2025 কেটিএম 250 ডিউক পর্যালোচনা [16 Essential Fast Facts] GTW Tech

2025 কেটিএম 250 ডিউককে হুলিগান রাইডারদের পরবর্তী জেনার জন্য গেটওয়ে ড্রাগ হিসাবে ডিজাইন করা হয়েছিল ভেবে একজনকে ক্ষমা করা যেতে পারে। কেটিএমের ওয়েবসাইটে 250 ডিউক পার্কিং লটে হুইলি, স্টপিজ এবং প্রবাহ করছে তা দেখায়। যদিও আমি সেগুলির কোনও কাজ করতে যাচ্ছি না, আমি বলতে পারি যে আমি নিয়মিত ব্যক্তির এত মজাদার সংস্করণ পেয়েছি। এর অর্থ হ’ল কাজ করার জন্য ছোট্ট থম্পার চড়ে এবং সাপ্তাহিক ছুটির দিনে শহুরে গিরিখাত রাস্তাগুলির মধ্য দিয়ে ঘুরানো। গত বছর যখন এটি 200 ডিউককে প্রতিস্থাপন করেছিল তখন এটি যখন আত্মপ্রকাশ করেছিল তখন আমাদের কেটিএম 250 ডিউকের চড়ার সুযোগ ছিল না, তাই আমরা 250 টি তার সোফমোর বছরের জন্য ফিরে আসার সাথে সাথে পরীক্ষা করে দেখতে আগ্রহী।

1. যদিও 2025 কেটিএম 250 ডিউক ডিউক 390 এর মতো আক্রমণাত্মক দেখায়, 249 সিসি সিঙ্গলকে তার বড় ভাইয়ের দাবি পরিচালনার প্রয়োজন হয় না। এটি এমন একটি মোটরসাইকেল যা আপনি শক্তির উপর দৃ firm ় লাগাম বজায় রাখার বিষয়ে চিন্তা না করেই কাজ করার জন্য আপনার যাতায়াতের সময় আকস্মিকভাবে চড়তে পারেন। প্রকৃতপক্ষে, আপনি যদি কেটিএমের ওয়েবসাইটে দেখা শেনানিগানদের একটি ভগ্নাংশ চ্যানেল করতে চান তবে আপনাকে মোটরটি উচ্চতর রাখতে হবে, কারণ এটিই সত্যই এটি আপ করেছে। পরিবর্তে, আমি আসলে খুব দুষ্টু কিছু না করে কেবল সাদৃশ্য দ্বারা 250 এর রোডি রেপে বাস্কে পৌঁছেছি।

2. আর্গোনমিকভাবে, 250 ডিউক ছোট দিকের দিকে ঝুঁকছে। একটি অ্যাক্সেসযোগ্য 31.5 ইঞ্চি সিটের উচ্চতা যা ট্যাঙ্কে সংকীর্ণ, যদিও পিছনের দিক থেকে আরামে আরও প্রশস্ত, আমি আমার 30.5 ইঞ্চি ইনসিয়ামের সাথে সহজেই সমতল হয়ে উঠি। সমানভাবে গুরুত্বপূর্ণ, 250 এর ওজন তার 365 পাউন্ড কার্ব ওজনের চেয়ে যথেষ্ট হালকা বোধ করে। আমি যখন চিত্রটি দেখলাম তখন আমি অবাক হয়েছি, কারণ আমি সহজেই বাইকটি সামনের দিকে এবং পিছনে পিছনে পিছনে পিছনে পিছনে পিছনে পিছনে পিছনে পিছনে পিছনে পিছনে পিছনে পিছনে পিছনে পিছনে পিছনে পিছনে পিছনে পিছনে পিছনে পিছনে পিছনে পিছনে পিছনে পিছনে পিছনে পিছনে পিছনে পিছনে পিছনে পিছনে পিছনে পিছনে পিছনে পিছনে পিছনে পিছনে পিছনে পিছনে পিছনে পিছনে পিছনে পিছনে পিছনে পিছনে পিছনে পিছনে পিছনে পিছনে পিছনে পিছনে পিছনে পিছনে পিছনে পিছনে পিছনে পিছনে পিছনে পিছনে পিছনে পিছনে পিছনে পিছনে পিছনে পিছনে পিছনে পিছনে পিছনে পিছনে পিছনে পিছনে পিছনে পিছনে পিছনে পিছনে পিছনে পিছনে পিছনে পিছনে পিছনে পিছনে পিছনে পিছনে পিছনে পিছনে পিছনে পিছনে পিছনে পিছনে পিছনে পিছনে পিছনে পিছনে পিছনে পিছনে পিছনে পিছনে পিছনে পিছনে পিছনে পিছনে পিছনে পিছনে পিছনে পিছনে পিছনে পিছনে পিছনে পিছনে পিছনে পিছনে পিছনে পিছনে পিছনে পিছনে পিছনে পিছনে পিছনে পিছনে পিছনে পিছনে পিছনে পিছনে পিছনে পিছনে পিছনে পিছনে পিছনে পিছনে পিছনে পিছনে পিছনে পিছনে পিছনে পিছনে পিছনে পিছনে পিছনে পিছনে পিছনে পিছনে পিছনে পিছনে পিছনে পিছনে পিছনে পিছনে পিছনে পিছনে পিছনে পিছনে আমি ব্রিক হয়ে গেলাম। যদিও ছোট ডিউক আমাকে তিনবার ছাড়িয়ে যেতে পারে তবে আমি শারীরিকভাবে অত্যধিক শক্তি বোধ করি না।

