2024 Kawasaki Z500 পর্যালোচনা [12 Fast Facts; SE Version] GTW Tech

মিশন ক্রিপের এর চেয়ে ভালো উদাহরণ হয়তো আর নেই কাওয়াসাকিএর ছোট-বোরের নিনজা মডেল। 1986 সালে Ninja 250R হিসাবে যা শুরু হয়েছিল তা 2013-এ Ninja 300 এবং তারপর 2018-এ Ninja 400-এ পরিণত হয়েছিল৷ 2024-এর জন্য, আমরা Ninja 500 পাচ্ছি, যার অর্থ Z400 নগ্ন ভাইবোন এখন 20245000-এ বেড়েছে৷ Ninja 500 একটি নতুন সস্তা এন্ট্রি-লেভেল স্পোর্টস ফেভারিট হওয়ার গন্তব্যের সাথে, Z500-এর লক্ষ্য নিজেকে একজন নতুনদের-বান্ধব শহুরে স্পোর্টবাইক হিসেবে প্রতিষ্ঠিত করা। আমরা নতুন জেড 500-এ স্যাডল বেঁধে সান দিয়েগোর রাস্তায় এবং মেক্সিকো সীমান্তের ঠিক উপরে দর্শনীয় মোচড়ের রাস্তাগুলি নিয়েছিলাম।

1. মোটরটি একই পাওয়ারপ্ল্যান্ট যা এই বছরের শুরুতে কাওয়াসাকি এলিমিনেটর ক্রুজারে আত্মপ্রকাশ করেছিল। 451cc ইঞ্জিনটি নবীন-বান্ধব এলিমিনেটর ক্রুজারের একটি প্রিয়তম এবং 2024 Kawasaki Z500-এ সেই ভূমিকার পুনরাবৃত্তি করে। revs এবং আরও হর্স পাওয়ার তাড়া করার পরিবর্তে, কাওয়াসাকি একটি 6.8 মিমি স্ট্রোক এক্সটেনশনের মাধ্যমে 52 অতিরিক্ত ঘন সেন্টিমিটার পেয়েছে। মোটরটি ট্রিপল ডিউটি ​​করে—ক্রুজার, নগ্ন সোজা, লাইটওয়েট স্পোর্টবাইক (এবং সম্ভবত ADV শীঘ্রই) — টর্কের উপর ফোকাস করা সবচেয়ে বহুমুখিতা অফার করে। সুতরাং, নতুন মোটরের সাথে, আপনি একটি ভীতিকর উপায়ে অতিরিক্ত টর্ক সরবরাহ করতে পারবেন এবং শহরে, হাইওয়েতে বা গিরিখাতগুলিতে পর্যাপ্ত ত্বরণ পেতে এটিকে চাঁদে ফেরানোর দরকার নেই। এটি অভিজ্ঞ পাইলটদের বিনোদন যোগ করার পাশাপাশি নতুন রাইডারদের ব্যবহার করা সহজ করে তোলে।

2. 451cc অন ট্যাপ সহ, Z500 সত্যিই বহুমুখী। 200 পাউন্ড পর্যন্ত রাইডারদের ফ্রিওয়ে পারফরম্যান্স নিয়ে উদ্বিগ্ন হওয়ার কোনো কারণ নেই। টর্ক পিকটি 7500 এর একটি অস্বাভাবিকভাবে দেরিতে রেভ কাউন্টে আসে। এটি শহুরে ফ্রিওয়ে রাইডিংয়ের জন্য উপযুক্ত, কারণ গতি সীমাতে রাইড করার সময় ভালভাবে ত্বরান্বিত করার প্রয়োজন একটি গুরুত্বপূর্ণ নিরাপত্তা বৈশিষ্ট্য। সেই দেরী টর্কের শিখরটি গিরিখাতের অভিজ্ঞ রাইডারদেরও সন্তুষ্ট করবে, কারণ রেভ রেঞ্জে সেই অতিরিক্ত ধাক্কা থাকবে, যেখানে তাদের সাধারণত DOHC সমান্তরাল টুইন চলমান থাকবে। আপনি যদি Z500 কে রেডলাইনে নিয়ে যান এবং শিফট করেন, তাহলে এটি আপনাকে আবার টর্কের শিখরে নিয়ে যাবে—নিখুঁত! ট্যুইস্টির নিওফাইটরা লিনিয়ার পাওয়ারব্যান্ড থেকে কোনো অনাকাঙ্ক্ষিত চমক ছাড়াই এটিকে সহজভাবে নিতে পারে। আমরা 399cc 400 মোটর পছন্দ করেছি এবং 451cc “500” আরও বেশি উপভোগ করেছি।

