2025 ট্রায়াম্ফ ডেটোনা 660 পর্যালোচনা [10 Fast Facts From Spain] GTW Tech

মিডলওয়েট স্পোর্টবাইক ক্লাস স্পটলাইট দখল করেছে, রাস্তার দিক থেকে এরগনোমিক্স, বাস্তব-বিশ্বের পারফরম্যান্স লেভেল এবং সম্পূর্ণ ফেয়ারড সুপারস্পোর্ট-অনুপ্রাণিত কার্যকারিতার সাথে উজ্জ্বল। বিষয়গুলি একটি সেগমেন্টে উত্তপ্ত হচ্ছে যেখানে কাওয়াসাকি নিনজা 650 এবং Honda CBR650R-এর মতো অদম্য ব্যক্তিরা যেমন Aprilia RS 660, Yamaha YZFR7, এবং Suzuki GSX-8R-এর মতো নতুনদের সাথে যুক্ত রয়েছে৷ কিন্তু সমান্তরাল-টুইন-চালিত মেশিন দ্বারা প্রভাবিত একটি শ্রেণিতে আপনি কীভাবে দাঁড়াবেন? আপনি তাদের একটি ট্রিপল দিয়ে আঘাত করেছেন — 2025 এর সাথে দেখা করুন বিজয় ডেটোনা 660. হ্যাঁ, আপনি ঠিকই পড়েছেন—এটি উত্তর আমেরিকার বাজারে একটি 2025।

ট্রায়াম্ফ ডেটোনা 660 ট্রায়াম্ফ ট্রাইডেন্ট 660-এর উপর ভিত্তি করে আরও সাশ্রয়ী মূল্যের, ব্যবহারকারী-বান্ধব এবং সহজলভ্য প্ল্যাটফর্মে তার সূক্ষ্ম ক্রীড়া ঐতিহ্য বহন করে ব্রিটিশ ব্র্যান্ডের শ্রদ্ধেয় ডেটোনা নামকে ফিরিয়ে দেয়। নতুন ডেটোনা তার নগ্ন ভাইবোন থেকে বিদায় নেয় কয়েকটি উল্লেখযোগ্য উপায়, যথা, স্পোর্টিয়ার রাইডিং পজিশন, আপডেট করা চ্যাসিস, এবং সম্ভবত সর্বোপরি, চিৎকার ট্রিপলের পারফরম্যান্সে একটি বড় ধাপ।

আমরা আমাদের ব্যাগ গুছিয়ে স্পেনের পূর্ব উপকূলে বেনিডর্মের দিকে রওনা হলাম, যেখানে আমরা ট্রায়াম্ফের সর্বশেষ মিডলওয়েটের সেরা স্প্যানিশ রাস্তাগুলি ছিঁড়েছি। সুতরাং, আসুন ফাস্ট ফ্যাক্টস নিয়ে আসা যাক।

1. 658cc DOHC ট্রিপল-সিলিন্ডার ইঞ্জিন কর্মক্ষমতা বাড়ায়। এর শীর্ষে শুরু করা যাক. একটি বৃহত্তর এয়ারবক্স বড় 44 মিমি ট্রিপল থ্রটল বডি ফিড করে, একক ট্রাইডেন্টের একক ইউনিট প্রতিস্থাপন করে। বোর এবং স্ট্রোক একই পরিমাপ করলেও, কয়েকটি পাথর অপরিবর্তিত রয়েছে। নতুন পিস্টন এবং কম-ঘর্ষণ কব্জি পিন একটি শক্ত ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের সাথে মিলিত হয়। পুনরায় ডিজাইন করা সিলিন্ডার হেডের বৈশিষ্ট্যগুলি বড় ব্যাসের এক্সস্ট ভালভগুলি উচ্চ-লিফট ক্যামের দ্বারা ব্যাক আপ করা হয়েছে৷ স্বাভাবিকভাবেই, একটি মুক্ত-প্রবাহিত 3-টু-1 আন্ডারস্লাং Euro5+ অনুগত নিষ্কাশন একটি চূড়ান্ত স্পর্শ। একসাথে নেওয়া হলে, আউটপুট 11,250 rpm-এ 95 হর্সপাওয়ার এবং 8250 rpm-এ 51 ft-lbs টর্ক পর্যন্ত বৃদ্ধি পায়। এটি ট্রাইডেন্টের চেয়ে আরও 15টি পোনি এবং আরও চারটি টর্ক, এবং ডেটোনা তার উচ্চতর 12,650 আরপিএম রেডলাইনের অতিরিক্ত হেডরুমের কারণে পরে তার সর্বোচ্চ পরিসংখ্যানে পৌঁছেছে। এটিই সব কিছু নয়—সংক্ষিপ্ত সামগ্রিক গিয়ারিং 660-এর ধাপে পুরো প্রচুর পেপ যোগ করে।