3. 250 ডিউকের কমপ্যাক্ট চ্যাসিস এবং নিম্বল হ্যান্ডলিং এটিকে প্লেবিকের মতো মনে করে। রাইডিং পজিশনটি কেবল সামান্য ফরোয়ার্ড হেলান এবং ফুটপেজগুলি কর্নারিং ক্লিয়ারেন্সের জন্য যুক্তিসঙ্গত খেলাধুলার অবস্থানে থাকা সত্ত্বেও ফ্রিস্কি অনুভূতিতে অবদান রাখে। এটি আমার পছন্দ মতো একটি মিশ্রণ, কারণ এটি কব্জিতে ওজন ফেলে দেয় না এবং একটি ছোট বাইকে আরও সোজা হয়ে বসে আশেপাশের অবস্থার আরও ভাল দেখার অনুমতি দেয়। দীর্ঘস্থায়ী রাইডাররা আরামদায়ক চ্যাসিসে ক্র্যাম্পড বোধ করতে পারে, আপনি যদি সঠিক আকার হন তবে 250 ডিউক আপনার শরীরের বর্ধনের মতো অনুভব করে, আপনি এটি সম্পর্কে চিন্তাভাবনা করার সাথে সাথেই চলছেন।

4. কেটিএম 250 ডিউক 2024 সালে নিজস্ব ইঞ্জিন নিয়ে এসেছিল। চারটি ভালভ এবং তরল কুলিং ধরে রাখার সময় 250 টি 200 এর ডিওএইচসি ভালভেট্রেন থেকে একটি এসওএইচসি লেআউটে চলে যায়। সহজ ডিজাইন ইঞ্জিনে কিছুটা ওজন সাশ্রয় করে এবং বর্ধিত স্থানচ্যুতিগুলি দীর্ঘ স্ট্রোকের মধ্যে পাওয়া যায়। 200 এর তুলনায় অতিরিক্ত 4.5 ফুট-এলবিএস পিক টর্ক সত্ত্বেও 250 টি বিশেষত নীচের অংশে মাংসযুক্ত বোধ করে না This

5. যদিও আলো সবুজ হয়ে গেলে আপনি চার্জটি নেতৃত্ব দিতে পারেন, তবে আপনাকে এটির জন্য কাজ করতে হবে। 250 ডিউকের শক্তি লো-আরপিএম পাওয়ারের দিকে মনোনিবেশ করে না, কারণ কেউ এমন একটি মোটরসাইকেলের জন্য আশা করতে পারে যে নতুন রাইডারদের আঁকানো হবে। পরিবর্তে, আপনাকে 250 এর টর্কের মাংসটি ট্যাপ করতে এটি পুনর্বিবেচনা করতে হবে। যদি আপনি তা না করেন তবে আপনি সীসা-পায়ে ইভি ড্রাইভারদের দ্বারা ছাড়িয়ে যাবেন, যার মধ্যে আমাদের লস অ্যাঞ্জেলেসে প্রচুর পরিমাণে রয়েছে। তবুও, বাইকের মিষ্টি স্পটটি খুঁজে পেতে খুব বেশি সময় লাগে না এবং 250 এর সবচেয়ে আকর্ষণীয় বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে একটি হ’ল আপনি মিশে যাচ্ছেন বা নেতৃত্ব দিচ্ছেন তা সমানভাবে উপভোগযোগ্য। লেন ফিল্টারিং এবং বিভাজনের জন্য ঠিক একটি হ্যান্ডেলবার প্রস্থে ফেলে দিন এবং আপনার কাছে একটি অসামান্য নগর মোটরসাইকেল রয়েছে।

