ভারতীয় এফটিআর চ্যাম্পিয়নশিপ সংস্করণ কাস্টম [Safety 3rd Riders Build] GTW Tech

আমি সৎ থাকব—আমি সবসময় ড্রয়ারের সবচেয়ে তীক্ষ্ণ হাতিয়ার নই। অনেক বছর পর এবং আমার বোকামি করার অগণিত উদাহরণ, আমার বন্ধুরা আমাকে “সেফটি থার্ড” নাম দিয়েছে। এবং যখন আমি বিশ্বাস করি যে আমি বয়সের সাথে সাথে আমি বেশ নিরাপদ মোটরসাইকেল চালক হয়ে গেছি, সেফটি থার্ড আমাকে অন্যথায় উপযুক্ত করে। নামটি আমাদের নতুন মোটরসাইকেল গ্যাংয়ের জন্য একটি দুর্দান্ত পছন্দ বলে মনে হয়েছিল। ন্যায্যভাবে বলতে গেলে, আমরা “অরাজকতার ছেলে” এর চেয়ে “দুষ্টতার দাদা” এর মতো। সুতরাং, আমাদের পরিবারগুলি উল্লেখ করতে চায় যে আমরা সর্বোত্তমভাবে একটি ক্লাব। যাই হোক. আমরা সিদ্ধান্ত নিয়েছি যে সেফটি 3য় রাইডাররা গ্রুপের সাথে পুরোপুরি ফিট।

আমাদের সদ্য প্রতিষ্ঠিত ক্লাব/গ্যাং এর সাথে, আমার থিমের সাথে মানানসই একটি মোটরসাইকেল দরকার; হ্যাঁ, আমি নির্লজ্জভাবে একটি নতুন বাইক পেতে সম্ভাব্য যেকোনো অজুহাত ব্যবহার করব। এটি একটি ক্লাসিক ডিজাইন হতে হবে-একটি গুন্ডা বাইক যা আবেগ এবং ঐতিহ্যকে জাগিয়ে তুলেছিল। প্রায় এক বছর আগে, আমি মরুভূমিতে রোড ট্রিপ করেছিলাম, বিএমডব্লিউ আর নাইনটি স্ক্র্যাম্বলার এবং ভারতীয় এফটিআর র‍্যালি পরীক্ষা করেছিলাম। যদিও দুটি বাইকই মজার ছিল, আমি FTR এর ইঞ্জিন এবং রাইড বৈশিষ্ট্যের প্রেমে পড়েছি। আমি জানতাম এটি একটি মজাদার বাইক হবে এবং সম্ভাব্য আমাদের নতুন ক্লাব মাসকট বাইক!

আমি রাইসার বার, 19-ইঞ্চি সামনের চাকা, স্ক্র্যাম্বলার নান্দনিক এবং অত্যন্ত ট্র্যাক্টেবল V-টুইন সহ ভারতীয় FTR র‍্যালির সোজা অবস্থান পছন্দ করেছি। হর্সপাওয়ার এবং টর্কের গবসের সাহায্যে, আপনি খুব বেশি স্থানান্তরের বিষয়ে চিন্তা না করেই আপনার মুখোমুখি যেকোনো কিছুকে সহজেই মোকাবেলা করতে পারেন। একমাত্র অসুবিধা হল যে সমাবেশটি লাইনআপে বেশ মৌলিক ছিল। উচ্চ গতির মডেলগুলি উচ্চতর সাসপেনশন, আরও অত্যাধুনিক ইলেকট্রনিক্স, একটি নিম্ন হ্যান্ডেলবার এবং আরও স্পোর্টি রাইড এবং কম সামগ্রিক উচ্চতার জন্য 17-ইঞ্চি চাকা পায়। প্রিমিয়াম এফটিআর-এর সাসপেনশন এবং ইলেকট্রনিক্স সহ একটি এফটিআর স্ক্র্যাম্বলার থাকা আদর্শ হবে।

আমি ভেবেছিলাম ভারতীয়দের ফ্ল্যাট ট্র্যাক রেসিং সাফল্য উদযাপন করার জন্য সীমিত উত্পাদন 2022 ভারতীয় FTR চ্যাম্পিয়নশিপ সংস্করণ না আসা পর্যন্ত আমি ভাগ্যের বাইরে ছিলাম। বাইকটিতে আমি যে 19-/18-ইঞ্চি হুইলসেটটি খুঁজছিলাম তা ইলেকট্রনিক এবং সাসপেনশন জাদুকরের অন্তর্ভুক্ত।