2. ট্রিপল-সিলিন্ডার হাউলার একটি পাওয়ারপ্ল্যান্টের একটি পীচ। ট্রায়াম্ফের বার্কি মিডলওয়েট মিলের অনন্য স্নারলিং নোট, আকর্ষক অভিজ্ঞতা, এবং সমৃদ্ধ পাওয়ারব্যান্ড অবশ্যই একটি কণ্ঠে আঘাত করবে। Aager-revver তার আমন্ত্রণমূলক টর্কের 80 শতাংশ একটি অ্যাক্সেসযোগ্য 3250 rpm এ সরবরাহ করে এবং এটি মিডরেঞ্জ ম্যাজিক দ্বারা শক্তিশালী যা বোর্ড জুড়ে রাইডারদের সন্তুষ্ট করবে। যদিও এটি মাথা ঘুরানোর জন্য যথেষ্ট, এটি পি-টুইন-চালিত প্রতিযোগিতার বিরুদ্ধে একটি বড় ধাক্কা দেয় যার অতিরিক্ত সিলিন্ডার ট্রিপল রোমাঞ্চকর টপ-এন্ড টান বহন করে যা শুধুমাত্র উত্তেজিত করে। এমনকি যখন তিক্ত শেষে গুঞ্জনের একটি টুইং সেট করে, এটি হাসিকে নিরুৎসাহিত করে না। ইঞ্জিনের পারফরম্যান্স ধাক্কা দেবে না বা ভয় দেখাবে না, যা অগত্যা উচ্চ-স্ট্রং সুপারস্পোর্টের ক্ষেত্রে বলা যায় না যে এই শ্রেণীটি দখল করে নিচ্ছে।

3. তিনটি সামঞ্জস্যযোগ্য রাইড মোড এবং একটি সোজা রাইডার-এইড প্যাকেজ 2025 Triumph Daytona 660-এ যোগদান করুন। ট্রাইডেন্ট থেকে হাইব্রিড TFT/LCD ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলের মাধ্যমে ফ্লিপিং, nitpicks সরাসরি সূর্যের আলোতে দৃশ্যমানতার সাথে উদ্ধৃত করা যেতে পারে, কিন্তু সমালোচনামূলক তথ্য এক নজরে পাওয়া যায়। তিনটি প্রিসেট রাইড মোডের মধ্যে রয়েছে স্পোর্ট, রোড এবং রেইন, থ্রোটল ম্যাপ সামঞ্জস্য করা এবং ট্র্যাকশন কন্ট্রোল লেভেল সম্পূর্ণ পাওয়ার বজায় রাখা। স্পোর্ট মোডের মিষ্টি সুর করা প্রতিক্রিয়া যে কোনও পরিবেশের জন্য উপযুক্ত এবং এটি আমার কাছে যাওয়ার সেটিং। যদিও ট্রায়াম্ফ একটি IMU-এর জটিলতা ভুলে কিছু টাকা বাঁচিয়েছে—এপ্রিলিয়ার জন্য বাঁচান, এই সেগমেন্টের প্রতিটি বাইকের ক্ষেত্রে এটি সত্য—টিসি কুখ্যাতভাবে পিচ্ছিল স্প্যানিশ গোলচত্বর মোকাবেলা করার সময় উপকারী। অ-নিয়ন্ত্রিত ABS পাইপ মাঝে মাঝে আপ হয়; উল্লেখযোগ্যভাবে, এটি সত্যিই রাস্তায় নোঙ্গর ফেলে দেওয়ার পথে বাধা দেয় না।

