2024 কাওয়াসাকি নিনজা 500 পর্যালোচনা [14 Fast Facts] GTW Tech

উচ্চ-পারফরম্যান্স স্পোর্টবাইকের বিশ্ব ভয়ঙ্কর এবং ব্যয়বহুল হতে পারে। অবশ্যই, আপনি 200-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিন এবং অত্যাধুনিক উপাদান দিয়ে সজ্জিত রেসট্র্যাক-কেন্দ্রিক মোটরসাইকেল কিনতে পারেন যা শুধুমাত্র প্রত্যয়িত প্রযুক্তিবিদরা পরিষেবা দিতে পারেন। এগুলি উচ্চ মূল্য, দক্ষতা এবং জ্ঞান প্রবেশের বাধা সহ বিশেষায়িত মেশিন। কাওয়াসাকি এটি বুঝতে পারে এবং 2024 Kawasaki Ninja 500-এ নতুনদের জন্য উপযুক্ত একটি কার্যকর বিকল্প উপস্থাপন করে, বাজেট-মনোভাবাপন্ন, এবং নিজের মতো করে।

1. 2024 Kawasaki Ninja 500 এর ছয়টি ভিন্ন স্বাদ রয়েছে এবং আমরা উচ্চ-মূল্যের KRT SE ABS সংস্করণ পরীক্ষা করেছি। এবিএস এবং নন-এবিএস সংস্করণ সহ দুটি ট্রিম লাইন রয়েছে, স্ট্যান্ডার্ড এবং এসই। এখানে সমস্ত পরিবর্তন রিহ্যাশ করার পরিবর্তে, আমাদের ফার্স্ট লুকের গল্পটি দেখুন। সবচেয়ে বড় পার্থক্য হল SE মডেলের TFT ড্যাশ স্ট্যান্ডার্ড LCD-এর তুলনায়, কিন্তু SE-তে আরও অনেক গুডি আছে।

2. নিনজা 500 হল 2018 সালে প্রবর্তিত অত্যন্ত প্রশংসিত নিনজা 400-এর একটি বিবর্তন। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, নিনজা 500 400-এর প্রমাণিত ডিজাইন থেকে দূরে সরে যায় না, সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য পরিবর্তনটি একটি অতিরিক্ত 51cc আকারে আসে। লাইটওয়েট নিনজার সমান্তরাল-টুইন ইঞ্জিনকে সম্পূর্ণরূপে পুনরায় ডিজাইন করার পরিবর্তে, কাওয়াসাকি প্রকৌশলীরা 400 এর 70.0 মিমি বোরের সাথে আটকে পড়ে এবং স্ট্রোকটিকে উল্লেখযোগ্যভাবে 51.8 মিমি থেকে 58.6 মিমি পর্যন্ত লম্বা করে, স্থানচ্যুতিকে 451 সিসি পর্যন্ত বাড়িয়ে দেয়।

3. অতিরিক্ত স্থানচ্যুতি কর্মক্ষমতা পাম্প করেছে। কাওয়াসাকি দাবি করেছে 10,000 rpm-এ 51 হর্সপাওয়ার এবং 7,500 rpm-এ 32 ft-lbs টর্ক, যা 2024 Ninja 500-এর ক্র্যাঙ্কে পরিমাপ করা হয়। সেই শীর্ষ টর্কটি আগের চেয়ে 500 rpm দ্বারা খুব তাড়াতাড়ি অর্জন করা হয়—এর মানে- রাইডাররা কম যান মিডরেঞ্জ গ্রান্ট আগে, প্লাস এটা আরো আছে. একটি পার্শ্ব নোট হিসাবে, কাওয়াসাকির পক্ষে একটি পিক হর্স পাওয়ার নম্বর উদ্ধৃত করা অস্বাভাবিক।

4. 451cc মোটর কম রেভসে আরও ব্যবহারযোগ্য শক্তি সরবরাহ করে। স্টপ থেকে লাইন অফ ডার্ট এবং ট্র্যাফিক থেকে দূরে সরে যাওয়ার জন্য যথেষ্ট শক্তি থাকলেও, আসল মজাটি 6000 rpm-এর উপরে ঘটে। যদিও বিনোদনমূলক, পিক টর্ক এবং ভাল মিডরেঞ্জ পাঞ্চের পূর্বের প্রাপ্যতার জন্য রেডলাইনে ফিরে আসার প্রয়োজন নেই। পাওয়ার ডেলিভারি এবং থ্রটল রেসপন্স রৈখিক এবং অনুমানযোগ্য, এমনকি উচ্চ rpm-এও। এই বৈশিষ্ট্যগুলি বিশেষত আত্মবিশ্বাস-অনুপ্রেরণাদায়ক সেই প্রিয় রাইডগুলি ঘুরানো পিছনের রাস্তায় বা থাম-এন্ড-গো ট্র্যাফিকের কম রোমাঞ্চকর যাতায়াতের মাধ্যমে।

