2024 Suzuki GSX-S1000GX+ হল সাম্প্রতিকতম স্পোর্ট-ট্যুরিং পালক যা ক্রমবর্ধমান GSX-S ফ্যামিলি ক্যাপে যোগদান করে৷ ট্রুপের কনিষ্ঠ ভাইবোন হিসাবে, GX+ স্পোর্ট-ট্যুরিং মার্কেটের মধ্যে আজকের প্রবণতাগুলিকে দখল করে, যা প্রায়শই ADV-এর প্রভাবগুলিকে আলিঙ্গন করে, যখন তাদেরকে জাপানি নির্মাতার নিজস্ব GSX-S1000GT/GT+ এর মতো প্রতিষ্ঠিত 17-ইঞ্চি-চাকা প্ল্যাটফর্মে মেলড করে। GX+ সরাসরি নির্ভর করে। এটি যদি BMW S 1000 XR, Kawasaki Versys 1000 SE LT+, এবং Yamaha Tracer 9 GT+-এর মতো অল-রাউন্ডার স্ট্রিট বাইকের ছবি তোলে, তাহলে আপনি সঠিক পথে আছেন।
2024 Suzuki GSX-S1000GX+ টেবিলে যা এনেছে তা হল প্রযুক্তির একটি হিপিং ডোজ এর মাধ্যমে একটি ক্রসওভার টুইস্ট। লং-ট্রাভেল শোওয়া আধা-সক্রিয় সাসপেনশন, একটি ছয়-অক্ষ IMU, এবং একটি ADV-সংলগ্ন রাইডার ট্রায়াঙ্গেল হল GX+ এর শক্ত হাড়ের মূল পার্থক্য। তবে আরও অনেক কিছু আছে, কারণ আমরা যারা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে থাকি তারা একচেটিয়াভাবে GX+ পাওয়ার আশা করতে পারি, যা 25.7-লিটার স্যাডলব্যাগ এবং একটি সেন্টারস্ট্যান্ড সহ (আমরা যে ইউরোপীয় সংস্করণটি পরীক্ষা করেছি তাতে প্রদর্শিত হয়নি), উভয়ই বাইকের জন্য প্রায় বাধ্যতামূলক। এই ilk এর.
আমরা আমাদের ব্যাগ গুছিয়ে 2024 Suzuki GSX-S1000GX+-এর স্যাডেলে পুরো দুই দিনের জন্য পর্তুগালের মনোরম ক্যাসকেসের দিকে রওনা হলাম, যেখানে আমরা এমন প্রতিটি কাজের নমুনা নিয়েছি যা একটি বহুমুখী জেনার-বেন্ডিং মেশিন বন্যের মধ্যে দেখতে পারে। এখন, ফাস্ট ফ্যাক্টসের সময়।
- একজন পরিচিত বন্ধু পাওয়া যায় 999cc ইনলাইন-ফোর ইঞ্জিনে। K5 GSX-R1000 সুপারবাইকের কাছে এর শিকড় ফিরে আসার সাথে, এই মিলটি 18 বছরের ডিউটি সফরের সাথে সময়ের পরীক্ষায় দাঁড়িয়েছে, আজকের নির্গমন লক্ষ্যমাত্রা পূরণের পথে সতেজ। এর হৃদয়ে, এটি এখনও একই পুরানো-স্কুল সুপারবাইক মিল, এবং এটি একটি ভাল খবর – এমনকি দুর্দান্ত। চশমায় উদ্ধৃত একটি পর্যাপ্ত 151 ঘোড়া এবং 78 ফুট-পাউন্ড টর্ক প্রতিটি থ্রোটল হ্যাক সহ একটি পূর্ণ, বিশাল চার-সিলিন্ডার চিৎকারে অনুবাদ করে, ক্রিমি, লিনিয়ার পাওয়ার ডেলিভারি প্রকাশ করে যা অনুমানযোগ্যভাবে একটি উত্তেজনাপূর্ণ টপ-এন্ড ক্রেসেন্ডো তৈরি করে। তুলনামূলকভাবে লং-স্ট্রোক আর্কিটেকচারে ঝুঁকে, ভেটেরান