6. 250 ডিউক 200 এর চেয়ে প্রায় অর্ধ-গ্যালন বৃহত্তর জ্বালানী ট্যাঙ্ক পেয়েছে, বাইকের পরিসরকে কমপক্ষে 250 মাইল বাড়িয়ে তোলে। আপনি কীভাবে যাত্রা করেন তার উপর নির্ভর করে এটি উচ্চ-ক্ষমতা সম্পন্ন 3.9-গ্যালন ট্যাঙ্কের কারণে উল্লেখযোগ্যভাবে ফ্রুগাল ডিউকের ফিল-আপগুলির মধ্যে 300 মাইলের কাছাকাছি হতে পারে। আমি ফ্রিওয়েতে কোয়ার্টার-লিটার ইঞ্জিনটি চাবুক মারলাম, তবুও 250 এর পরিসরটি প্রত্যাশার চেয়ে এখনও আরও বড় দেখে ক্রমাগত অবাক হয়েছিল। আমি নিজেকে ভাবতে দেখলাম, “এটি কি গেজ এবং রেঞ্জ ক্যালকুলেটর সত্যিই কাজ করছে?” আসলে, এটা ছিল।

7. শীর্ষস্থানীয় দিনগুলিতে যখন আপনি মটরশুটি পূর্ণ বোধ করছেন, 250 ডিউক তার এখনকার স্টক কুইকশিফটারের সাথে ইচ্ছুক অংশীদার। ছয় গতির সংক্রমণ উভয় দিকেই সুচারুভাবে স্থানান্তরিত হয়, আপনাকে ছোট্ট বাইকটিকে আরও মজাদার করে তোলে কিনা তা আপনাকে তাড়াহুড়ো করতে দেয়। 250 এর অ-সামঞ্জস্যযোগ্য ক্লাচ লিভার স্লিপ-অ্যান্ড-অ্যাসিস্ট ক্লাচের “সহায়তা” পক্ষের জন্য ধীর পরিস্থিতিতে ম্যানুয়াল স্থানান্তর করার জন্য যথেষ্ট হালকা।

8. 250 এর ডাব্লুপি এপেক্স সাসপেনশন ডিউক 200 এর সেটআপের উপরে একটি আপগ্রেড। 250 একটি বিফায়ার 43 মিমি ওপেন-কার্টরিজ বিগ-পিস্টন ইনভার্টেড কাঁটাচামচ এবং একটি ইমালসন শক পেয়েছে, এটি আরও আক্রমণাত্মক রাইডিংয়ের জন্য প্রস্তুত রয়েছে। সাসপেনশনটি স্যাঁতসেঁতে যাওয়ার জন্য সামঞ্জস্যযোগ্য নয়, তবুও উভয় প্রান্তে স্রেফ-আন্ডার ছয় ইঞ্চি ভ্রমণ যথাযথভাবে সুপরিচিত শহরের রাস্তাগুলি এবং শহরতলির বুলেভার্ডগুলি পরিচালনা করে। স্থানীয় পাহাড় এবং গিরিখাতগুলিতে, সু-সম্মানিত স্থগিতাদেশটি বক্ররেখা রাস্তাগুলির মধ্য দিয়ে ছিটানো, শক্তভাবে ঘুরিয়ে ঘুরিয়ে এবং থ্রোটলিংয়ের জন্য যথেষ্ট দৃ firm ়। এখানে 250 টি এক্সেলগুলি যেখানে গতি বেশি নয়, এমনকি যখন মজাদার ফ্যাক্টরটি রেভ লিমিটারটি পিং করছে।

9. সুইপিং টার্নগুলিতে দ্রুত গতিযুক্ত রাস্তাগুলিতে, একটি অপ্রত্যাশিত ধাক্কা বা রিপলকে আঘাত করা আমার দৃষ্টি আকর্ষণ করে, 250 এর স্থগিতাদেশের সীমা প্রকাশ করে। গড় ওজন রাইডারের চেয়ে হালকা হিসাবে, আমি সংকোচনের সাথে আটকে আছি যা আমার পক্ষে কিছুটা কঠোর, এবং টায়ারের শীর্ষে না থাকলে এটি কিছুটা নিরাপত্তাহীন অনুভূতি। বাইকটি তার সুরকারটি হারায় না বলে আমি এক্সপেনশন জয়েন্টগুলির উপর খাড়া, ফ্রিওয়েতে এটি এতটা লক্ষ্য করিনি।

