পঞ্চাশ বছর আগে, আমি উইসকনসিনের হার্লিতে অ্যাভের স্পোর্ট শপের শোরুমে দাঁড়িয়ে ছিলাম। শীতের জায় থেকে অবশিষ্ট 1973 মডেলের স্কি-ডু স্নোমোবাইলগুলির পাশাপাশি ডিসপ্লে এলাকায় ফিল্টার করা নতুন Honda মোটরসাইকেলগুলির দিকে আমার নজর ছিল৷
অন্যান্য নগদ-দরিদ্র gawkers মত, আমি শক্তিশালী CB750K4 যে বিক্রয় ফ্লোর আধিপত্য দ্বারা দীর্ঘ সময় ধরে. চার-সিলিন্ডার CB500ও সেখানে ছিল। তাদের উভয়ই আমার দামের সীমার বাইরে ছিল। তবে আশাও ছিল। এছাড়াও একটি CB350F1 ছিল। লোয়ার, লাইটার, এবং সবথেকে ভালো, অন্যান্য ইনলাইন-ফোরের তুলনায় সস্তা, এটি ছিল একজন দরিদ্র মানুষের সুপারবাইক। 1972 সালে প্রবর্তিত, যখন আমি হাই স্কুলে আমার সিনিয়র বছর শুরু করছিলাম, এটি ছিল আমার জন্য অন্তত একটি যুক্তিসঙ্গত পৌঁছানোর মত ছিল, এবং এটি একটি স্বপ্নের সাইকেল হয়ে উঠেছে। কিন্তু তা হওয়ার কথা ছিল না, অন্তত তখন নয়।
সেই বসন্তের পরে, আমি আমার সুপারবাইকের গৌরবের স্বপ্ন একপাশে সরিয়ে রেখেছিলাম এবং Ave’s-এ আমার প্রথম আসল মোটরসাইকেল কিনেছিলাম। এটি ছিল একটি সুন্দর সমাপ্ত নীল এবং ক্রিম রঙের 1974 Honda CL200T। এটি আরও সাশ্রয়ী এবং ফিসফিস-শান্ত ছিল, তবে এটি একটি বন্ধুর পুরানো CL175 এর তুলনায় শক্তিতে কম বলে মনে হয়েছিল। কোনো ব্যাপার না. সেই গ্রীষ্মে, আমি বন্ধ ছিলাম এবং গর্ডন লাইটফুটের সাথে আমার মনে সাউন্ডট্র্যাক রেখেছিলাম।
মাত্র দুই বছর রাইড করার পর, আমি CL200T এর সাথে বিচ্ছিন্ন হয়েছিলাম, এটিকে একটি নতুন 1976 Honda CJ360T-এ একটি বড় এবং অনেক ভালো মোটরসাইকেল নিয়ে ব্যবসা করি। স্পষ্টতই, আমিই CL200T-এর সাথে মোহাচ্ছন্ন ছিলাম না; হোন্ডা মাত্র এক বছর পরে মডেলটি বাদ দিয়েছিল এবং সিবিকে আরও দুই বছর রেখেছিল।
সেই CJ360T এর সাথে তুলনামূলকভাবে চিন্তাহীন বছরের অনেক সুখী স্মৃতি আমার আছে। কিন্তু আমি এটিতে আমার সবচেয়ে খারাপ, সবচেয়ে খারাপ চিন্তা-আউট দীর্ঘ যাত্রার অভিজ্ঞতাও পেয়েছি।
স্নোমোবাইল রেসিংয়ের দুইবারের বিশ্ব চ্যাম্পিয়ন, হার্লির নিজস্ব স্টিভ এভের কাছ থেকে এই দুটি মোটরসাইকেল কেনা সত্যিই দারুণ ছিল। স্টিভ জানতেন যে কীভাবে দ্রুত যেতে হয়। Ave একমাত্র বিশ্ব চ্যাম্পিয়ন রেসার নয় যার সাথে আমি কয়েক বছর ধরে দেখা করেছি।
আমি আয়রনউড স্নোমোবাইল অলিম্পাসে স্কি-ডু কারখানার রেস ড্রাইভার ইভন ডুহামেলের সাথে দেখা করেছি। তিনি 1970 সালে স্নোমোবাইল রেসিং ওয়ার্ল্ড টাইটেল জিতেছিলেন এবং দুই বছর পরে 124 মাইল প্রতি ঘণ্টায় স্নোমোবাইল ল্যান্ড স্পিড রেকর্ড স্থাপন করেছিলেন। যখন আমি তার সাথে দেখা করি, তখন ডুহামেল কাওয়াসাকি ফ্যাক্টরি রেসিং দলের একজন বিশ্বমানের পেশাদার মোটরসাইকেল রোডরেসার হিসাবে সুপরিচিত ছিলেন।
এটি একটি অপ্রীতিকর সাক্ষাৎ ছিল, ট্র্যাক পুরুষদের রুম ইউরিনাল এ তার পাশে দাঁড়িয়ে. তবুও, তিনি তার ফু মাঞ্চু গোঁফের নিচ থেকে হাসলেন যখন আমি বললাম, “ভালো সুযোগ!”