মিল রাস্তা- এবং রাইডার-বান্ধব বৈশিষ্ট্যগুলি অফার করে। এটি অভিপ্রায়ে স্পুল করে, যদিও খাটো-স্ট্রোকড, ভিভিটি-সজ্জিত, বর্তমান-জেন জিএসএক্স-আর পাওয়ারপ্ল্যান্টের মতো প্রায় একই আগ্রাসনের সাথে নয়। গ্রিপটি টুইস্ট করুন, রেভসে প্রবেশ করুন এবং আপনাকে মনে করিয়ে দেওয়া হবে কেন এটি এখনও সুজুকির কম্পনে একটি অপরিহার্য তীর।
- আপ/ডাউন কুইকশিফটার আবার শক্তিশালী চিহ্ন পায়। GX+-এর আরেকটি ইতিবাচক বিষয় হল এটির স্থানান্তর, একটি আপ/ডাউন কুইকশিফটার দ্বারা সহায়তা করা হয় যা অন- বা অফ-থ্রটল অবস্থায় উভয় দিকে কাজ করে। এমনকি আপনি ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ সক্রিয় করে গিয়ারবক্সের মধ্য দিয়ে সারি করতে পারেন। আমরা যেমন GSX-S1000 নেকেড স্পোর্ট বাইক এবং এর প্রচলিত স্পোর্ট-ট্যুরার স্ট্যাবলমেটদের অভিজ্ঞতা পেয়েছি, GSX-S1000GT/GT+ এর গিয়ার নির্বাচন স্পট-অন। পার্কিং লটের গতিতে ট্রলিং করার সময় কিছুটা প্রতিরোধ অনুভূত হয়, তবে এটি তার বাইরেও একটি হাওয়া, এবং সুজুকির যা আছে তা থেকে বড় MSRP-এর নেতৃত্বে মোটরসাইকেলগুলি ছিটকে যায় না।
- তিনটি রাইডিং মোড 2024 Suzuki GSX-S1000GX+-এর মোটরকে এক বাঁকে পরিবর্তন করে। ডেকে, আমাদের কাছে A (অ্যাক্টিভ), B (বেসিক) এবং C (কমফোর্ট) রাইডিং মোড রয়েছে যা GX+ এর বিভিন্ন রাইডার সহায়ক যেমন ড্যাম্পিং, শক প্রিলোড এবং ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সেটিংসের জন্য কোরাল হিসেবে কাজ করে। আপাতত ইঞ্জিন পাওয়ার মোডগুলিতে ফোকাস করা যাক। প্রাথমিক থ্রোটল খোলার সময় মোড A প্রায়শই একটু বেশিই বেশি আগ্রহী হয়। মনে রাখবেন এটা ছিনতাইকারী নয়, কিন্তু এটি খুব দ্রুত র্যাম্প করে এবং ধীরগতির বা জটিল অবস্থার জন্য উপযুক্ত নয়। মোড B হল একটি সুখী মধ্যম স্থল, যদিও বেশি জরুরীতার স্পর্শ এখানে খারাপ জিনিস হবে না, যখন C কে কল্পনা করা যায় ততটাই শান্ত।
- আধা-সক্রিয় শোভা সাসপেনশন প্রথমবারের মতো সুজুকি লাইনআপে আসে। স্পেস অনুযায়ী, GX+-এর চাকা ভ্রমণ GT/GT+ এর উপরে 1.2 ইঞ্চি (সামনে) এবং 0.8 ইঞ্চি (পিছন) লম্বা করা হয়েছে। এটি সুজুকির পূর্ণ-বিকশিত ADV V-Strom 1050 প্ল্যাটফর্মের চেয়ে মাত্র 0.4 ইঞ্চি ছোট। সুতরাং, এটি আপনার গড় রোড মেশিনের চেয়েও বেশি লেজিয়ার, তিনটি প্রিসেট ড্যাম্পিং মোড-সফট, মিডিয়াম