2025 বিটা 250 এক্সট্রেইনার পর্যালোচনা [16 Fast Facts] GTW Tech

আমরা বিটা এক্সট্রেনারে 10 বছর পার করেছি এবং এই বছর নতুন কিছু পাচ্ছি—2025 বিটা 250 এক্সট্রেনার। পূর্বে, সমস্ত Xtrainers বিটা 300-শ্রেণীর দুই-স্ট্রোক মোটর বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল। এখন, বিটা Xtrainer পরিবারে একটি কোয়ার্টার-লিটার টু-স্ট্রোক যোগ করেছে। চ্যাসি অপরিবর্তিত, তবে আমরা সবাই জানি যে একটি ভিন্ন মোটর জিনিসগুলিকে পরিবর্তন করে, তাই আসুন নতুন এক্সট্রেইনারে প্রবেশ করি।

1. আমরা শুরু করার আগে, আমি আপনাকে মনে করিয়ে দিই যে বিটা এক্সট্রেনার লাইনটি কী সম্পর্কে—বিটা একে এন্ট্রি লেভেল অফ রোড বলে। Xtrainer-এ আরও কমপ্যাক্ট ফ্রেম এবং ছোট চাকা ভ্রমণ—উভয় প্রান্তে 10.6 ইঞ্চি- 35.8 ইঞ্চি কম আসনের উচ্চতার জন্য। এটি 250 RR X-Pro ট্রেইল বাইকের থেকে 6 ইঞ্চি কম এবং 250 RR রেস বাইকের থেকে 1.6 ইঞ্চি কম৷ আসন উচ্চতা বিষয়; উচ্চতর অফ-রোড বাইকের কথা বলার সময় একটি ক্রমবর্ধমান হ্রাস একটি সূচকীয় আত্মবিশ্বাস বৃদ্ধি করে। আরও দুটি উল্লেখযোগ্য পার্থক্য হল নিম্ন-বিশিষ্ট Ollé R16V সাসপেনশন এবং কম দাম—$8499। এটি 250 RR X-Pro থেকে $1200 কম এবং 250 RR রেসের থেকে $2000 কম৷
2. Xtrainers সত্যিই এন্ট্রি-লেভেল ময়লা বাইক নয়। এটি Honda CRF250F, Kawasaki KLX230R, বা Yamaha TT-R230 এর কথা মনে করে। XTrainers ফোর-স্ট্রোক প্লেবাইকগুলির তুলনায় অফ-রোড মোটরসাইকেলগুলি অনেক বেশি সক্ষম, যার দাম $5k-এর কম৷

3. 2025 Beta 250 Xtrainer-এ একটি কামড় সহ একটি মিষ্টি মোটর রয়েছে, যদি আপনি চান। প্রাথমিকভাবে, আমি উদ্বিগ্ন ছিলাম যে আগের Xtrainers-এর স্লোয়ার-রিভিং, টর্কুয়ার 300 পাওয়ারপ্ল্যান্টের চেয়ে বেশি রেস-স্টাইল 250 মোটর পরিচালনা করা কঠিন হবে। যাইহোক, যে ক্ষেত্রে না. উভয় পাওয়ার মোড পরিচালনাযোগ্য, যদিও আপনি কোন মোড চালাচ্ছেন তার উপর নির্ভর করে আপনি থ্রোটল কম আক্রমনাত্মকভাবে মোচড় দেবেন।

4. লং-স্ট্রোক 249cc টু-স্ট্রোকে দুটি ভিন্ন ব্যক্তিত্ব রয়েছে, যার জন্য দুটি চিত্র-চিত্রিত রাইডিং মোড—সান এবং রেইন। কোন মোড আপনার জন্য সবচেয়ে ভালো কাজ করে তা নির্ভর করে আপনার রাইডিং শৈলী এবং অবস্থার উপর। এটি দ্রুত রাইডারদের জন্য সূর্য এবং নৈমিত্তিক রাইডারদের জন্য বৃষ্টির মতো সহজ নয়।