4. ডেটোনা 660 চ্যাসিস বর্ণনা করার সময় তত্পরতা একটি গুঞ্জন শব্দ। টিউবুলার স্টিলের ফ্রেম এবং স্টিলের সুইংআর্ম ট্রাইডেন্টের মাধ্যমে আমাদের কাছে আসে, যদিও ডেটোনার স্পোর্টিয়ার আকাঙ্খার সাথে মানানসই করার জন্য পরিবর্তিত হয়েছে। এই টুইকগুলি একটি স্টিপার 23.8-ডিগ্রি রেক এবং ছোট করা 3.24-ইঞ্চি ট্রেইল পরিসংখ্যান সহ স্পেক শীটে প্রতিফলিত হয়। এই আক্রমনাত্মক চশমাগুলি নতুন ডেটোনাকে তার পায়ের আঙ্গুলের উপর হালকা থাকতে সাহায্য করে যখন শীর্ষে স্থিতিশীলতা বজায় রাখে, এর দৈর্ঘ্য 56.1-ইঞ্চি হুইলবেসের জন্য ধন্যবাদ। পাশ থেকে পাশ থেকে ট্রানজিশন এক স্ন্যাপ মধ্যে সম্পন্ন করা হয়, এবং এটি একটি দ্বিতীয় চিন্তা ছাড়াই বাঁক শুরু করে, যথেষ্ট 443-পাউন্ড দাবিকৃত ভেজা ওজনের উপর একটি চাটুকার আলো ফেলে। কসমেটিক টুইন-স্পার অ্যালুমিনিয়াম-স্টাইলযুক্ত ফ্রেম কভারগুলি যা ইঙ্গিত করতে পারে তা সত্ত্বেও, মিডলওয়েট সেগমেন্টে এই টনেজের কথা শোনা যায় না, যেখানে নির্মাতারা প্রায়শই খরচ-সাশ্রয়ী ইস্পাত চ্যাসিস বিটগুলি বেছে নেয়। সৌভাগ্যক্রমে, আপনি এর কোণঠাসা আচরণের উপর ভিত্তি করে বুদ্ধিমান আর কেউ হবেন না।

5. ট্রায়াম্ফ ডেটোনার সাসপেনশন উপাদানগুলির জন্য শোভাকে ট্যাপ করে৷ জাপানি ফার্ম তার বিশ্বস্ত নন-অ্যাডজাস্টেবল SFF-BP ফর্ক এবং স্প্রিং-প্রিলোড অ্যাডজাস্ট শক স্প্রং আপ করেছে; উভয় মনে সম্মতি সঙ্গে স্যাঁতসেঁতে হয়. আসলে, একই কাঁটা কয়েকটি মিডলওয়েট বাইকে উপস্থিত হয়। পিষ্টিত ফুটপাথ জুড়ে ক্রুজিং করার সময়, সাসপেন্ডাররা একটি আরামদায়ক যাত্রা প্রদান করে চমৎকার কাজ করে। এমনকি একবার আপনি কিছু ঘূর্ণায়মান রাস্তার দিকে লক্ষ্য করলেও, নতুন বা মধ্যবর্তী রাইডাররা তাদের নীচে যা আছে তা নিয়ে সম্পূর্ণরূপে সন্তুষ্ট হবে, একটি খেলার সারমর্ম ক্যাপচার করবে। সীমা পাওয়া যায় যখন ভারী বা অধিক অভিজ্ঞ রাইডাররা খাম ঠেলে দিতে শুরু করে। তারা আবিষ্কার করবে যে ব্রেক করার সময় নরম ফর্ক সেটআপে হোল্ডআপের অভাব থাকে এবং হালকা রিবাউন্ড মানে আপনি লিভারটি ছেড়ে দেওয়ার পরে এটি ব্যাক আপ হয়। এদিকে, কয়েকটি শক প্রিলোড টার্ন ক্র্যাঙ্ক করা অত্যধিক স্কোয়াট বন্ধ করতে পারে, যদিও পুরোপুরি নয়। এটি বলেছে, যারা সীমা অন্বেষণ করছেন না তাদের ঠিক করা উচিত।