এবং হার্ড-এর সাথে চারটি শক স্প্রিং-প্রিলোড মোড, স্ব-লেভেলিং অটো সহ, সাধারণ সোলো রাইডার, যাত্রী এবং লাগেজ সেটিংস সহ। . কাঁটাচামচ বসন্ত-প্রিলোড পুরানো পদ্ধতিতে সামঞ্জস্য করা হয়. আরও ডায়াল-ইন করার জন্য একটি কাস্টমাইজযোগ্য ব্যবহারকারী মোড রয়েছে। সুজুকি বলেছে যে সিস্টেমটি তার অ্যান্টি-ফর্ক-ডাইভ প্রোগ্রামিং পরিচালনা করে এবং কঠোর ভূখণ্ডে থ্রোটল সহজ করে চেসিসের সংযম বজায় রাখতে IMU-এর উপর নির্ভর করে।
- শোওয়া হার্ডওয়্যারটি মসৃণ রাইডের গুণমান অফার করে, যদিও বেশিরভাগ রাইডারদের অবশ্যই তাদের সেটিংসে কাজ করতে হবে। প্রকৃতপক্ষে, সমস্ত মোটরসাইকেল সেট আপ করা প্রয়োজন। GSX-S1000GT+-এর ইলেকট্রনিক সাসপেনশনকে 6.5-ইঞ্চি TFT ডিসপ্লেতে ডাইভ করে চেষ্টা-সাশ্রয়ী করুণার সাথে পরিবর্তন করা যেতে পারে। স্বয়ংক্রিয় মোডটি গো-টু সমাধানের মতো মনে হচ্ছে, কারণ এটি স্বয়ংক্রিয় স্তরের বৈশিষ্ট্য এবং স্যাঁতসেঁতে অপ্টিমাইজ করে, এটির “অটো” নামটিকে বিশ্বাস করে। যাইহোক, এটি প্রায়শই একটি GX+ এর পরিণতি পায় যা অনুভূতির অভাবের সময় চিন্তার মধ্যে পড়ে। সমাধান হল শক প্রিলোডকে বায়াস ওয়েট ফরোয়ার্ড করার জন্য ক্র্যাঙ্ক করা—ফ্রন্ট-এন্ড ফিডব্যাক এবং হ্যান্ডলিং সংক্রান্ত একটি বর। যেখানে সুজুকি একটি বিজয় অর্জন করতে পারে তা হল ধারাবাহিক স্যাঁতসেঁতে হারের সাথে। গিরিখাতগুলির জন্য হার্ড খেলাধুলামূলকভাবে দৃঢ়, মাঝারিটি চারপাশে একটি অনুকূল মিষ্টি স্পট, এবং ফ্রিওয়ে চলার জন্য আরাম অনুমানযোগ্যভাবে প্লাস। আরও ভাল, কাস্টমাইজযোগ্য ব্যবহারকারী মোড প্রতিটি বেস ড্যাম্পিং এবং স্প্রিং-প্রিলোড সেটিংসের মধ্যে +/- 3 বৃদ্ধির অনুমতি দেয়।
- এখন আপনার কাছে 2024 Suzuki GSX-S1000GX+ সেট আপ আছে, আপনার কাছে দুমড়ে-মুচড়ে বিটগুলিতে অ্যাকশনের জন্য একটি স্পোর্ট-ট্যুর প্রস্তুত থাকবে। যেহেতু আমরা সাসপেনশন সেটিংস দিয়ে বাতাস পরিষ্কার করেছি, আমরা এর পরিচালনার ক্ষমতার সূক্ষ্ম পয়েন্টগুলিতে যেতে পারি। 511 পাউন্ডে (ব্যাগ ছাড়া), GX+ এই হেভিওয়েট ক্লাসের লাইটার প্রান্তে বসে, অনেকগুলি বাঁকানো পর্তুগিজ ব্যাকরোডের মধ্য দিয়ে চাবুক মারার সময় শক্ত পা রাখার জন্য তার প্রমাণিত চেসিসের উপর নির্ভর করে। সুজুকি Dunlop Sportmax RoadSport 2 রাবার ব্যবহার করে, যা শুধুমাত্র সর্বোত্তম অবস্থায় ন্যায্য গ্রিপ রেজিস্টার করে এবং তুলনামূলকভাবে ফ্ল্যাট-প্রোফাইল 190/50 রিয়ার টায়ার ব্যবহার করা অব্যাহত রাখে। যদিও এটি কোনও কুকুর নয়, এটিতে বিড়ালের মতো প্রতিচ্ছবিও নেই। একটি 55 প্রোফাইলের সাথে কিছুর জন্য পৌঁছানো তার ধাপে বসন্ত যোগ করে কিছু লুকানো সম্ভাবনা আনলক করবে।