5. সান মোডে 2025 বিটা 250 এক্সট্রেইনারের সাথে, আমি অনেক মজা করতে পারি, যদিও আমাকে একটু সতর্ক থাকতে হবে। আপনি যখন মনে করবেন যে সান মোডটি উচ্চ কার্যকারিতা সম্পর্কে, আপনি কেবল অর্ধ-সঠিক হবেন। কম rpm এ রাইড করা সান মোড অবিশ্বাস্যভাবে সহজ। আঘাতটি নীচের দিকে নরম এবং মিডরেঞ্জে মসৃণ। আপনি পাওয়ারব্যান্ডের উপরের অর্ধেকের মধ্যে না যাওয়া পর্যন্ত 250 আপনাকে জানাতে দেয় যে এটি কতটা শক্তিশালী। এটিকে ঘুরতে শুরু করুক, এবং 250 মোটর চিত্তাকর্ষক পারফরম্যান্স প্রদান করে যা এন্ট্রি লেভেল অফ রোড বাইক কেনার প্রত্যাশার চেয়ে বেশি হতে পারে। মসৃণ ট্রেইলে, সান মোড দুর্দান্ত। আমি প্রযুক্তিগত বিভাগে revs নামতে দিতে পারি, এবং ট্রেইলটি খোলার সময় মোটরটিকে বন্ধ করতে দিতে পারি। সান মোড বিশেষত বালুকাময় বা অ-প্রযুক্তিগত পাহাড়ে চড়ার ক্ষেত্রে ফলপ্রসূ।

6. যতক্ষণ না আমি 2025 Beta 250 Xtrainer-এর সম্পূর্ণ নিয়ন্ত্রণে আছি, সান মোডটি দুর্দান্ত। যখন আমি একটি রক গার্ডেন দিয়ে আমার পথ কাজ করছি, নরম ডেলিভারি নিখুঁত, যদিও একটি সতর্কতা আছে। যদি আমি আকৃতির বাইরে চলে যাই, সবসময় হুইস্কি থ্রটলিং করার সম্ভাবনা থাকে এবং 250 সান মোডে একটি ইচ্ছুক রিভারভার। সবচেয়ে জটিল অঞ্চলে, রেইন মোডটি কিছুটা গোপন অস্ত্র, যদিও এর ত্রুটিও রয়েছে।

7. রেইন মোড কম rpm এ শক্তিশালী গ্রান্ট অফার করে। আমি একটি ছোট শিফটার, কারণ আমি ট্রেইল রাইডিংয়ের সময় রেভ রেঞ্জে কম দৌড়াতে পছন্দ করি। 250টি 300 এর মতো বেশ গ্রান্টি নয়, তাই রেইন মোডের প্রভাব কম উচ্চারিত হয়। তবুও, সান মোডের তুলনায় বৃষ্টিতে কম rpm-এ একটি শক্তিশালী থ্রোটল প্রতিক্রিয়া রয়েছে, তাই প্রযুক্তিগত পথ চলার সময় আপনার আরও সংবেদনশীল থ্রটল হ্যান্ড থাকতে হবে। উল্টো দিকটি হল যে রেইন মোড 250 মোটরটিকে পুনরায় চালু করা থেকে বিরত করে। পাওয়ারটি মিডরেঞ্জের ঠিক অতীতে সমতল হয়ে যায়, যা রেইন মোডকে অনেক বেশি ক্ষমাশীল করে তোলে। নেতিবাচক দিক হল যে আপনি মোড পরিবর্তন না করে প্রয়োজনে এটিকে বের করে দিতে পারবেন না এবং এটি আমি যতটা চাই ততটা সহজ নয়।