10. ভারতের মাদ্রাজ রাবার কারখানা থেকে রেডিয়াল টায়ারগুলি 250 ডিউকের রাবারের পাশে রাখে। যদিও মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে মূলধারার টায়ার না হলেও এমআরএফ স্টিল ব্রেস টায়ারগুলি একটি উপযুক্ত পছন্দ, নোভিস-ফোকাসড 250 এর জন্য খেলাধুলার পারফরম্যান্স এবং বাজেটের ভারসাম্য বজায় রাখে They ফ্রিওয়েতে গতিতে, এমনকি লেনগুলি পরিবর্তন করার পরেও, এমআরএফের ট্র্যাড প্যাটার্ন এবং বৃষ্টির খাঁজগুলির মধ্যে কোনও সমস্যা ছিল না।

11. 250 চতুর এবং প্রতিক্রিয়াশীল, সুতরাং এটি আপনার দেহের বর্ধনের মতো মনে হয়। আপনি এটি সম্পর্কে চিন্তা করার সাথে সাথে এটি সরে যায়, তবুও এটি নার্ভাস নয়। কর্নারিং অনুমানযোগ্য, প্রচুর ছাড়পত্র সহ এবং ফ্রিওয়েতে স্থিতিশীলতা শহরের মোড়ের অংশগুলিতে স্ট্রেইটগুলিতে অনুবাদ করে।

12. 250 ডিউক আপনি যদি ফ্রিওয়েতে বড় ছেলেদের সাথে দৌড়াতে ইচ্ছুক। হ্যাঁ, এটি লস অ্যাঞ্জেলেস ফ্রিওয়েতে প্রায়শই দেখা 75-80+ মাইল প্রতি ঘন্টা গতির সাথে তাল মিলিয়ে রাখার জন্য এটি উচ্চতর পুনর্বিবেচনা করে এবং আমি এইচওভি লেনে 95 মাইল প্রতি ঘন্টা একটি শীর্ষ গতি পেয়েছি যেখানে আমি গতি পরীক্ষা চালাই। রিজার্ভে খুব বেশি কিছু না থাকায় দ্রুত গলিতে রাখার সময় আপনাকে অবশ্যই পুরো মনোযোগ দিতে হবে; ওভারটেকগুলি এখনও সম্ভব, যদিও তারা দ্রুত হবে না। উইন্ডব্লাস্ট নগ্ন ডিউকের উচ্চ গতির একটি ফ্যাক্টর হয়ে ওঠে এবং একটি একক সিলিন্ডারের কাছ থেকে প্রত্যাশিত গুঞ্জন রয়েছে, যদিও ইন্ট্রা-সিটি রানের উপর আমি বিরক্তিকর কিছু খুঁজে পাইনি যা 250 ডিউককে ছাড়িয়ে যায়।

13. ব্রেকগুলি 250 ডিউকের দর্শকদের জন্য যথাযথভাবে মিলছে। 250 এর একটি শক্তিশালী 320 মিমি ফ্রন্ট ডিস্ক রয়েছে-200 এর তুলনায় 20 মিমি-এবং এটি একটি রেডিয়াল-মাউন্টযুক্ত বাইবরে ক্যালিপার পায়। এটি একটি সস্তা মোটরসাইকেলের অপ্রত্যাশিত এবং স্টপারগুলি নরম প্রাথমিক কামড় দিয়ে সুন্দরভাবে সুর করা হয়েছে। এটি কেটিএমের একটি ভাল পছন্দ, নতুন রাইডাররা গ্রাহকদের বেশিরভাগ অংশ তৈরি করবে বলে বিবেচনা করে। আরও আক্রমণাত্মক রাইডাররা দ্রুত বুঝতে হবে যে তাদের দ্রুত হ্রাস বের করার জন্য লিভারটি শক্তভাবে চেপে ধরতে হবে। একইভাবে, ব্রেক প্যাডেলটির 240 মিমি রিয়ার ডিস্ক থেকে কার্সারি পরিপূরক ব্রেকিংয়ের চেয়ে বেশি সরবরাহ করার জন্য গুরুতর চাপ প্রয়োজন, যা বাইবরে ক্যালিপারও পায়। বোশ অ্যাবস এত স্বচ্ছ ছিল যে আমি এর বাগদানটি কখনই অনুভব করি নি, এটি ট্রিগার করার জন্য আমি যতটা সম্ভব চেষ্টা করি। সুপারমোটো মোডটি রিয়ার অ্যাবসকে অক্ষম করে আপনি কিছু ব্রোশিওর অ্যান্টিক্স চেষ্টা করতে চান।