- GSX-S1000GX+-এর জন্য IMU-অবহিত ABS এবং ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ গুরুত্বপূর্ণ পদক্ষেপ। সুজুকি এই সংযোজন দিয়ে প্রতিযোগীদের সাথে সারিবদ্ধ, যা কাগজে ভাল দেখায়। সিস্টেমগুলি সতর্কতার দিক থেকে ভুল করে, একটি পর্যবেক্ষণ যা প্রায় সমস্ত জাপানি নির্মাতাদের ক্ষেত্রে প্রয়োগ করা যেতে পারে। এটি বলেছে, TC তার নিম্ন সেটিংয়ে সীসাকে শেষ হতে দেয় এবং প্রয়োজনে পদক্ষেপ নেওয়ার সময় পরাজিত হতে পারে—স্যাঁতসেঁতে মুচি পাথরের পেভারগুলি বরফের মতো। যারা তাদের যৌবনকে পুনরুজ্জীবিত করতে চায় এবং চাকা উত্তোলন করতে চায় (আমি নয়) তারা খুশি হবে। কর্নারিং এবিএস যেকোনো বাইকের জন্য একটি স্বাগত সংযোজন, যদিও স্পিরিট রাইডাররা এটিকে স্পর্শকাতর বলে মনে করতে পারে এবং সামনের এবং পিছনের ব্রেকগুলির কিছুটা মিশ্রণ এটিকে নিরাময় করতে পারে বলে মনে হয়।
- নিসিন এবং ব্রেম্বো ব্রেকিং জুটি ভাঁজে ফিরে আসে। GX+ এর অনেক শক্ত অংশ শেয়ার করা হয়েছে, যা আমাদেরকে 310mm রোটার, ব্রেম্বো ফোর-পিস্টন ক্যালিপার এবং অক্ষীয় নিসিন মাস্টার সিলিন্ডারে নিয়ে আসে। নগ্ন এবং জিটি বাইকে পাওয়া একই জিনিস। স্টপিং পাওয়ার প্রশ্নাতীত, যদিও GSX-S প্ল্যাটফর্ম জুড়ে একটি সামঞ্জস্যপূর্ণ থিম লিভারে অনুভূতির অভাব। ভাল প্যাড এবং স্টিল-ব্রেইড লাইন সম্পর্কে স্বাভাবিক ভাষ্য প্রযোজ্য, তবে প্রায় $20k MSRP-এর সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ একটি রেডিয়াল মাস্টার সিলিন্ডার আরও ভাল হবে। সৌভাগ্যবশত, পিছনের ব্রেকটি সুন্দরভাবে অবস্থিত এবং লাইন শক্ত করার জন্য বা কম গতির কৌশলের জন্য উপযুক্ত।
- 2024 Suzuki GSX-S1000GT+-এ ADV-প্রভাবিত রাইডার ট্রায়াঙ্গেলটি স্পটটিতে আঘাত হেনেছে। এর S1000GT কাজিনদের বিরুদ্ধে স্ট্যাক করা, রাইডাররা রাইডারের 2.16 ইঞ্চি কাছাকাছি হ্যান্ডেলবারগুলির সাথে দেখা করে, আপনাকে একটি নিরপেক্ষ অবস্থানে প্ররোচিত করে এবং অতিরিক্ত লিভারেজ যোগ করতে তারা দুই ইঞ্চি লম্বা হয়। লং-ট্রাভেল সাসপেনশন এবং একটি