যেখানে বিশ্বব্যাপী শুধুমাত্র 400টি ভারতীয় FTR চ্যাম্পিয়নশিপ সংস্করণের মডেল তৈরি করা হয়েছিল, আমি লস অ্যাঞ্জেলেসের একটি স্থানীয় ডিলারশিপে একটি খুঁজে পেয়েছি। বাইকটি তোলার সময়, আমি এর রঙের বিন্যাস এবং অবস্থান পছন্দ করি।

এলএ ফ্রিওয়েতে এবং হলিউড পাহাড়ের মধ্য দিয়ে বাড়ি যাওয়ার সময়, আমি আমার প্রথম যাত্রায় মিস করেছিলাম এমন একটি সমস্যা চিহ্নিত করেছি—যেটি আগের মরুভূমির যাত্রাটি শীতল আবহাওয়ায় ছিল। দক্ষিণ ক্যালিফোর্নিয়ার গ্রীষ্মে, আমি লক্ষ্য করেছি পিছনের সিলিন্ডার থেকে আমার ডান উরুর পিছনের দিকে যথেষ্ট পরিমাণ তাপ আসছে – এতটাই যে আমি জানতাম যে আমাকে এখনই সেখানে একটি পরিবর্তন করতে হবে।

অন্যান্য জিনিস যা আমি পরিবর্তন করতে চেয়েছিলাম তার মধ্যে রয়েছে কুৎসিত, বড়, এবং ভারী লাইসেন্স-প্লেট/টার্ন-সিগন্যাল আর্ম আলিঙ্গন ইউনিটকে ঝুলিয়ে দেওয়া। এছাড়াও, এফটিআর চ্যাম্পিয়নশিপ সংস্করণে র‍্যালির তুলনায় একটি নিম্ন-বেন্ড হ্যান্ডেলবার রয়েছে, এবং একটি এক্সহস্ট নোট যা একটি আক্রাপোভিচ মাফলার থাকা সত্ত্বেও বেশ সামঞ্জস্যপূর্ণ। আরও, চ্যাম্পিয়ন সংস্করণে Dunlop DT3-R ফ্ল্যাট ট্র্যাক টায়ার রয়েছে এবং আমি স্ক্র্যাম্বলার-স্টাইলের টায়ার চেয়েছিলাম। সবশেষে, এটিকে এমন কিছু করার জন্য যা আমি কিছু ভ্রমণ করতে পারি, আমার প্রয়োজন বায়ু সুরক্ষা এবং একটি লাগেজ বহন করার সেট আপ। আমার করণীয় তালিকা সম্পূর্ণ হওয়ার সাথে সাথে, আমি প্রকল্পটি শুরু করেছি।

সর্বোচ্চ অগ্রাধিকার ছিল তাপ/ডান-উরু সমস্যা ঠিক করা। এর অর্থ হল আসনের পরিবর্তন, বা সম্ভবত একটি সম্পূর্ণ নতুন স্যাডল। আমার খুচরা যন্ত্রাংশ বিনে একটি উইন্ড রাইডার সিট কভার ($160) ছিল যা আমি ব্যবহার করেছি ডুকাটি স্ক্র্যাম্বলার ডেজার্ট স্লেজ. স্লেজ চালানোর সময় এটি একটি সুন্দর কুশন এবং ভাল বায়ুপ্রবাহ প্রদান করে এবং আমি FTR এ এটি চেষ্টা করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি। যদিও এটি একটি সঠিক মাপসই ছিল না, আমি এটি একটি বিট জরিমানা সঙ্গে কাজ করা. আমি আশা করি এটি একটি স্বল্পমেয়াদী সমাধান হবে। পরিবর্তে, আমি এটি সম্পূর্ণভাবে সমস্যার সমাধান খুঁজে পেয়ে খুশি হয়েছিলাম। স্পষ্টতই, উইন্ড রাইডার যে অতিরিক্ত উচ্চতা যোগ করেছে এবং আমার উরু এবং আসনের মধ্যে বায়ুপ্রবাহ তাপকে পুরোপুরি খালি করেছে। কোন ইনক্রিমেন্ট খরচ ছাড়া প্রথম সমস্যা সমাধান করা হয়!