6. যারা পারফরম্যান্সের মানসিকতা রয়েছে তাদের জন্য একটি সাসপেনশন আপগ্রেড পাথ রয়েছে। রাস্তার প্রেক্ষাপটে দেখা হলে স্টক উপাদানগুলি ভালভাবে কাজ করে, বিশেষ করে যারা 2025 Triumph Daytona 660-এর মতো মেশিনে স্নাতক হয় তাদের জন্য। তবে, আমাদের পরিষ্কার হওয়া দরকার- এই ক্লাসে সরল সাসপেনশন অস্বাভাবিক নয়, যেখানে MSRP প্রায়শই তৈরি বা ভাঙে একটি মোটরসাইকেল. শীর্ষ-শেল্ফ, রেসট্র্যাক-কেন্দ্রিক উপাদানগুলি কেন সুপারস্পোর্ট ক্লাস নিজেকে বাজারের বাইরে মূল্য দেয় তার অংশ। সেই নোটে, ট্রায়াম্ফ হল লটের মধ্যে দ্বিতীয়-সবচেয়ে সাশ্রয়ী মূল্যের, শুধুমাত্র কাওয়াসাকি নিনজা 650 দ্বারা আন্ডারকাট, যার একটি প্রাচীন ঐতিহ্যবাহী কাঁটা রয়েছে। তবুও, যে কোনো বাইকের জন্য উচ্চ গ্রিপ, ফ্রন্ট-এন্ড আত্মবিশ্বাস এবং চ্যাসিস কম্পোজার অর্জন করতে আগ্রহীদের একটি দল সবসময় থাকবে। সেই কথা মাথায় রেখেই পার্টনারশিপ করেছে হিঙ্কলে কারখানা পিটার হিকম্যান রেসিং সম্পূর্ণরূপে সামঞ্জস্যযোগ্য বিটুবো সাসপেনশন সহ পারফরম্যান্স আনুষাঙ্গিকগুলির একটি সম্পূর্ণ লাইন তৈরি করতে।

7. একটি অ্যাথলেটিক রাইডিং পজিশন যা সুপারস্পোর্ট ধারণার সাথে ফ্লার্ট করে। ডেটোনা 660 একটি স্পোর্ট-ইনক্লাইন্ড রাইডার ট্রায়াঙ্গেল অফার করে, রাইজার ক্লিপ-অন স্টাইল হ্যান্ডেলবারগুলি শীর্ষ জোয়ালের সাথে একত্রিত করা হয়। এটি রাইডারকে নাকের দিকে টেনে নিয়ে যায়, সামনের দিকে উন্নত প্রতিক্রিয়া জাল করে। কব্জি তা নয়, এবং সমস্ত দিন 31.9-ইঞ্চি স্যাডেলে ব্যয় করা একটি স্বাগত সম্ভাবনা। এমনকি ট্রাইডেন্টের তুলনায় রিয়ারসেটগুলিকে 50 মিমি পিছিয়ে নাজ করা এবং 10 মিমি উঁচু করা হলেও, ডেটোনা এখনও আরামদায়ক এবং আপনার পাগুলিকে অপ্রয়োজনীয় আকারে ভাঁজ করবে না। আপনার কনুই বের করে ঝুলিয়ে রাখার জায়গা আছে, সত্যিকারের রেসট্র্যাক-ব্রিড সুপারস্পোর্টের মতো দাবিদার হয়ে উঠছে না। যাইহোক, এটি সেই সংবেদনগুলির মধ্যে কিছু জাগিয়ে তোলে, এবং এটি ট্র্যাকগুলিকে দেখায় কারণ এটিতে উপলব্ধ স্পোর্টি রাইডিং পজিশনগুলির মধ্যে একটি রয়েছে, শুধুমাত্র ক্লিপ-অন সজ্জিত YZF-R7 এর সাথে তুলনা করলে এটি একটি ভাল ব্যবধানে অতিক্রম করে৷