নতুন সিট ডিজাইন সহ, স্যাডলের উচ্চতা 33.3 ইঞ্চিতে উন্নীত করা হয়েছে, যদিও এটি সংকীর্ণ এবং রাইডারদের ডেকে পৌঁছাতে সাহায্য করার জন্য একটি ফ্ল্যাটার প্রোফাইল ব্যবহার করে-আমার 32-ইঞ্চি ইনসিম ঠিকভাবে পরিচালিত হয়েছে। সুখের বিষয়, অতিরিক্ত আরামের জন্য বাম এবং ফুটপেগের মধ্যে দূরত্ব যোগ করা হয়েছে। একসাথে নেওয়া হলে, এটি আপনি GT বা V-Strom-এ যা পাবেন তার মধ্যে পার্থক্যকে বিভক্ত করে এবং নিখুঁত কাছাকাছি, যখন রাবার বা কাউন্টার-ওয়েটেড টাচপয়েন্ট I4 থেকে গুঞ্জন সহজ করে।
- পুনরায় ডিজাইন করা স্ট্যান্ডার্ড সিটের সাথে একটি হেঁচকি রয়েছে – এটি চাপ তৈরি করে প্রিমিয়াম-মূল্যের প্রিমিয়াম সীট ($400), এর দ্বৈত-যৌগিক ফেনা এবং তাপ-প্রতিরোধী উপাদান সহ (আপনার পিছনের দিকটি একটি রৌদ্রোজ্জ্বল পার্কিং লটে বিকেলের পরে আপনাকে ধন্যবাদ জানাবে), আরামের দিক থেকে অনেক উচ্চতর। এছাড়াও, এটিতে লাল সেলাই রয়েছে যা স্পীফি দেখায়।
- তাজা দেখায় বায়ু সুরক্ষা. চেহারা বিষয়ভিত্তিক, এবং যদিও আমি অবশ্যই GX+ এর তীক্ষ্ণ রেখা এবং নতুন চারপাশে LED আলোর প্রশংসা করি, কার্যকরীভাবে, রিস্টাইল করা ফেয়ারিং এবং উইন্ডস্ক্রিন-এমনকি সর্বনিম্ন সেটিং-এ-আমার 5-ফুট-10 ফ্রেমের জন্য উপাদানগুলি থেকে একটি প্রতিকার প্রদান করে। ধন্যবাদ, সুজুকি। উইন্ডশীল্ড সম্পর্কে যা উদ্বেগজনক তা হল এটি সামঞ্জস্য করার জন্য আপনাকে সরঞ্জামগুলি ভেঙে ফেলতে হবে; প্রতিযোগিতাটি প্রজন্মের জন্য ওয়ান-টাচ উইন্ডস্ক্রিন অ্যাডজাস্টার অফার করেছে। হ্যান্ডগার্ডগুলি মানসম্পন্ন এবং দীর্ঘ যাত্রায় উপকারী, যখন উত্তপ্ত গ্রিপগুলি ঐচ্ছিক। সম্ভবত GX+ সম্পর্কে সবচেয়ে বিভ্রান্তিকর বিষয় হল আমরা বাইকটি শুধুমাত্র একটি রঙে পাব—পার্ল ম্যাট শ্যাডো গ্রিন। এখানে অ্যাকশনে দেখা মেটালিক ট্রাইটন ব্লু লিভারি অন্তত এই বছর আমাদের তীরে আসবে না। যখন আপনার ব্র্যান্ডটি উল্লিখিত রঙের সমার্থক হয়, তখন এটি একটি অদ্ভুত পছন্দ।
- 2024 Suzuki GSX-S1000GX+ বিদেশে রাস্তার চালকদের জন্য জেনারের ব্যবধান পূরণ করে। সুজুকির নতুন স্পোর্ট-ট্যুরের জন্য বেশ কয়েকটি সাফল্যের গল্প রয়েছে। আমি শোওয়া সেমি-অ্যাকটিভ সাসপেনশনের ড্যাম্পিং এবং রাইড কোয়ালিটির দিকে আমার ক্যাপ খুলে ফেলতে চাইছি যা একবার GSX-S চ্যাসিসকে চাটুকার করার জন্য সেট আপ করা হয়েছে। রাইডার ট্রায়াঙ্গেল