দ্বিতীয় কাজটি ছিল সুইংআর্ম-মাউন্ট করা লাইসেন্স প্লেট বন্ধনী থেকে পরিত্রাণ পেয়ে পিছনের অংশটি পরিষ্কার করা। আমি থেকে একটি লেজ পরিপাটি কিট খুঁজে বুলেট প্রুফ ডিজাইন ($140)। এটি সহজে মাউন্ট করা হয়েছে, কমপক্ষে 10 পাউন্ড অপরিশোধিত ওজন সঞ্চয় করেছে, এবং একটি অনেক পরিষ্কার চেহারা প্রদান করেছে।

পরবর্তী পরিবর্তনটি একটি লম্বা হ্যান্ডেলবার বাঁক ছিল। এফটিআর র‍্যালিতে একটি উচ্চ-বেন্ড প্রোটেপার টেপারড অ্যালুমিনিয়াম হ্যান্ডেলবার রয়েছে, অন্যদিকে এফটিআর চ্যাম্পিয়নশিপ সংস্করণে একটি প্রোটেপার বার রয়েছে যা গ্রিপকে প্রায় দুই ইঞ্চি কম রাখে। ইন্ডিয়ান মোটরসাইকেলের যন্ত্রাংশ ও আনুষাঙ্গিক ক্যাটালগ উচ্চতর বার-বেন্ড অফার করে, কিন্তু একজন কম বেতনের মোটরসাইকেল সাংবাদিক হওয়ার কারণে, আমি সস্তা কিছুর জন্য ইন্টারনেটে ঝাঁপিয়ে পড়েছি।

আমি প্রায় অর্ধেক দামের জন্য প্রায় অভিন্ন হ্যান্ডেলবারের মতো দেখতে পেয়েছি—মনে রাখবেন, সেফটি থার্ড। দুর্ভাগ্যবশত, এখানেই আমি আমার প্রথম কাস্টমাইজেশন সমস্যার সম্মুখীন হয়েছি। যখন আমি স্টক হ্যান্ডেলবারের উভয় পাশ থেকে থ্রোটল এবং ইলেকট্রনিক্স মডিউলগুলি সরিয়ে ফেলি, তখন আমি ক্লাস্টারগুলিকে ধারণ করা বারগুলিতে গর্ত পেয়েছি — আমার ইন্টারনেট বিশেষ হ্যান্ডেলবারে ক্লাস্টারগুলির জন্য একই ছিদ্র করা হয়নি৷

কয়েক সপ্তাহ বারের দিকে তাকিয়ে থাকার পর কোনো সাফল্য ছাড়াই, আমি ম্যাকগাইভার হ্যান্ডেলবারে ছিদ্র ছিদ্র করে আনুমানিক স্টক পজিশনে সমাধান করেছি। সৌভাগ্যবশত (ঠিক আছে, ভাগ্যক্রমে), আমি গর্তগুলিকে ড্রিল করেছি যেখানে তাদের প্রয়োজন ছিল এবং জেনেরিক আফটারমার্কেট হ্যান্ডেলবার ব্যবহার করতে সক্ষম হয়েছি।

ভারতীয় এফটিআর চ্যাম্পিয়নকে স্পিন করার জন্য আউট করা একটি উদ্ঘাটন ছিল। যোগ করা গ্রিপ উচ্চতার কয়েক ইঞ্চি রাইডিং গতিবিদ্যাকে কতটা পরিবর্তন করেছে তাতে আমি অবাক হয়েছিলাম। অনেক রাইডারের বিপরীতে – সম্ভবত কারণ আমি আমার বেশিরভাগ ADV বাইকে রাইড করি – আমি সামনের চাকার উপরে থাকার চেয়ে আরও সোজা অবস্থান পছন্দ করি। অভিজ্ঞ রাইডাররা, বিশেষ করে যারা ট্র্যাকের দিনে স্পোর্ট বাইক চালায়, তারা সাধারণত সামনের চাকার উপরে থাকতে পছন্দ করে – আমি না। লম্বা-বেন্ড হ্যান্ডেলবার ইনস্টল করার সাথে, আমি কোণে প্রবেশ করতে আরও স্বাচ্ছন্দ্য বোধ করেছি, বিশেষত ক্ষয় করার সময়। এটা শুধু স্বাভাবিক অনুভূত.