8. রেডিয়ালি মাউন্ট করা ক্যালিপারগুলি ডেটোনা বার্তার সাথে মানানসই। ডেটোনা 660-এর মতো একটি বাইকের জন্য ব্যালেন্সিং স্পেসিফিকেশন অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ, যে কারণে ট্রাইডেন্টে পাওয়া অক্ষীয়-মাউন্টেড ইউনিটগুলির উপরে ট্রায়াম্ফ J.Juan চার-পিস্টন ক্যালিপারে আপগ্রেড করেছে। এই বাইন্ডারগুলি একটি মূল্য-সচেতন অক্ষীয় মাস্টার সিলিন্ডারের মাধ্যমে 310 মিমি রোটারগুলিতে আটকে থাকে। গুরুত্বপূর্ণভাবে, আমরা ইস্পাত-বিনুনিযুক্ত ব্রেক লাইন পাই যা এর জাপানি প্রতিযোগিতার তুলনায় অনুভূতি এবং শক্তি উন্নত করে, যা সস্তা রাবার ব্রেক লাইনের মাধ্যমে লিভার স্পঞ্জিনেস যোগ করে। প্রশংসা, বিজয়. পিছনে, একটি একক-পিস্টন ক্যালিপার 220 মিমি রটার একটি শালীন অনুভূতি প্রদান করে। লক্ষণীয় যে লাইনগুলিকে শক্ত করার সময় বা বাম্পি বিটগুলির মাধ্যমে চ্যাসিস সেটেল করার সময় এটিকে ম্যানিপুলেট করার জন্য সঠিকভাবে অবস্থান করা হয়েছে।

9. মিশেলিন পাওয়ার 6 রাবার মানক। 17-ইঞ্চি কাস্ট-অ্যালুমিনিয়াম চাকার উপর চাপ দেওয়া হল Michelin-এর সম্পূর্ণ-নতুন পাওয়ার 6 স্পোর্ট-ট্যুরিং টায়ার। 6 সম্পূর্ণরূপে কর্মক্ষমতা এবং মাইলেজের ভারসাম্য বজায় রেখে বিভিন্ন পরিস্থিতিতে কাজ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। আমরা আমাদের চূড়ান্ত মতামত সংরক্ষণ করব যতক্ষণ না আমরা সেগুলিকে বাড়িতে পরীক্ষা করতে পারি, কারণ প্রায়শই চকচকে স্প্যানিশ রাস্তাগুলি গ্রিপের প্রতি আত্মবিশ্বাসকে অনুপ্রাণিত করে না, যদিও ফরাসি কিক রাইডারদের প্রশংসা করেছিল যারা তাদের উষ্ণ করতে সময় নেয়। ফোরপ্লে একটি বিট তারপর, বক্ররেখা মধ্যে এটি chucking আগে, আমরা বলব.

10. স্পিরিট এবং উদ্দেশ্য স্পোর্টি: 2025 ট্রায়াম্ফ ডেটোনা 660 হল একটি মিডলওয়েট মেশিনের আতশবাজি। পরিবারে ট্রায়াম্ফের সর্বশেষ সংযোজন নিয়ে আলোচনা করার সময় অনেক কিছু পছন্দ করার মতো আছে, এবং 658cc ইনলাইন-3-এর জন্য প্রচুর প্রশংসা করা হয়েছে। এই বাইকগুলি যেখানে তাদের জীবন যাপন করবে—রাস্তায়, সেখানে আকর্ষণীয় টপ-এন্ড রোমাঞ্চ সহ প্রচুর পরিমাণে ব্যবহারযোগ্য টর্ক সরবরাহ করে, গান চলাকালীন ত্রিপলের চিৎকার শোনার সমান কিছু আনন্দ আছে। মোটরের চারপাশে একটি প্রাণবন্ত চ্যাসিস যা ঘুরতে থাকা রাস্তার মধ্য দিয়ে চাবুকের জন্য বাস করে। এমনকি যদি দ্রুত শিবির শোভা সাসপেনশন সেটআপ লাইট খুঁজে পেতে পারে, তবুও এটি মজার ফ্যাক্টরটিকে উচ্চতায় রাখে। দম্পতি যে একটি ব্যবহারিক রাইডিং পজিশন, একটি উপযুক্ত ইলেকট্রনিক্স প্যাকেজ এবং একটি লোভনীয় ফিনিশ সহ, এবং পুরো বিভাগটি নোটিশে রাখা হবে।