14. ডিউক 390 থেকে orrow ণ নেওয়া, সুইচগিয়ারটি তার চার-মুখী টগল স্যুইচ দিয়ে ড্যাশ মেনুটি নেভিগেট করা সহজ এবং ব্যাকলিট যাতে আপনি কয়েক ঘন্টা পরে কী করছেন তা দেখতে পারেন। যদিও ড্যাশটিতে 390 এর আপস্কেল টিএফটি স্ক্রিনের পরিবর্তে একটি এলসিডি রয়েছে, বড় আয়তক্ষেত্রাকার ফর্ম্যাটটি আধুনিক, প্রশস্ত এবং 200 এর ছোট এলসিডি থেকে একটি স্বাগত উন্নতি। যদিও কিছু ডিসপ্লে ফন্টগুলি ছোট এবং সংকীর্ণ, প্রয়োজনীয় ডেটা – স্পিড, গিয়ার পজিশন, ফুয়েল গেজ the এক নজরে পঠনযোগ্য, যদিও সেখানে উল্লেখযোগ্য দিবালোকের ঝলক দেখা গেলে তাকে ঝাপটায়। স্মার্টফোন সংযোগও রয়েছে। টার্ন-বাই-টার্ন এনএভি, সংগীত এবং ফোন কলগুলির সুবিধা নিতে আপনার কেটিএমকননেক্ট অ্যাপ্লিকেশনটির প্রয়োজন হবে।

15. আমাদের আড়ম্বরপূর্ণ 250 ডিউক টেস্ট বাইকটি কেটিএমের পাওয়ার পার্টস ক্যাটালগের বিভিন্ন আইটেম দিয়ে চালিত হয়েছিল। আমাদের পরীক্ষার বাইকে একটি হ্যান্ডেলবার এন্ড মিরর সেট ($ 190), ভাঁজ অ্যাডজাস্টেবল ক্লাচ ($ 100) এবং ব্রেক ($ 99) কেটিএম অরেঞ্জের লিভারস, একটি হুইল রিম স্টিকার কিট ($ 30) এবং একটি 150 ডলার কার্বন ফাইবার ফ্লাইস্ক্রিন অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। যদিও শেষ আইটেমটি চটজলদি চেহারা, কেটিএম সম্ভবত এটি প্লাস্টিকের বাইরে ব্যয়ের এক তৃতীয়াংশেরও কম সময়ের জন্য তৈরি করতে পারত। ক্যাটালগে প্রচুর অন্যান্য গুডিজ রয়েছে, একটি আক্রাপোভিয় টাইটানিয়াম স্লিপ-অন মাফলার (প্রায় $ 700) থেকে নান্দনিক ডু-ড্যাডস পর্যন্ত, বাইক এবং রাইডার (ফ্রেম স্লাইডার, হ্যান্ড গার্ডস) এর জন্য, আরামের (সিট) এবং আপনার প্রয়োজনীয়তার সাথে 250 টির জন্য লাগেজ বিকল্পগুলি। আলোকসজ্জা চারদিকে পরিচালিত হয়, সুতরাং সেখানে কোনও আপগ্রেডের প্রয়োজন নেই।

16. শিক্ষানবিশ-বান্ধব 200 ডিউকে আরও সক্ষম, নবজাতক-বান্ধব 250 ডিউকের সাথে প্রতিস্থাপন করা একটি স্মার্ট পছন্দ ছিল। 2025 কেটিএম 250 ডিউক আরও বিস্তৃত রাইডারদের সাথে মানানসই হবে কারণ এটি উভয়ই একটি নৈমিত্তিক আশেপাশের শহরের ব্যক্তিত্ব এবং একটি ইচ্ছুক, স্পঙ্কি দিক উভয়ই ট্যাপ করার অপেক্ষায় রয়েছে। প্রতিটি বিটটিকে তার বৃহত্তর ভাইবোনের মতো স্মার্ট-অ্যালেক্কি হিসাবে দেখাচ্ছে, তবে তার নিজস্ব ইঞ্জিন ব্যক্তিত্বের সাথে, 250 ডিউক যাত্রী শুল্ক, আশেপাশের শহর রাইডিং এবং ক্যানিয়নগুলিতে উইকএন্ডের খেলার জন্য প্রস্তুত।