8. আমি উভয় পাওয়ার মোড পছন্দ করি, যদিও আমি তাদের মধ্যে আরও সহজে স্যুইচ করতে চাই। যদিও বিটা বিশ্রী ফ্রেম থেকে পাওয়ার মোড বোতামটি বাম হ্যান্ডেলবারে মাউন্ট করেছে (ধন্যবাদ), এটি এখনও তাত্ক্ষণিকভাবে অ্যাক্সেসযোগ্য নয় – এবং এটি হতে পারে। পাওয়ার মোড বোতামটি ক্লাচ পার্চের ডানদিকে একটি লম্বা থাম্ব প্রসারিত করে। কেন Xtrainer-এর ডুয়াল-স্পোর্ট সুইচ গিয়ার থেকে অব্যবহৃত সুইচগুলির একটিকে কমান্ডার করবেন না? আমি টার্ন সিগন্যাল সুইচটিকে সবচেয়ে অ্যাক্সেসযোগ্য হিসাবে মনোনীত করি, কারণ টার্ন সিগন্যাল সুইচ সক্রিয় করার সময় আমি হাতের মুঠোয় সমস্ত আঙ্গুল রাখতে পারি।

9. হ্যান্ডলিং এবং সাসপেনশন 300 এর তুলনায় 250 মোটরের সাথে খুব বেশি আলাদা মনে হয় না। যাইহোক, 250 টু-স্ট্রোকের স্ন্যাপিয়ার প্রকৃতি কমপ্যাক্ট চ্যাসিস, নিম্ন আসনের উচ্চতা এবং 232-পাউন্ড ওজনের জন্য একটি অতিরিক্ত প্রশংসা দেয়। 250, বিশেষ করে সান মোডে, চারপাশে ঝাঁকুনি দেওয়ার জন্য অনুরোধ করে। এটা আমাকে আরও বেশি কিছু করতে উত্সাহিত করে যা আমি মনে করি আমি সক্ষম, এবং এটি কেবল সাধারণ মজা।

10. 250 এর কৌতুকপূর্ণ মনোভাব এটিকে একটি দুর্দান্ত এক্সট্রেইনার পাওয়ারপ্ল্যান্ট করে তোলে, এমনকি যদি 300 এর অতিরিক্ত গ্রান্ট কিছু পরিস্থিতিতে স্বাগত হতে পারে। মনে রাখবেন যে আমি 115 পাউন্ড, তাই আমাকে টর্ক উৎপাদনে প্রিমিয়াম দিতে হবে না। আমি যা করি তার দ্বিগুণ ওজন করলে, 300 অবশ্যই একটি ভাল পছন্দ হবে। এই সংখ্যাগুলির মধ্যে, এটি নির্ভর করবে আপনি কি ধরণের রাইডার এবং আপনি কোথায় বাইক চালাবেন। সম্পাদক ডন উইলিয়ামস, যার আমার উপর 45 পাউন্ড আছে, তিনি 250 এবং 300 এর মধ্যে ছিঁড়েছিলেন। যেমন তিনি বলেছেন, যদিও, যখন আপনার দুটি ভাল পছন্দ থাকে, তখন আপনি কোনটি করেন তা বিবেচ্য নয়।

11. Beta 250 Xtrainer-এ Ollé সাসপেনশন ট্রেল রাইডিংয়ের জন্য ঠিক আছে। Xtrainer-এ ঠিক সাসপেনশন পেতে বিটা সময় লেগেছে এবং সর্বশেষ প্রজন্ম সম্পূর্ণরূপে সক্ষম। যদিও একজন অভিজ্ঞ রাইডার Xtrainer-এর Ollé R16V সাসপেনশন এবং RR রেস মডেলগুলিতে KYB ইউনিটগুলির মধ্যে পার্থক্য বলতে পারে, Xtrainer 250 প্রতিযোগিতা-স্তরের রাইডারদের লক্ষ্য করে না। আমি প্লাশ সাসপেনশন নিয়ে সন্তুষ্ট ছিলাম যা আমি এটিতে ছুঁড়ে দেওয়া প্রায় সবকিছুকে ভিজিয়ে দিয়েছিলাম। আগ্নেয়গিরির রক গার্ডেন স্কিমিং, পাথুরে চড়াই পথ অতিক্রম করা, বা মরুভূমির মেঝে জুড়ে দৌড়াদৌড়ি, খুঁটির উপর পা, ক্রিওসোট ঝোপ ঠেকানো, আধা-সামঞ্জস্যযোগ্য Ollé ইউনিটগুলি বিটা থেকে ডায়াল করা আমার ওজন এবং ক্ষমতার জন্য নিখুঁত ছিল।