স্টুয়ার্ট কলিন্স, চিপ্পি উড, এবং অন্যান্য দ্বারা ফটোগ্রাফি

রাইডিং স্টাইল

• হেলমেট: Arai Corsair-X
• জ্যাকেট: আলপাইনস্টার জিপি প্লাস ভি৪
• গ্লাভস: Alpinestars GP Tech V2
• জিন্স: Alpinestars Copper V3
• জুতা: Alpinestars সুপারফাস্টার

2025 ট্রায়াম্ফ ডেটোনা 660 স্পেক্স

ইঞ্জিন

• প্রকার: ইনলাইন-3 w/ 240-ডিগ্রী ফায়ারিং অর্ডার
• স্থানচ্যুতি: 658cc
• বোর এক্স স্ট্রোক: 74 x 51 মিমি
• সর্বোচ্চ শক্তি: 94 অশ্বশক্তি @ 11,250 rpm
• সর্বোচ্চ টর্ক: 51 ft-lbs @ 8250 rpm
• কম্প্রেশন অনুপাত: 12.05:1
• ভালভেট্রেন: DOHC; 4 ভিপিসি
• ট্রান্সমিশন: 6-গতি
• ক্লাচ: ভিজা একাধিক w/ সহায়তা এবং স্লিপার ফাংশন
• চূড়ান্ত ড্রাইভ: এক্স-রিং চেইন

চ্যাসিস

• ফ্রেম: টিউবুলার ইস্পাত ঘের w/ ইস্পাত দোলনা
• সামনে স্থগিতাদেশ; ভ্রমণ: অ-নিয়ন্ত্রিত শোভা SFF-BP উল্টানো 41mm কাঁটা; 4.3 ইঞ্চি
• রিয়ার সাসপেনশন: লিঙ্কেজ-লেস, স্প্রিং-প্রিলোড অ্যাডজাস্টেবল শোওয়া শক; 5.1 ইঞ্চি
• চাকা: 5-স্পোক কাস্ট অ্যালুমিনিয়াম
• সামনের চাকা: 17 x 3.5
• পিছনের চাকা: 17 x 5.5
• টায়ার: মিশেলিন পাওয়ার 6
• সামনের টায়ার: 120/70 x 17
• পিছনের টায়ার: 180/55 x 17
• সামনের ব্রেক: 310 মিমি ডিস্ক w/ রেডিয়ালি মাউন্ট করা J.Juan 4-পিস্টন ক্যালিপার
• পিছনের ব্রেক: 220 মিমি ডিস্ক w/ একক-পিস্টন ক্যালিপার
• ABS: স্ট্যান্ডার্ড

মাত্রা এবং ক্ষমতা

• হুইলবেস: 56.1 ইঞ্চি
• রেক: 23.8 ডিগ্রী
• ট্রেইল: 3.24 ইঞ্চি
• আসন উচ্চতা: 31.9 ইঞ্চি
• জ্বালানী ক্ষমতা: 3.7 গ্যালন
• আনুমানিক জ্বালানী খরচ: 58 mpg
• কার্ব ওজন: 443 পাউন্ড
• রং: কার্নিভাল লাল; স্নোডোনিয়া হোয়াইট; সাটিন গ্রানাইট

2025 Triumph Daytona 660 মূল্য: $9195 MSRP

2025 ট্রায়াম্ফ ডেটোনা 660 রিভিউ ফটো গ্যালারি