিয়ারসেটগুলি দেখতে পাবে 8R এর ফুটপেগগুলি একটি প্রথাগত স্পোর্ট মেশিনের চেয়ে আগে স্পর্শ করছে এবং অবশ্যই, ট্র্যাকডে ভিড় গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স বাড়ানোর জন্য সামঞ্জস্যযোগ্য রিয়ারসেটের সুপারিশ করবে। যদিও আমরা সিট-টু-পেগ অনুপাত বন্ধ করে দেব, বন্ধুরা, সবসময় দেওয়া এবং নেওয়া আছে। এটা কি আমাকে ধীর করেছে? অগত্যা, আপনি যদি একটু বেশি ঝুলে থাকেন, বাইকটি তুলে নিন এবং বিবেকবান হোন। যা বলেছে, সেখানে খুব বেশি বাইক নেই যেগুলোতে আমি 35-মিনিটের ট্র্যাক স্টিন্ট করতে চাই, এবং আরও কিছু উচ্চাভিলাষী সহকর্মী কম-জ্বালানি আলো আলোকিত হওয়া পর্যন্ত অপেক্ষা করেছিল।

6. শোয়াকে GSX-8R-এর জন্য ট্যাপ করা হয়েছে. সুজুকির মিডলওয়েট সামঞ্জস্যের অভাবের কারণে স্পেক শীট যা বলে তা নিয়ে অনেক কিছু করে। অবশ্যই, এটি নগ্ন সাইকেল থেকে একটি কপি-অ্যান্ড-পেস্ট কাজ নয়। ফেয়ারড ভাইবোন একটি উচ্চ-স্পেকের নন-অ্যাডজাস্টেবল SFF-BP কাঁটা ট্যাপ করে, একটি সামান্য হালকা স্প্রিং রেট, উল্লেখযোগ্যভাবে দৃঢ় স্যাঁতসেঁতে, এবং গির্থিয়ার ফর্ক টিউব নিয়ে গর্ব করে—সকলেরই লক্ষ্য আরও স্থিতিশীল চেসিস অর্জন করা। এছাড়াও, 8S হাতে থাকা একই সীমিত স্প্রিং প্রিলোড সমন্বয় সমন্বিত একটি শোয়া লিঙ্কেজ-টাইপ শক। রাস্তায় সঙ্গতিপূর্ণ সেটআপ হিসাবে রাইডারদের কী আঘাত করতে পারে যখন রেসট্র্যাকের গতি বেড়ে যায় তখন এটি নিজের অবস্থান ধরে রাখতে পারে। কাঁটা ডাইভিং প্রবণ নয়, এবং শক অত্যধিক চাপ অধীনে squat না. যতক্ষণ না আপনি মিশ্রণে খুব বেশি পেশী নিক্ষেপ করবেন না, চকওয়ালার কোণে ক্যানিয়ন কার্ভ খোদাই করার সময় 8R পরিপাটি থাকবে।

7. ভারসাম্যপূর্ণ পরিচালনা GSX-8R এর মৌলিক বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে একটি। আপনার পিছনের পকেটে সেই সমস্ত সাসপেনশন তথ্য রাখুন এবং এটি বিবেচনা করুন: 2024 Suzuki GSX-8R হল একটি স্পোর্টি মোটরসাইকেল যা এর কোণঠাসা ক্ষমতার জন্য একটি বন্ধুত্বপূর্ণ প্রকৃতির। কম-গতির আচার-ব্যবহার শহরের চারপাশে এর ব্যবহারকারী-বান্ধব আকর্ষণের সাথে কথা বলে, যখন দৃঢ়, মাইলেজ-সচেতন Dunlop Sportmax Roadsport 2 রাবারের পাশে থাকা থেকে উত্সাহী রাইডিং দূরে থাকে না।