12. 2025 বিটা 250 এক্সট্রেইনার চালানোর জন্য কোনো নির্দিষ্ট ইনপুট প্রয়োজন হয় না। ট্রেইলে 250 এক্সট্রেইনার সম্পর্কে সবকিছুই স্বাভাবিক মনে হয়। এটি নিরপেক্ষ হ্যান্ডলিং, এবং স্থিতিশীল তবে 6 তম গিয়ারে সর্বোচ্চ গতি। ডায়াফ্রাম ক্লাচ একটি সহজ টান, এবং আমি মনে করি না কোন শিফট মিস হয়েছে। আমি যেমন আশা করি তেমন সবকিছুই ঘটবে, এবং মোটরটি আমাকে এক মুহূর্তের নোটিশে প্রতিবন্ধকতার উপর দিয়ে হালকা সামনের প্রান্তটি তুলতে দেয়, আমি যে পাওয়ার মোডেই থাকি না কেন তাৎক্ষণিকভাবে আমাকে ফান মোডে রাখে।

13. ব্রেকিং 250 এক্সট্রেইনারে অনুমানযোগ্য। নিসিন ক্যালিপার সামনের 260 মিমি ডিস্ককে যেকোন গতিতে ব্যবহারের জন্য পর্যাপ্ত পরিমাণে নিযুক্ত করে এবং যখন আমি লিভার চাপ যোগ করি তখন একটি বিশ্বাসযোগ্য ফলাফল পাওয়া যায়। নিসিন ক্যালিপার এবং 240 মিমি পিছনের ডিস্ক একটি ভাল কম্বো, এবং পিছনের চাকা লক না করে এবং মোটর স্টল না করে ব্যবহার করা যেতে পারে।

14. Mitas Terra Force-EF সুপার টায়ারগুলি কাজের জন্য উপযুক্ত, যদিও তারা FIM-বান্ধব। আপনি যদি এমন কোথাও রাইড করেন যেখানে সর্বাধিক ট্র্যাকশনের প্রয়োজন হয়, আপনি একটি লম্বা নব বিকল্পের সাথে যেতে চাইবেন। আমি পছন্দ করেছি কিভাবে আমি মরুভূমিতে পিছনের টায়ার ঘুরাতে পারি এবং দোআঁশ একক-ট্র্যাক ট্রেইলে ভাল ট্র্যাকশন পেতে পারি। আলগা পাথুরে পাহাড়ে আরোহণ আমাকে Dunlop Geomax AT81s এর জোড়ার মত কিছু ভাবতে বাধ্য করেছে। সামনের Mitas টায়ার কখনোই কোনো সমস্যা ছিল না এবং 250 Xtrainer ইচ্ছামত দিক পরিবর্তন করে।

15. 250 Xtrainer-এ আমার পছন্দের দুটি সুবিধার বৈশিষ্ট্য রয়েছে এবং আমি চাই একটি অনুপস্থিত। তেল ইনজেকশন এবং ইলেকট্রিক স্টার্ট হল রাইডারদের জন্য ঈশ্বরের উপহার। যদি কোনও মোটো-বান্ধব দেবতা বিটাকে Xtrainer-এ EFI রাখার নির্দেশ দিতে চান, আমি চিরকাল কৃতজ্ঞ থাকব। Keihin PWK 36mm কার্ব ঠিকঠাক কাজ করে, এবং আমাদের কখনই রিজেট করতে হয়নি। তবুও, আমি ইএফআই-এর সঠিক জ্বালানি সরবরাহকে পছন্দ করি (প্রত্যাশিত হ্রাসকৃত জ্বালানী খরচ হ্রাস সহ), এবং আমি নিষ্ক্রিয়, এয়ার স্ক্রু, দম বন্ধ করা বা ইঞ্জিন গরম হওয়ার জন্য অপেক্ষা করা মিস করব না।