5. 2024 Kawasaki Ninja 500 এর ফ্রেম, সুইংআর্ম এবং ইঞ্জিন কেস 400 থেকে অপরিবর্তিত রয়েছে। কাওয়াসাকি ক্যাটালগ বা আফটার মার্কেট রিটেলারদের কাছ থেকে পাওয়া Ninja 400 পার্টগুলির মধ্যে অনেকগুলিই বিনিময়যোগ্য, যা ইতিমধ্যে কেনা আপগ্রেডগুলির জন্য আরও বেশি ময়দার গোলা ছাড়াই আপগ্রেড করতে চাওয়া 400 মালিকদের জন্য চমৎকার।

6. স্ট্রোক দৈর্ঘ্যের সাথে সম্পর্কিত অভ্যন্তরীণ ইঞ্জিন ইঞ্জিন পরিবর্তন আছে। নতুন অংশগুলির মধ্যে রয়েছে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট, সংযোগকারী রড এবং পিস্টন। সমস্ত অতিরিক্ত 51cc এর ভারী চাহিদা সহ্য করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। একটি নতুন ব্যালেন্সার শ্যাফ্ট প্রয়োগ করা হয়েছে, যা ইঞ্জিন কম্পন অফসেট করতে সাহায্য করে। নিনজা’স সম্পূর্ণ রেভ রেঞ্জ জুড়ে মসৃণ, এমনকি হাইওয়ে গতিতেও যেখানে ছোট টুইন-সিলিন্ডার এবং একক-একক ইঞ্জিন প্রায়শই গুঞ্জন অনুভব করতে পারে।

7. উচ্চ rpm-এ দুর্ঘটনাজনিত (বা ইচ্ছাকৃত) ডাউনশিফ্টের ক্ষেত্রে পিছনের চাকা লক হওয়া প্রতিরোধ করতে, কাওয়াসাকি একটি উন্নত স্লিপার ক্লাচ নিয়ে গর্ব করে। ডিজাইনটি 451cc স্থানচ্যুতির জন্য অপ্টিমাইজ করা হয়েছে, এতে সংশোধিত ক্লাচ স্প্রিং রেট এবং প্লেট উপাদান রয়েছে। এটি পরীক্ষা করার জন্য, আমি ধীর কোণে যাওয়ার সাথে সাথে আমি উচ্চ rpm-এ নামিয়েছি। Ninja 500 কোন রিয়ার হুইল লকআপ ছাড়াই বারবার ধীর হয়ে গেছে—স্লিপার ক্লাচ তার কাজ করেছে। ক্লাচের কথা বলতে গেলে, ক্লাচ লিভারে টানতে সামান্য প্রচেষ্টার প্রয়োজন হয় – সহায়তা ফাংশনটিও কার্যকর। ট্রান্সমিশনটি উল্লেখযোগ্যভাবে মসৃণ, এবং শিফট লিভারের স্থানান্তর করার সময় ন্যূনতম শক্তির প্রয়োজন হয়—আবারও, কাউই এখানে নতুন রাইডারদের কথা ভাবছেন।