3. Z500 রিভ করতে নির্দ্বিধায়, যদি আপনি এতটাই ঝুঁকে থাকেন—কাওয়াসাকি অতিরিক্ত স্থানচ্যুতি পরিচালনা করতে নীচের প্রান্তটি আপগ্রেড করেছে। মোটরের বাহ্যিক অংশ অপরিবর্তিত। যাইহোক, যদি আপনি এটিকে আলাদা করেন তবে আপনি একটি নতুন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট, সংযোগকারী রড এবং পিস্টন পাবেন। স্থানচ্যুতি বাম্পের সাথে আরও গ্যাস/বায়ু প্রবাহ রয়েছে, তাই মাফলারটি একটি বড় আউটলেট পায়।

4. আমরা অবাক হয়েছিলাম যে 60 মাইল বা তার বেশি গতিতে ক্রুজ করার সময় গ্রিপস, পেগ এবং সিটের মধ্যে একটি উচ্চ-ফ্রিকোয়েন্সি বাজ চালু হয়। একমাত্র সমাধান হল একটি নির্দিষ্ট গতিতে রাইড না করা, যা শহুরে ফ্রিওয়েতে সর্বদা ভাল পরামর্শ। গিরিখাতগুলিতে খেলাধুলা করার সময় এটি এমন কিছু নয় যা আপনি লক্ষ্য করেন, তবে সুপারস্ল্যাবে ড্রোনিং করার সময় এটি রয়েছে।

5. ছয় গতির ট্রান্সমিশন একটি বিফিয়ার ক্লাচ সহ সহায়তা এবং স্লিপার ফাংশন সমন্বিত করে। অ্যাসিস্ট ফিচারটি Z500কে শহরে বাইক চালানোর জন্য কম ক্লান্তিকর করে তোলে হালকা ক্লাচ টানের কারণে এবং স্লিপার ফাংশনটি একটি নিরাপত্তা নেট অফার করে যখন রাইডাররা ডাউনশিফ্টের সাথে একটু বেশি আক্রমণাত্মক হয়ে যায়। একটি ঐচ্ছিক দ্রুত শিফটার চমৎকার হবে; হায়, কাওয়াসাকি জেনুইন আনুষাঙ্গিক ক্যাটালগে কোথাও খুঁজে পাওয়া যায় না।

6. ইঞ্জিনের বাহ্যিক অংশ অপরিবর্তিত রেখে, কাওয়াসাকি Z400 চ্যাসিসের সাথে আটকে যায়। আরো জন্য ফিরে ট্রেলিস ফ্রেম এবং ফিক্সড-ড্যাম্পিং সাসপেনশন। যাইহোক, Kawasaki শক্তি বৃদ্ধি প্রতিফলিত করতে Z500 এর সাসপেনশন সেটিং দৃঢ় করেছে। সাসপেনশনটি সঙ্গতিপূর্ণ এবং এর অভিপ্রেত বিস্তৃত পরিসরের ব্যবহারের জন্য তৈরি। যদিও একটি নতুন আসন আছে, কমপ্যাক্ট কিন্তু সঙ্কুচিত নয় এমন এর্গোনমিক্স অপরিবর্তিত এবং আরামদায়ক।

7. শহরে বা গ্রামাঞ্চলে রাইডিং হোক না কেন, হ্যান্ডলিং আনন্দদায়কভাবে নিরপেক্ষ। 2024 Kawasaki Z500 আপনি যা করতে বলেন তাই করে, যদিও এর জন্য আপনাকে নিশ্চিত হতে হবে যে আপনি যা চান। চ্যাসিসটি এতটা প্রতিক্রিয়াশীল নয় যে একটি নতুন রাইডার একটি ইনপুট ত্রুটির কারণে দ্রুত সমস্যায় পড়তে পারে, তবুও এটির দিক পরিবর্তনের জন্য অতিরিক্ত প্রচেষ্টার প্রয়োজন হয় না। এটি কোণায় স্থিতিশীল এবং প্রয়োজন হলে সংশোধনের অনুমতি দেয়। হ্যান্ডলিং সুন্দরভাবে চারপাশে, আপনি যেখানেই থাকুন না কেন একটি উপভোগ্যভাবে অনুমানযোগ্য রাইডের জন্য তৈরি করে।