সেই প্রথম হোন্ডা থেকে 50 বছরে, আমি 24টি মোটরসাইকেলের মালিক হয়েছি এবং আরও অজস্র আরোহণ করেছি, কিছু কাজ করার জন্য চূড়ান্ত মোটরসাইকেল চালানো. SOHC টুইনস অ্যান্ড ফোর, DOHC ইনলাইন ফোর, টু-স্ট্রোক, ফোর-স্ট্রোক, এয়ার-কুলড, এয়ার-/অয়েল-কুলড, লিকুইড-কুলড, ভি-টুইনস, V4, চেইন, বেল্ট এবং শ্যাফ্ট ফাইনাল ড্রাইভ রয়েছে, কার্বুরেটেড, ফুয়েল ইনজেকশন-আপনি এটির নাম দেন। আজ, আমি 13-আটটি হোন্ডাস, দুটি ইয়ামাহা, দুটি হারলে এবং একটি ট্রায়াম্ফ-এ জায় ছাঁটাই করেছি৷ ভিন্টেজের রেঞ্জ 1973 থেকে 2015 পর্যন্ত। আশ্চর্যজনকভাবে, সবাই দৌড়ে এবং রাইড করে।
আপনি ভাবতে পারেন, এত বছর পর, আমার প্রিয় মোটরসাইকেল কি প্রমাণিত হয়েছে? বহু বছরের উৎসর্গীকৃত মালিকানার উপর ভিত্তি করে, সেই শিরোনামটি আমার 1981 Yamaha XJ750RH Seca-তে যায়। দুটি ওভারল্যাপিংয়ের মালিকানা সহ সেই দুর্দান্ত বাইকের দুটি অভিন্ন উদাহরণ আমার কাছে রয়েছে। সবাই বলেছে, মডেলটি বাজারে আসার পর থেকে 43 বছরের মধ্যে 41 বছর ধরে আমার অন্তত একটি সেকা আছে, এবং আমার কাছে এখনও একটি আছে!
সাদা-নাকলের দিকে, আমার 2002 ইয়ামাহা ভিম্যাক্স শীর্ষে রয়েছে। দ্বারা সংশোধিত ম্যাডিসন, উইসকনসিনে মোটরসাইকেল পারফরম্যান্সকিন্তু এখনও রাস্তায় আইনি, বড় ইয়ামাহা লাল-শিফ্ট ত্বরণ, দৃষ্টি-অস্পষ্ট টপ স্পীড, এবং আশ্চর্যজনকভাবে একটি নিচু স্যাডল, ফ্রেম এবং কাঁটা বন্ধনীর সাথে ভাল হ্যান্ডলিং আছে।
সাধারণত, আমি উচ্চস্বরে পাইপের জন্য অস্বস্তি করি না, তবে VMax UFO ফোর-টু-টু-আপসওয়েপ্ট নিয়ে এসেছিল যা আপনি যখন সেই থ্রোটল রিং করবেন তখন আপনার চুল কুঁচকে যাবে। আমি আবাসিক এলাকায় এবং হাসপাতালের অঞ্চলে এটি করা এড়িয়ে চলি। আমার কার্বন ফাইবার VMax হল আসল চুক্তি যখন একটি অ্যাড্রেনালিন পাম্পের জন্য বলা হয়।