8. যদিও এটি একটি সুপারস্পোর্ট মেশিনের মতো আক্রমনাত্মক নয়, 2024 Kawasaki Ninja 500 একটি স্বাচ্ছন্দ্য অথচ খেলাধুলাপূর্ণ রাইডিং পজিশনের সুখী মাধ্যম অর্জন করে। বসার অবস্থান স্ট্যান্ডার্ডের মতো নিরপেক্ষ নয়। একটি প্রচলিত স্পোর্টবাইকের বিপরীতে যেখানে হ্যান্ডেলবারগুলি উপরের ট্রিপল ক্ল্যাম্পের নীচে মাউন্ট করা হয়, 500-এর বারগুলি আরামের সাথে আপোস না করে একটি স্পোর্টি রাইডের জন্য সামান্য বৃদ্ধির সাথে উপরে বসে থাকে। তবুও, হ্যান্ডেলবারগুলির নাগাল সমস্ত আকারের রাইডারদের জন্য উপযুক্ত। একটি নতুন, সংকীর্ণ 30.9-ইঞ্চি সিট রাইডারদের সাহায্য করে যারা স্টপ লাইটে অ্যাসফল্টে তাদের পা সমতল করার জন্য লড়াই করে ঠিক তাই-আমি 30-ইঞ্চি ইনসিম দিয়ে করেছি। সীটের উচ্চতা এবং ফুটপেগ পজিশন লম্বা পায়ের অধিকারীদের জন্য কিছুটা সঙ্কুচিত রাইডের জন্য তৈরি করবে, যদিও ফুটপেগ পজিশন প্রচুর কর্নারিং ক্লিয়ারেন্স দেয়।

9. নিনজার উপর স্থগিতাদেশ 400 থেকে অপরিবর্তিত রয়েছে, ভারসাম্যপূর্ণ পারফরম্যান্সের ঐতিহ্য অব্যাহত রেখেছে. ইউনিটগুলি গড় মাপের রাইডারের জন্য পর্যাপ্ত সমর্থন এবং প্রতিক্রিয়ার চেয়ে বেশি অফার করে যারা বাঁকানো রাস্তা দিয়ে যাতায়াত করে এবং আনন্দ উপভোগ করে। সাসপেনশনটি চিত্তাকর্ষকভাবে সঙ্গতিপূর্ণ এবং নমনীয়, যা মালিবুর ঘূর্ণিঝড় এবং এলোমেলো রাস্তার পাশাপাশি হাইওয়ের দুর্বল রক্ষণাবেক্ষণকে উপভোগ্য করে তুলেছে। ট্র্যাক ব্যবহারের জন্য, আপনার দক্ষতা এবং গতি তৈরি করার সাথে সাথে আরও সামঞ্জস্যযোগ্য একটি আপগ্রেড শক আপনাকে ভালভাবে পরিবেশন করবে। আপনার গতির উপর নির্ভর করে, আপনি যদি রেসট্র্যাকে 500 ব্যবহার করতে চান তবেই কাঁটা স্যাঁতসেঁতে এবং বসন্তের হারের অভাব হয়।

10. ব্রেক এবং সাসপেনশন Ninja 400 থেকে অপরিবর্তিত রয়েছে। বাইকের সামনের অংশে একটি নিসিন টু-পিস্টন ক্যালিপার এবং 310 মিমি রোটর হালকা ওজনের 500 এর জন্য যথেষ্ট স্টপিং পাওয়ার প্রদান করে। ABS-সজ্জিত মডেলগুলি একই সরঞ্জাম ব্যবহার করে। ABS অ-অনুপ্রবেশকারী এবং শুধুমাত্র ব্রেক লিভারে ভারী চাপ প্রয়োগ করার সময় হস্তক্ষেপ করে।

11. স্পোর্টি Dunlop Sportmax GPR300 টায়ার 2024 Kawasaki Ninja 500-এর জন্য রাস্তায় প্রচুর গ্রিপ প্রদান করে। যেহেতু আরও বেশি টায়ার নির্মাতারা ক্রমবর্ধমান জনপ্রিয় লাইটওয়েট শ্রেণীকে আলিঙ্গন করছে, উচ্চ-পারফরম্যান্স বিকল্পগুলি 110/70 সামনে এবং 150/60 পিছনে 17-ইঞ্চি কাস্ট-অ্যালুমিনিয়াম চাকার জন্য ক্রমবর্ধমানভাবে উপলব্ধ হচ্ছে।

12. সুপারপোর্ট Kawasaki Ninja ZX-6R এবং ZX-10R সুপারবাইকের সাথে আরও আক্রমণাত্মক স্টাইলিং মেলে। সামনে থেকে দেখলে 500 টাকার মধ্যে যেকোনো একটি বলে ভুল হতে পারে। একটি তীক্ষ্ণ LED হেডলাইট এবং টেললাইটের সাথে স্টাইলিং আপডেট করা হয়েছে। SE সংস্করণগুলি LED টার্ন ইন্ডিকেটর এবং যাত্রী আসনের জন্য একটি কাউলিংও পায়।