8. হ্যান্ডলিং সমীকরণের অংশ হল নবীন-বান্ধব Dunlop Sportmax GPR-300 টায়ার। একটি অনুমানযোগ্য প্রোফাইলের সাথে, GPR-300 এর সাথে কোন চমক নেই। 451cc মোটর এবং বেসিক চ্যাসিস Dunlops-এর উপর বিশাল চাহিদা রাখে না, এবং তারা যুক্তিসঙ্গত অভিজ্ঞ রাইডারদের সন্তুষ্ট করার সাথে সাথে নতুন রাইডারদের মধ্যে আত্মবিশ্বাসকে অনুপ্রাণিত করবে। GPR-300s প্রায় আট বছর ধরে আছে এবং ছোট-বোরের ক্লাসে এটি একটি জনপ্রিয় টায়ার।

9. আপনি যদি নিজেকে ধীরগতির প্রয়োজন মনে করেন তবে ব্রেকিং সক্ষম এবং বন্ধুত্বপূর্ণ। একটি নরম প্রাথমিক কামড় এবং কিছুটা প্রগতিশীল অনুভূতি সহ, Z500 এর ব্রেকগুলি অপারেটিং অবস্থার বিস্তৃত পরিসরের জন্য সর্বাত্মক কর্মক্ষমতা রয়েছে। নকশাটি মৌলিক—একটি ঐতিহ্যগতভাবে মাউন্ট করা নিসিন টু-পিস্টন ক্যালিপার বেশিরভাগ স্টপিং পাওয়ারের জন্য একটি একক 310 মিমি ডিস্কের সাথে কাজ করে। বেশীরভাগ সময় ব্রেক করা সহজ, ভালো শক্তির সাথে যদি আপনি বেশি চাপ প্রয়োগ করেন। পিছনের ব্রেকটি শহরের চারপাশে চমৎকার অনুভূতির জন্য ধন্যবাদ- বিশেষ করে পার্কিং লটে ইউ-টার্ন করার জন্য। পিছনের ব্রেকটি একটি দুই-পিস্টন নিসিন ক্যালিপারও ব্যবহার করে, যদিও এবার একটি 220 মিমি ডিস্কের সাথে। ABS হল স্ট্যান্ডার্ড—কর্ণারিং সচেতনতার মত অভিনব কিছু নয়। আমি প্রত্যাশিত সময়ের চেয়ে তাড়াতাড়ি ABS অনুভব করেছি, যদিও এর বাস্তবায়ন বিরক্তিকর নয়—শুধু একটি মৃদু স্পন্দন যা আপনাকে এর উপস্থিতি সম্পর্কে সতর্ক করে।

10. নতুন Z500 এর উভয় সংস্করণই স্টাইলিং আপডেট পায়। কাওয়াসাকি আক্রমনাত্মক সুগোমি কোণে কাজ করে চলেছে, এবং সে সম্পর্কে আমাদের কোন অভিযোগ নেই; “সুগোমি” Google অনুবাদের প্রতি “দুর্দান্ত” তে অনুবাদ করে। সবচেয়ে সুস্পষ্ট পরিবর্তন হল ট্রিপল LED হেডলাইট এবং ফেয়ারিং। টুইন হেডলাইট হল সাধারণ আলো, নিম্ন-কেন্দ্রের হেডলাইট উচ্চ-বিম কভারেজ প্রদান করে। LED টেললাইটও নতুন, যেমন আয়নার ডালপালা।

11. আমরা 2024 Kawasaki Z500-এর SE সংস্করণ পরীক্ষা করেছি, যা স্ট্যান্ডার্ডের বিনয়ী $5599 MSRP-তে $700 যোগ করে৷ উল্লেখযোগ্য আপগ্রেড হল স্ট্যান্ডার্ড এলসিডি-র তুলনায় এসই-এর প্রমাণিত TFT ড্যাশ, যা আসলে খারাপ নয়—উভয়ই ব্লুটুথের মাধ্যমে কাওয়াসাকির রাইডোলজি স্মার্টফোন অ্যাপের সাথে যোগাযোগ করে। অন্যান্য আপডেটগুলি হল কাওয়াসাকি জেনুইন অ্যাকসেসরিজ ক্যাটালগ-চিন ফেয়ারিং, প্যাসেঞ্জার সিট কাউল, স্লিকার এলসিডি টার্ন সিগন্যাল, ফ্রেম স্লাইডার, ট্যাঙ্ক সুরক্ষা, রেডিয়েটর স্ক্রিন, ডার্ক ফ্লাইস্ক্রিন, একটি ইউএসবি-সি আউটলেট এবং এর পরিবর্তে প্রচুর কালো প্লাস্টিক এবং পেইন্ট। সবুজ যদি রঙিন এলসিডি ড্যাশটি দুঃখজনকভাবে তারিখযুক্ত হয়, আমি এখনই TFT ড্যাশের সাথে SE কে স্ন্যাপ করব। যাইহোক, পার্থক্য ততটা বড় নয় যতটা আপনি ভাবতে পারেন। আনুষাঙ্গিক এবং রঙ আপনার জন্য কাজ করলে, $700 এর মূল্য। যদি না হয়, স্ট্যান্ডার্ড সংস্করণের সাথে লেগে থাকুন এবং স্বাদ অনুযায়ী অ্যাক্সেসরাইজ করুন।