8. জিনিসগুলিকে উত্থাপন করা এবং আরও চ্যাসিস প্রতিক্রিয়া যোগ করা নাটকীয়ভাবে স্পোর্টিয়ার ছিল Dunlop Sportmax Q5S চকওয়াল্লায় কোয়ালিটি টাইমের জন্য টায়ারগুলি 8R-এ চাপ দেওয়া হয়েছে। Q5S টায়ারগুলি দ্রুতগতিতে বেশি গ্রিপ প্রদান করেছে—বিশেষ করে সামনের দিকে। উত্পীড়ন সুজুকি চূড়ার জন্য প্রয়োজনীয় নয়, কারণ এটিকে ক্র্যাঙ্ক করতে খুব বেশি ইনপুট লাগে না, যখন স্টিকি ট্র্যাক-ভিত্তিক রাবার আত্মবিশ্বাসের একটি স্তর যোগ করে। দ্য স্লাইডের মতো দ্রুত পরিবর্তনে একমাত্র হেঁচকি লক্ষ্য করা যেতে পারে তার 452-পাউন্ড ভেজা ওজন, যা প্রতিযোগিতার চেয়ে অনেক বেশি ভারী।

9. নিসিন ব্রেকিং হার্ডওয়্যার তার ভূমিকার পুনরাবৃত্তি করে। সামনের দিকে, আমাদের কাছে 310 মিমি রোটারগুলিতে চার-পিস্টনের নিসিন ক্যালিপার রয়েছে—সবগুলি রাবার-বিনুনিযুক্ত রেখার মাধ্যমে একটি অক্ষীয় নিসিন ক্যালিপারের সাথে সংযুক্ত। বাইন্ডারের জন্য পৌঁছানো, আপনি মোটামুটি নিস্তেজ প্রতিক্রিয়ার সাথে দেখা করেছেন, তবুও সরাসরি শক্তির অভাব নেই। ইস্পাত-বিনুনিযুক্ত পায়ের পাতার মোজাবিশেষ এবং উচ্চ-বিশিষ্ট ব্রেক প্যাডের স্বাভাবিক পরামর্শ সত্ত্বেও, কর্মক্ষমতার মানসিকতার মালিকরা একটি রেডিয়াল মাস্টার সিলিন্ডারে আপগ্রেড করা ভাল করবে, যেমনটি YZF-R7 এ দেখা যায়। এই অংশগুলির চারপাশে সমস্ত হম্বুগারি নয়, কারণ নন-স্যুইচযোগ্য ABS কোনও উদ্বেগের বিষয় নয় এবং চকওয়ালাতে লড়াই করেনি।

10. ফিট, ফিনিস, এবং কিছু সুন্দর জিনিস অলক্ষিত হয় না। আমরা এর চেহারা নিয়ে কাব্যিক মোম দিয়ে পাঠকদের বিরক্ত করব না কারণ সৌন্দর্য দর্শকের চোখে। পরিবর্তে, আমরা কি পরিমাপযোগ্য তা নিয়ে আলোচনা করব। এর MSRP এবং 10k ওয়াটারলাইনের মধ্যে মাত্র পাঁচ টাকা দাঁড়িয়ে থাকার কারণে, মালিকরা একটি সুনির্মিত মেশিন পাচ্ছেন এমন একটি ধারণা রয়েছে। বডিওয়ার্ক সুন্দরভাবে সঙ্গম করে, পেইন্টটি জমকালো, এবং TFT ড্যাশ হল সংযমের একটি ব্যায়াম যা প্রায়শই অতিরিক্ত – সরাসরি, ব্যবহার করা সহজ এবং নজিরবিহীন একটি এলাকায় পরিণত হয়। সবশেষে, চারপাশে এলইডি আলো একটি চমৎকার স্পর্শ এবং, সেই সমস্ত বিটের সাথে সম্পর্কিত, দৃষ্টিতে আপত্তিকর ওয়্যারিংয়ের কোনও জগাখিচুড়ি নেই।