এরগনোমিক্স ডায়াল করে, আমি একটি যোগ করেছি পুইগ উইন্ডস্ক্রিন ($128) বুক থেকে বাতাস নিতে। আমার পার্টস বিনে একটি বড় সার্বজনীনভাবে মাউন্ট করা Givi উইন্ডস্ক্রিন ছিল যা আমি দীর্ঘ রাইডগুলিতে আরও সুরক্ষার জন্য অদলবদল করতে পারি। সেই ট্রিপে কার্গো নিয়ে যাওয়ার জন্য সিটের পিছনে একটি ভারতীয় লাগেজ র্যাক ($280) যোগ করা হয়েছিল।

শেষ বডিওয়ার্ক অ্যাড-অন ছিল এক জোড়া Puig Vintage 2.0 ফ্রেম স্লাইডার ($140)। বডিওয়ার্ক এবং রেডিয়েটর রক্ষা করার জন্য স্লাইডারগুলি যথেষ্ট দীর্ঘ, যার মানে তারা বেশ দূরে আটকে থাকে এবং আকর্ষণীয় নয়; এই দীর্ঘমেয়াদী থাকতে পারে না.

স্ক্র্যাম্বলার লুক এবং ময়লা পারফরম্যান্স সম্পূর্ণ করার জন্য, আমি নবি পিরেলি স্করপিয়ন র‌্যালি STR টায়ারগুলির জন্য ডানলপস অদলবদল করেছি, যা স্বাভাবিকভাবেই FTR র‌্যালিতে আসে। আমার ডেজার্ট স্লেজে এগুলির একজোড়া ছিল এবং তাদের অন-রোড পারফরম্যান্স এবং হালকা অফ-রোডিংয়ের জন্য মুগ্ধ হয়েছিলাম।

শেষ প্রধান পরিবর্তন নিষ্কাশন ছিল. আমি স্টক ডুয়াল ক্যানের চেয়ে উন্নত শব্দ, কম ওজন এবং একটি মসৃণ চেহারা চেয়েছিলাম। আমার প্রথম চিন্তা ছিল একটি স্লিপ-অন একক ক্যান চেষ্টা করা। Toce কর্মক্ষমতা দেরী-মডেল এফটিআর-এর জন্য একটি সুন্দর, সুবিন্যস্ত স্লিপ-অন সহ কয়েকজন নির্মাতার মধ্যে একজন ছিলেন। আমি টোস পারফরমেন্স ভিসার টিপ স্লিপ-অন মাফলার ($639) একটি পালিশ ফিনিশ (+$70) এবং dB কিলার ইনস্টল (+$86) এর অর্ডার দিয়েছি।

স্ট্যান্ডার্ড আক্রপোভিচ ক্যানগুলিকে অদলবদল করা একটি হাওয়া ছিল এবং কোনও রিম্যাপিংয়ের প্রয়োজন ছিল না। একক-ক্যান টোস মাফলার উল্লেখযোগ্যভাবে হালকা এবং ক্লিনার দেখায়, যখন শব্দের একটি নির্দিষ্ট উন্নতি প্রদান করে। দুর্ভাগ্যবশত, পালিশ করা চেহারা আমি আশা করেছিলাম হিসাবে ভাল ছিল না; আমি Toce এর স্ট্যান্ডার্ড পাউডারকোটেড কালো ফিনিস সঙ্গে আটকে রাখা উচিত ছিল. এছাড়াও, আদর্শ ভারতীয় হেডার সিস্টেমের সাথে সংযোগটি খুব আকর্ষণীয় নয়।

কয়েক সপ্তাহ রাইড করার পর, আমি একটি টোস পারফরম্যান্স রেস হেড + লিঙ্ক পাইপ কিট ($1149) ইনস্টল করে এক্সজস্টকে আরও আপগ্রেড করেছি। এটি আরও 10 পাউন্ড ড্রপ করবে এবং ফুয়েলিং রিম্যাপের সাথে পারফরম্যান্স উন্নত করবে। আমি সাটিন-সমাপ্ত শিরোনামগুলির অর্ডার দিয়েছি, যা টোস স্লিপ-অন বা OEM আক্রপোভিচ মাফলারের সাথে ব্যবহার করা যেতে পারে।