16. 300 Xtrainer নিজে থেকে ঠিকঠাক কাজ করলেও, 2025 250 Xtrainer একজন ক্রেতার পক্ষে কেনাকাটা ঠিকঠাক করা সম্ভব করে তোলে। যেকোন একটি বাইক সেই ধরনের রাইডারকে সন্তুষ্ট করবে যারা Xtrainer ধারণাটি যা চায় তা চায়। 250 কিছু গ্রান্ট খরচে একটি কৌতুকপূর্ণ মনোভাব যোগ করে – আমার জন্য একটি সহজ কল। Beta 250 Xtrainer আমার জন্য সত্যিই মিষ্টি জায়গা। বাইক চালানোর সময়, আমি নিজেকে আমার হেলমেটে বারবার চিৎকার করতে দেখেছি, “এই বাইকটি অনেক মজার!” এটি আমাকে ভাবতে বাধ্য করেছে – আমি কি পরামর্শ দিতে পারি বেটা যে এটি তার 350 ফোর-স্ট্রোক মোটর সহ Xtrainer-এর একটি দ্বৈত-স্পোর্ট সংস্করণ তৈরি করে। ফাটিবিলে?

ডন উইলিয়ামসের ফটোগ্রাফি

রাইডিং স্টাইল

2025 বিটা 250 এক্সট্রেইনার স্পেক্স

ইঞ্জিন

• প্রকার: দুই-স্ট্রোক একক
• স্থানচ্যুতি: 249cc
• বোর এক্স স্ট্রোক: 66.4 x 72 মিমি
• কম্প্রেশন অনুপাত: 13.5:1
• ফুয়েলিং: Keihin PWK 36mm কার্বুরেটর w/ কেস ইনডাকশন
• নিষ্কাশন ভালভ: বিটা প্রগতিশীল ভালভ
• কুলিং: তরল
• শুরু: বৈদ্যুতিক (কিক ঐচ্ছিক)
• তৈলাক্তকরণ: ইলেকট্রনিক তেল-ইনজেকশন
• ট্রান্সমিশন: 6-গতি
• ক্লাচ: ডায়াফ্রাম স্টাইল w/ হাইড্রোলিক অ্যাকচুয়েশন
• চূড়ান্ত ড্রাইভ: ও-রিং চেইন

চ্যাসিস

• ফ্রেম: পরিধি-শৈলী ক্রোমোলি
• সামনে সাসপেনশন; ভ্রমণ: রিবাউন্ড-ড্যাম্পিং এবং স্প্রিং-প্রিলোড সামঞ্জস্যযোগ্য Ollé R16V 43mm ইনভার্টেড ফর্ক; 10.6 ইঞ্চি
• রিয়ার সাসপেনশন; ভ্রমণ: সম্পূর্ণরূপে সামঞ্জস্যযোগ্য সংযোগ-সহায়তা Ollé R16V পিগিব্যাক শক; 10.6 ইঞ্চি
• টায়ার: মিটাস টেরা ফোর্স-ইএফ সুপার
• সামনের টায়ার: 90/90 x 21
• পিছনের টায়ার: 140/80 x 18
• সামনের ব্রেক: 260 মিমি ভাসমান ডিস্ক w/ নিসিন ক্যালিপার
• পিছনের ব্রেক: 240 মিমি ডিস্ক w/ নিসিন ক্যালিপার

মাত্রা এবং ক্ষমতা

• হুইলবেস: 57.8 ইঞ্চি
• আসন উচ্চতা: 35.8 ইঞ্চি
• গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স: 12.6 ইঞ্চি
• ফুটপেগ উচ্চতা: 15.4 ইঞ্চি
• জ্বালানী ট্যাংক ক্ষমতা: 2.3 গ্যালন
• তেল ট্যাংক ক্ষমতা: 22 আউন্স
• ভেজা ওজন: 232 পাউন্ড

2025 বিটা 250 এক্সট্রেইনার মূল্য: $8499 MSRP

2025 বিটা 250 এক্সট্রেইনার রিভিউ ফটো গ্যালারি