11. 2024 Suzuki GSX-8R একটি যোগ্য মধ্যম ওজনের প্রতিযোগী। একটি মোটরসাইকেল তৈরি করা যা রেসট্র্যাকের উপর এবং বন্ধ উভয় চাকাকে দৃঢ়ভাবে রোপণ করতে পারে কোন ছোট কৃতিত্ব নয়, কারণ এই দুটি পরিবেশের চাহিদার বিপরীতে রয়েছে। তবুও, আমরা দেখেছি যে জাপানি ফার্ম এই ধরণের জিনিসটি আগে বন্ধ করে দিয়েছে, যেমন তার কিংবদন্তি SV650 প্ল্যাটফর্মের সাথে যা নিঃসন্দেহে GSX-8R টর্চ জ্বালাতে সাহায্য করেছিল। অভিযোগ কুইকশিফটার, ব্রেক এবং নন-অ্যাডজাস্টেবল সাসপেনশন-এ ধার্য করা যেতে পারে—যথেষ্ট ন্যায্য। নির্বিশেষে, ফাউন্ডেশনটি একটি সুন্দর সমান্তরাল-টুইন ইঞ্জিনের উপর দৃঢ়ভাবে দাঁড়িয়ে আছে, একটি সক্ষম চ্যাসিসের সাথে ভালভাবে মিলে গেছে, একটি সর্বত্র স্পোর্টিং প্যাকেজে উপস্থাপিত যা জনসাধারণ তাদের প্রয়োজন অনুসারে যা কিছু তৈরি করতে পারে।

কেভিন উইং দ্বারা অবস্থান ফটোগ্রাফি

রাইডিং স্টাইল (রাস্তা)

রাইডিং স্টাইল (ট্র্যাক)

2024 সুজুকি GSX-8R স্পেক্স

ইঞ্জিন

• প্রকার: সমান্তরাল যমজ
• স্থানচ্যুতি: 776cc
• বোর এক্স স্ট্রোক: 84 x 70 মিমি
• কম্প্রেশন অনুপাত: 12.8:1
• ভালভেট্রেন: DOHC; 4vpc
• ফুয়েলিং: EFI w/ দুটি 42mm থ্রোটল বডি
• কুলিং: তরল এবং তেল
• ট্রান্সমিশন: 6-স্পীড w/ দ্রুত শিফটার
• ক্লাচ: ওয়েট মাল্টিপ্লেট w/ সহায়তা এবং স্লিপার ফাংশন
• চূড়ান্ত ড্রাইভ: ও-রিং চেইন

চ্যাসিস

• সামনে স্থগিতাদেশ; ভ্রমণ: অ-নিয়ন্ত্রিত শোভা SFF-BP 41mm উল্টানো কাঁটা; 5.1 ইঞ্চি
• রিয়ার সাসপেনশন; ভ্রমণ: লিঙ্কেজ-সহায়তা, বসন্ত-প্রিলোড সামঞ্জস্যযোগ্য শোভা শক; 5.1 ইঞ্চি
• চাকা: কাস্ট অ্যালুমিনিয়াম
• টায়ার: ডানলপ স্পোর্টম্যাক্স রোডস্পোর্ট 2
• সামনের টায়ার: 120/70 x 17
• পিছনের টায়ার: 180/55 x 17
• সামনের ব্রেক: 310 মিমি ডিস্ক w/ রেডিয়ালি মাউন্ট করা নিসিন 4-পিস্টন ক্যালিপার
• পিছনের ব্রেক: 240 মিমি ডিস্ক w/ একক-পিস্টন নিসিন ক্যালিপার
• ABS: স্ট্যান্ডার্ড

মাত্রা এবং ক্ষমতা

• হুইলবেস: 57.7 ইঞ্চি
• রেক: 25 ডিগ্রি
• ট্রেইল: 4.1 ইঞ্চি
• আসন উচ্চতা: 31.9 ইঞ্চি
• জ্বালানী ট্যাংক ক্ষমতা: 3.7 গ্যালন
• কার্ব ওজন: 452 পাউন্ড

রঙ

• মুক্তা ইগনিট ইয়েলো
• ধাতব ট্রাইটন ব্লু
• ধাতব ম্যাট সোর্ড সিলভার

2024 Suzuki GSX-8R মূল্য: $9439 MSRP

2024 সুজুকি GSX-8R পর্যালোচনা ফটো গ্যালারি