যখন হর্সপাওয়ার এবং পরিমার্জন একসাথে করার জন্য বলা হয়, তখন 2011 সাল থেকে আমার কাছে থাকা 1984 Honda V65 Saber একটি দুর্দান্ত বিকল্প। VMax এর মত, Saber আপনি যখন এটি চান তখন এটি আনতে পারে এবং, যদিও তাদের উভয়ের V4 আছে, তাদের স্বতন্ত্রভাবে আলাদা ব্যক্তিত্ব রয়েছে। সাবার হল সেরা আন্তঃরাষ্ট্রীয় মেশিন যা আমি চালিয়েছি।
যখন আপনার কাছে এমন একটি মোটরসাইকেল থাকে যা আপনার জীবনের গুরুত্বপূর্ণ মাইলস্টোনগুলির অংশ হয়ে থাকে এবং প্রিয় স্মৃতির সাথে যুক্ত থাকে, তখন আপনি সাহায্য করতে পারবেন না কিন্তু এটির সাথে কিছুটা সংযুক্তি বিকাশ করতে পারবেন। যদিও এটি যে কোনও মেশিনের সাথে একটি মানসিক সংযুক্তি থাকা কিছুটা অযৌক্তিক মনে হতে পারে, এটি যন্ত্রের সাথে এতটা সংযুক্তি নয় যতটা ঘটনা এবং লোকেদের স্মৃতিতে এটি উদ্রেক করে।
সেই স্কোরে, আমার 1974 Honda CB350F এর কাছাকাছি কিছুই আসে না। আমি যে হাই স্কুল বাচ্চাদের স্বপ্নের বাইকটি উল্লেখ করেছি তা কেবল বাইকই নয়, তবে এটি 50 বছরে পৌঁছেছে। দশ বছর আগে আমাকে আমেরিকান মোটরসাইকেল অ্যাসোসিয়েশনের ল্যান্ড স্পিড রেকর্ডে নিয়ে গিয়েছিল, যা এখনও দাঁড়িয়ে আছে!
আমি যখন 2010 সালে একটি এস্টেট নিলামে CB350F অধিগ্রহণ করি, তখন এটিকে একটি নির্ভরযোগ্য রাইডার করার জন্য সমাধান করতে অনেক সমস্যা ছিল। এটি আরও বেশি অসম্ভাব্য ছিল যে এটি কখনও আমার ফ্যান্টাসি রেস বাইক হয়ে উঠবে, একাই রেকর্ড বইয়ে পৌঁছাতে দাও – তবে এটি হয়েছিল। 2010 এবং 2014 সালে কিংবদন্তি বনেভিল সল্ট ফ্ল্যাটে প্রতিযোগিতায় অংশ নেওয়া, “অবিস্মরণীয়” একমাত্র শব্দ যা প্রযোজ্য।
সেই ছোট্ট কালো হোন্ডাটির পিছনে আরেকটি, মাত্র দশ বছর নতুন। আমার 1984 Honda V30 Magna আমার সর্বকালের প্রিয় স্মৃতি-নির্মাতাদের তালিকায় শীর্ষে। যদিও আমি কখনোই ম্যাগনার সাথে কোনো রেকর্ড তৈরি করিনি, আমি 2009 এবং 2012 সালে বোনেভিলে প্রতিযোগিতায় রাইড করেছিলাম। একটি অ-চলমান পিণ্ড হিসাবে অর্জিত, এটি আমাকে 104.536 মাইল প্রতি ঘণ্টায় নিয়ে যায়! পুরোনো দুটি বাইক নিয়ে বোনেভিলে সেই সমস্ত ভ্রমণের গল্প আমার বইতে বলা হয়েছে, অসম্ভাব্য ১.