ডন উইলিয়ামস দ্বারা ফটোগ্রাফি

রাইডিং স্টাইল

• হেলমেট: আরাই সিগনেট-এক্স ওরিয়েন্টাল -২
• জ্যাকেট: ডেইনিস র‌্যাপিডা
• পিছনে সুরক্ষা: ডেইনিস ডি 1 ওয়েভ জি .1 সংক্ষিপ্ত
• গ্লোভস: রেসার মাল্টি-টপ শর্ট লেডি
• জিন্স: ডাইনিজ অ্যামেলিয়া স্লিম লেডি
• বুট: ডাইনেস অরোরা লেডি ডি-ডাব্লুপি

2025 কেটিএম 250 ডিউক স্পেসিফিকেশন

ইঞ্জিন

• প্রকার: একক সিলিন্ডার
• স্থানচ্যুতি: 249 সিসি
• বোর এক্স স্ট্রোক: 72 এক্স 61 মিমি
• সর্বাধিক শক্তি: 31 অশ্বশক্তি
• সর্বাধিক টর্ক: 18 ফুট-এলবিএস
• ভালভেট্রেন: এসওএইচসি; 4 ভালভ
• জ্বালানী: বোশ ইএফআই ডাব্লু/ 38 মিমি থ্রোটল বডি
• ইঞ্জিন পরিচালনা: বোশ ইএমএস
• তৈলাক্তকরণ: ভেজা স্যাম্প
• কুলিং: তরল
• সংক্রমণ: 6-গতি (কুইকশিফটার al চ্ছিক)
• ক্লাচ: যান্ত্রিকভাবে ওয়েট মাল্টিডিস্ক ডাব্লু/ সহায়তা এবং স্লিপার ফাংশনগুলি
• চূড়ান্ত ড্রাইভ: 520 এক্স-রিং চেইন

চ্যাসিস

• ফ্রেম: পাউডারকোটেড স্টিল ট্রেলিস ডাব্লু/ কাস্ট অ্যালুমিনিয়াম বোল্ট-অন রিয়ার সাবফ্রেম
• হ্যান্ডেলবার: টেপার্ড অ্যালুমিনিয়াম
• সামনের স্থগিতাদেশ; ভ্রমণ: অ-সামঞ্জস্যযোগ্য ডাব্লুপি অ্যাপেক্স 43 মিমি উল্টানো ওপেন-কার্টরিজ, বিগ-পিস্টন কাঁটাচামচ; 5.9 ইঞ্চি
• রিয়ার সাসপেনশন; ভ্রমণ: ক্যান্টিলভার্ড স্প্রিং-প্রিলোড অ্যাডজাস্টেবল ডাব্লুপি এপেক্স ইমালসন শক ডাব্লু/ প্রগ্রেসিভ স্যাঁতসেঁতে; 5.9 ইঞ্চি
• চাকা: কাস্ট অ্যালুমিনিয়াম
• সম্মুখ: 17 x 3.00
• রিয়ার: 17 x 4.00
• টায়ার: এমআরএফ স্টিল ব্রেস
• সম্মুখ: 110/70 x 17
• রিয়ার: 150/60 x 17
• ফ্রন্ট ব্রেক: 320 মিমি ডিস্ক ডাব্লু/ রেডিয়ালি মাউন্টেড বাইবার ফোর-পিস্টন ক্যালিপার
• রিয়ার ব্রেক: 240 মিমি ডিস্ক ডাব্লু/ ভাসমান বাইব্রে ক্যালিপার
• এবিএস: বোশ অ্যাবস ডাব্লু/ সুপারমোটো মোড

মাত্রা এবং সক্ষমতা

• হুইলবেস: 53.4 ইঞ্চি
• আসনের উচ্চতা: 31.4 ইঞ্চি
• জ্বালানী ক্ষমতা: 3.9 গ্যালন
• কার্ব ওজন: 364 পাউন্ড
• রঙ: কমলা/কালো; সাদা/কমলা

2025 কেটিএম 250 ডিউকের মূল্য: $ 4599 (পরীক্ষিত হিসাবে: $ 5169)