12. আরও শক্তির আধান 2024 Kawasaki Z500 কে সবার জন্য আরও ভাল করে তোলে। একজন নবজাতককে দ্রুত গতিতে উঠতে ততটা প্রচেষ্টা করতে হবে না এবং একজন অভিজ্ঞ রাইডার আরও ধাক্কা কাজে লাগাতে পেরে খুশি হবেন। এরগনোমিক্স এবং হ্যান্ডলিং পছন্দযোগ্য এবং কার্যকর থাকে। Z500-এর $5599 মূল্যের ট্যাগ হল Honda CB500F-এর ধনুক জুড়ে একটি শট, যেটি গত বছর $6799 মূল্য ট্যাগ, এবং 2024 Yamaha MT-03-এর তুলনায় মাত্র $600 প্রিমিয়াম। মাঝারি আকারের খাড়া চারপাশের বাইকের বাজারটি অনেক বেশি আকর্ষণীয় হয়ে উঠেছে।

কেভিন উইং দ্বারা ফটোগ্রাফি

রাইডিং স্টাইল

2024 Kawasaki Z500 স্পেসিক্স

ইঞ্জিন

• প্রকার: সমান্তরাল যমজ
• স্থানচ্যুতি: 451cc
• বোর এক্স স্ট্রোক: 70.0 x 58.6 মিমি
• সর্বোচ্চ টর্ক: 32 ফুট-পাউন্ড @ 7500 আরপিএম
• কম্প্রেশন অনুপাত: 11.3:1
• ভালভেট্রেন: DOHC; 4 ভিপিসি
• ফুয়েলিং: EFI w/ twin 32mm থ্রোটল বডি
• ট্রান্সমিশন: 6-স্পীড w/ পজিটিভ নিউট্রাল ফাইন্ডার
• ক্লাচ: ওয়েট মাল্টিপ্লেট w/ সহায়তা এবং স্লিপার ফাংশন
• চূড়ান্ত ড্রাইভ: সিল করা চেইন

চ্যাসিস

• ফ্রেম: ইস্পাত ট্রেলিস
• সামনে স্থগিতাদেশ; ভ্রমণ: অ-নিয়ন্ত্রিত 41 মিমি কাঁটা; 4.7 ইঞ্চি
• রিয়ার সাসপেনশন: লিঙ্কেজ-সহায়তা, স্প্রিং-প্রিলোড সামঞ্জস্যযোগ্য KYB শক; 5.1 ইঞ্চি
• টায়ার: Dunlop Sportmax GPR-300
• সামনের টায়ার: 110/70 x 17
• পিছনের টায়ার: 150/60 x 17
• সামনের ব্রেক: 310 মিমি ডিস্ক w/ নিসিন 2-পিস্টন ক্যালিপার
• পিছনের ব্রেক: 220 মিমি ডিস্ক w/ নিসিন 2-পিস্টন ক্যালিপার
• ABS: স্ট্যান্ডার্ড

মাত্রা এবং ক্ষমতা

• হুইলবেস: 54.1 ইঞ্চি
• রেক: 24.5 ডিগ্রী
• ট্রেইল: 3.6 ইঞ্চি
• আসন উচ্চতা: 30.9 ইঞ্চি
• জ্বালানী ট্যাংক ক্ষমতা: 3.7 গ্যালন
• কার্ব ওজন: 366 পাউন্ড (SE: 370 পাউন্ড)

রঙ

• ক্যান্ডি লাইম গ্রিন/মেটালিক ফ্ল্যাট স্পার্ক ব্ল্যাক/মেটালিক গ্রাফাইট গ্রে (Z500)
• ক্যান্ডি পার্সিমন রেড/মেটালিক ফ্ল্যাট স্পার্ক ব্ল্যাক/মেটালিক ম্যাট গ্রাফেনস্টিল গ্রে (Z500 SE)

2024 Kawasaki Z500 মূল্য: $5599 MSRP
2024 Kawasaki Z500 SE মূল্য: $6299 MSRP

2024 Kawasaki Z500 পর্যালোচনা ফটো গ্যালারি