যে সব বলেছেন, আমি অনুমান ইউ.এম সম্পাদক ডন উইলিয়ামস এটি সর্বোত্তম বলেছেন: “আমার প্রিয় মোটরসাইকেলটি আমি যেটিতে আছি।”
বর্তমানে, আমি Bonneville-এ একটি 1973 Honda CB500K2-এ একটি রেকর্ডে ফাটল ধরার জন্য আরেকটি পুরনো বাইক নিয়ে কাজ করছি। আমি এখন বেশ কয়েক বছর ধরে জিনিসটির সাথে টিঙ্কারিং করছি। জীবনের প্রায় সবকিছুর মতো, এটিকে প্রভাবিত করে এমন অনেক কারণ রয়েছে। সুতরাং, আমরা দেখতে পাব যে বোনভিলে আমার পঞ্চম ট্রিপ কখনও হয় কিনা।
সমস্ত বোনেভিল অ্যাডভেঞ্চারগুলি এসেছে দুই মহান বন্ধুকে ধন্যবাদ: প্রয়াত বিল হুইসেন্যান্ট, দীর্ঘ সময়ের মোটরসাইকেল রেসার, নির্মাতা, টিউনার এবং ম্যাডিসনে মোটরসাইকেল পারফরম্যান্সের প্রতিষ্ঠাতা এবং জিম হ্যারাউটি, এছাড়াও একজন রেসার, নির্মাতা এবং টিম এমএস-এর প্রতিষ্ঠাতা। দৌড়। তারা দুজনেই ল্যান্ড স্পিড রেসিং ভেটেরান্স ছিলেন।
আমি রাইডিং শুরু করার পর থেকে মোটরসাইকেলের ডিজাইন এবং রাইডিং গিয়ারে অনেক কিছু পরিবর্তন হয়েছে। ফিনিকি কার্বুরেটরগুলি ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছে। স্পার্ক প্লাগ ফাউলিং ব্যাটারি এবং ব্রেকার পয়েন্ট সহ কয়েল ইগনিশন সিস্টেমগুলি উচ্চ-শক্তি ইলেকট্রনিক ইগনিশন দ্বারা বহিষ্কৃত হয়েছে। লক এবং ফেইড-প্রবণ অভ্যন্তরীণ প্রসারিত ড্রাম ব্রেকগুলি শক্তিশালী ডিস্ক ব্রেক এবং ABS দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছে।
যা বলা হয়েছে, আমার বেশ কয়েকটি বাইক সেই পুরানো, আসল-স্টাইলের সরঞ্জামগুলির সাথে লাগানোর জন্য যথেষ্ট পুরানো। এত বছর ধরে সেই পুরানো জিনিসগুলি ব্যবহার করে, আমি এটিতে অভ্যস্ত, এবং বিশ্বাস করুন বা না করুন, এটি এতটা খারাপ বলে মনে হয় না। তবুও, আমি আমার পয়েন্ট ফাইলটি একই রকম রাখি।
আমার ব্যাটারড আর্মার-লেস লেদার জ্যাকেট, স্নোমোবাইল গ্লাভস এবং $19 গোল্ড মেটালফ্লেক প্লাস্টিকের হেলমেট অনেক আগেই আসল, উদ্দেশ্য-নির্মিত মোটরসাইকেল রাইডিং গিয়ার দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছে। যদিও আমার এখনও কিছু পুরানো অশ্বারোহণকারী বন্ধু আছে।
ডিন ম্যাসোগ্লিয়া এবং আমি আমাদের সাইকেল এবং মিনিবাইক চালানোর দিনগুলি থেকে একসাথে এসেছি। টনি ফ্রানসেন ডিন এবং আমার সাথে প্রায় 40 বছর পিছনে চলে যায়, যদিও পুরো সময় মোটরসাইকেল চালায়নি। আজ অবধি, আমরা প্রায়শই স্লিমি ক্রুড রানের জন্য একত্রিত হই।
ডন উইলিয়ামস এবং আমি প্রত্যেকে 50+ বছর কারাগারের পিছনে কাটিয়েছি—হ্যান্ডেলবার, অর্থাৎ। তিনি এবং আমি এমনকি একই রকম বাইকে শুরু করেছিলাম, আমাদের প্রত্যেকেরই হোন্ডার 70-এর যুগের 360cc সমান্তরাল যমজগুলির একটির মালিক।
সামনের দিকে তাকিয়ে, একজন নিবন্ধিত নার্স এবং EMT/প্যারামেডিক হিসাবে স্বাস্থ্যসেবায় কাজ করার পরে এবং দেখেছি যে হঠাৎ একজন ব্যক্তির স্বাস্থ্য এবং দৈনন্দিন জীবনের অন্যান্য দিকগুলি কীভাবে পরিবর্তিত হতে পারে, এবং আমরা যে ক্ষমতা গ্রহণ করি তা হ্রাস বা হারিয়ে যেতে পারে, আমি অনুমান করি না রাস্তার স্বাধীনতা অনির্দিষ্টকালের জন্য নিশ্চিত করা হয়। সেই কারণে, আমার পরিকল্পনা হল আমি যা করতে পারি তা করা এবং প্রতিটি ভাল দিনের জন্য কৃতজ্ঞ হওয়া।
আমি স্যাডলে 50 বছর পরে বলতে পেরে আনন্দিত, আমি এখনও স্যাডেল ব্যথা করিনি।