টোস পারফরম্যান্সকে আশ্বস্ত করার পরে যে কিটটি শুধুমাত্র ট্র্যাকে ব্যবহার করা হবে, হেডারগুলি কয়েক সপ্তাহের মধ্যে পৌঁছেছে। ফিট এবং ফিনিশ, স্লিপ-অন অনুরূপ, চমৎকার ছিল. আঁটসাঁট সহনশীলতা এবং একাধিক সংযোগের কারণে, ইনস্টলেশনটি মাফলারের চেয়ে বেশি চ্যালেঞ্জিং ছিল, দিনের আরও ভাল অংশ নেওয়া। আমি টোস পারফরমেন্স ভিসার টিপ স্লিপ-অন দিয়ে আটকে গেলাম।

সম্পূর্ণ ফ্রি-ফ্লোয়িং টোস ট্র্যাক-রেডি নিষ্কাশন সিস্টেম ইনস্টল করার সাথে, আমি DOHC মোটরটি চালু করেছি; 10-ব্লক ব্যাসার্ধের সমস্ত বন্যপ্রাণী পালিয়ে গেছে, এবং আমি আমার পুরো আশেপাশে আতঙ্কিত হয়েছি। শব্দটি গভীর এবং খুব জোরে, নিষ্ক্রিয় এবং ত্বরণের অধীনে ছিল। ফুয়েলিং রিম্যাপ করার প্রত্যাশিত প্রয়োজনীয়তা প্রদর্শন করে যথেষ্ট পরিমাণে ব্যাকফায়ারিংও ছিল।

আশেপাশের “রেস ট্র্যাক” এর চারপাশে কয়েকটি ভ্রমণের পরে, আমি উপসংহারে পৌঁছেছিলাম যে আমি অনেক দূরে চলে গিয়েছিলাম। বাইকটি খুব জোরে এবং আপত্তিকর ছিল। যেহেতু আমার কাছে এখনও স্ট্যান্ডার্ড অ্যাক্রপোভিচ ক্যান ছিল, আমি সেগুলি টোস হেডারে ইনস্টল করেছি। পরিবর্তন সহজ ছিল, এবং ফলাফল চমত্কার ছিল. ভি-টুইন এখন একটি দুর্দান্ত গলার শব্দ ছিল যা বিরক্তিকর ছিল না। এটিতে উন্নত থ্রোটল প্রতিক্রিয়া এবং ন্যূনতম ব্যাকফায়ারিং ছিল।

পরিবর্তনগুলি শেষ পর্যন্ত সম্পূর্ণ হয়েছিল। আমি 2022 ভারতীয় FTR চ্যাম্পিয়নশিপ সংস্করণ থেকে আনুমানিক 20 পাউন্ড শেভ করেছি এবং বাইকের আরাম, শব্দ, কর্মক্ষমতা এবং দূরত্বের ক্ষমতা উন্নত করেছি।

আমার জন্য, বাইকের স্টাইলের সাথে মেলে একটি উপযুক্ত রাইডিং হেলমেট দরকার ছিল। টর্ক হেলমেটে রেট্রো-স্টাইলের হেলমেটের একটি লাইন রয়েছে এবং কার্বন ফাইবার T-1C চ্যাম্পিয়নশিপ সংস্করণের কার্বন ফাইবার গ্রাফিক্সের সাথে পুরোপুরি মিলে গেছে। চমৎকার দেখতে হেলমেট হওয়ার পাশাপাশি, টর্ক T-1C-তে প্রচুর ভেন্টিং, উচ্চ-মানের যন্ত্রাংশ, ডুয়াল-সার্টিফিকেশন (DOT এবং ECE) রয়েছে এবং এটি খুবই আরামদায়ক।

ভারতীয় এফটিআর চ্যাম্পিয়নশিপ সংস্করণের চূড়ান্ত ধাপটি ছিল একটি সেফটি 3য় রাইডারস লোগো এবং ট্যাঙ্কের জন্য পরবর্তী স্টিকার ডিজাইন করা। এটা সব নিখুঁত বেরিয়ে এসেছে – সত্যিই সৌন্দর্য একটি জিনিস!

ভারতীয় এফটিআর চ্যাম্পিয়নশিপ সংস্করণ ডন উইলিয়ামসের কাস্টম ফটোগ্রাফি

রাইডিং স্টাইল

ভারতীয় এফটিআর চ্যাম্পিয়নশিপ সংস্করণ কাস্টম ফটো গ্যালারি