একটি অল-রাউন্ডার মোটরসাইকেলের সুযোগের মধ্যে একটি দুর্দান্ত সাফল্য, সাথে রঙের সাথে মিলে যাওয়া লাগেজের মতো ট্যুরিং সুবিধা। তারপরে সেই বুমিং I4 ইঞ্জিন রয়েছে যা নিজেকে বারবার প্রমাণ করে। যা এটিকে আটকে রাখে তা হল ছোট ছোট জিনিস যা যোগ হতে শুরু করে: টুল-অ্যাডজাস্টেবল উইন্ডস্ক্রিন, ফ্ল্যাট-প্রোফাইল রিয়ার টায়ার, পুরানো ব্রেকিং হার্ডওয়্যার এবং খুব শক্ত সিট এটিকে ধরে রাখে। সুজুকির সবচেয়ে দামি মোটরসাইকেলের জন্য এই সমস্ত অসুস্থতা নিরাময়যোগ্য, যদিও তারা শোরুমের মেঝে থেকে একটি ভাল বাইককে দুর্দান্ত হতে বাধা দেয়।
রাইডিং স্টাইল
• হেলমেট: Shoei RF-1400
• জ্যাকেট: আলপাইনস্টার মন্টিরা
• গ্লাভস: Alpinestars Morph Street
• প্যান্ট: Alpinestars Raider V2 Drystar
• বুট: Alpinestars RT-7 Drystar
2024 Suzuki GSX-S1000GX+ স্পেসিক্স
ইঞ্জিন
প্রকার: ইনলাইন-4
স্থানচ্যুতি: 999cc
বোর এক্স স্ট্রোক: 73.4 মিমি x 59.0 মিমি
সর্বোচ্চ শক্তি: 151 অশ্বশক্তি @ 11,000 rpm
সর্বোচ্চ টর্ক: 78 ft-lbs @ 9250 rpm
কম্প্রেশন অনুপাত: 12.2:1
ভালভেট্রেন: DOHC; 4 ভিপিসি
ট্রান্সমিশন: 6-স্পীড w/ দ্রুত শিফটার
ক্লাচ: ওয়েট মাল্টিপ্লেট w/ সহায়তা এবং স্লিপার ফাংশন
চূড়ান্ত ড্রাইভ: 525O-রিং চেইন
চ্যাসিস
ফ্রেম: অ্যালুমিনিয়াম টুইন-স্পার
সামনে স্থগিতাদেশ; ভ্রমণ: আধা-সক্রিয় শোওয়া EERA SFF-CA কার্টিজ-টাইপ ইনভার্টেড ফর্ক; 5.9 ইঞ্চি
রিয়ার সাসপেনশন; ভ্রমণ: লিঙ্কেজ-সহায়তা আধা-সক্রিয় শোভা বিএফআরসি-লাইট শক; 5.9 ইঞ্চি
চাকা: 6-স্পোক কাস্ট অ্যালুমিনিয়াম
টায়ার: ডানলপ স্পোর্টম্যাক্স রোডস্পোর্ট 2
সামনের টায়ার: 120/70 x 17
পিছনের টায়ার: 190/50 x 17
সামনের ব্রেক: 310 মিমি ভাসমান ডিস্ক w/ ব্রেম্বো মনোব্লক 4-পিস্টন ক্যালিপার
পিছনের ব্রেক: 240 মিমি ডিস্ক w/ নিসিন একক-পিস্টন ক্যালিপার
ABS: স্ট্যান্ডার্ড
মাত্রা এবং ক্ষমতা
হুইলবেস: 57.9 ইঞ্চি
রেক: 25.5 ডিগ্রী
ট্রেইল: 3.8 ইঞ্চি
আসন উচ্চতা: 33.3 ইঞ্চি
জ্বালানী ক্ষমতা: 5.0 গ্যালন
কার্ব ওজন: 511 পাউন্ড (পার্শ্বের কেস ছাড়া)
রঙ: পার্ল ম্যাট শ্যাডো গ্রিন (মেটালিক ট্রাইটন ব্লু দেখানো হয়েছে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে উপলব্ধ নয়)
2024 Suzuki GSX-S1000GX+ মূল্য: $18,499 MSRP
2024 Suzuki GSX-S1000GX+ রিভিউ ফটো গ্যালারি