13. Ninja 500 কাকে লক্ষ্য করছে—একজন উদীয়মান স্পোর্টবাইক রাইডারকে বিবেচনা করার সময় 400-এর মধ্যে যে পরিবর্তনগুলি এসেছে তার কোনও উল্লেখযোগ্য নেতিবাচক দিক নেই। যাইহোক, রাস্তার নিচে একটি “R” মডেলের জন্য জায়গা আছে। লাইটওয়েট নিনজা এর জন্য গো-টু বিকল্প হয়ে উঠেছে MotoAmericaএর জুনিয়র কাপ ক্লাস এবং লাইটওয়েট ক্লাব রেসিং ক্লাসের মধ্যে পছন্দের অস্ত্র। যদি এটি একটি প্রমাণ না হয় যে এই মেশিনগুলি যখন তাদের দিকে যন্ত্রাংশ নিক্ষেপ করা হয় তখন কী বিস্ফোরণ হতে পারে, তাহলে আমি জানি না কী।

14. মোটরসাইকেলগুলি আরও প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত হওয়ার সাথে সাথে সেগুলি আরও জটিল এবং ব্যয়বহুল হয়ে ওঠে এবং 2024 Kawasaki Ninja 500 এটিকে পিছনে ফেলে দেয়। Ninja 500 কে একটি “সাধারণ” মোটরসাইকেল বলা পিছনের হাতের প্রশংসা নয় যা মনে হয় কারণ সরলতার অনেক মূল্য রয়েছে—কাজ করা সহজ, দক্ষতা শিখতে সহজ এবং মজাদার। বেস মডেলের জন্য এইরকম যুক্তিসঙ্গত মূল্য পয়েন্ট-$5299-এর সাথে অভিযোগ করার মতো খুব বেশি কিছু নেই। এটি একটি আকর্ষক মেশিন যা ভয় দেখানোর কারণ বা বীমা প্রিমিয়াম ছাড়াই সুপারস্পোর্ট স্টাইলিং প্রদান করে। নতুন, ফিরে আসা বা রাইডারদের লেন্সের মাধ্যমে বাইকটি দেখার সময় যারা সাইজ কমাতে পারে, নিনজা 500 গণনা করা সমস্ত উপায়কে সন্তুষ্ট করে।

কেভিন উইং দ্বারা ফটোগ্রাফি

রাইডিং স্টাইল

• শিরস্ত্রাণ: HJC RPHA 01N Senin
• জ্যাকেট: আলপাইনস্টার একীকরণ
• গ্লাভস: Alpinestars GP Pro
• প্যান্ট: Alpinestars Copper V2
• বুট: Alpinestars Fastback 1 WP

2024 কাওয়াসাকি নিনজা 500 স্পেক্স

ইঞ্জিন

• প্রকার: সমান্তরাল যমজ
• স্থানচ্যুতি: 451cc
• বোর এক্স স্ট্রোক: 70.0 x 58.6 মিমি
• সর্বোচ্চ শক্তি: 51 অশ্বশক্তি @ 10,000 rpm
• সর্বোচ্চ টর্ক: 32 ft-lbs @ 8000 rpm
• কম্প্রেশন অনুপাত: 11.3:1
• ভালভেট্রেন: DOHC; 4 ভিপিসি
• ফুয়েলিং: EFI w/ twin 32mm থ্রোটল বডি
• ট্রান্সমিশন: 6-স্পীড w/ পজিটিভ নিউট্রাল ফাইন্ডার
• ক্লাচ: ওয়েট মাল্টিপ্লেট w/ সহায়তা এবং স্লিপার ফাংশন
• চূড়ান্ত ড্রাইভ: সিল করা চেইন

চ্যাসিস

• ফ্রেম: ইস্পাত ট্রেলিস
• সামনে স্থগিতাদেশ; ভ্রমণ: অ-নিয়ন্ত্রিত 41 মিমি কাঁটা; 4.7 ইঞ্চি
• রিয়ার সাসপেনশন: লিঙ্কেজ-সহায়তা, স্প্রিং-প্রিলোড সামঞ্জস্যযোগ্য KYB শক; 5.1 ইঞ্চি
• টায়ার: Dunlop Sportmax GPR-300
• সামনের টায়ার: 110/70 x 17
• পিছনের টায়ার: 150/60 x 17
• সামনের ব্রেক: 310 মিমি ডিস্ক w/ নিসিন 2-পিস্টন ক্যালিপার
• পিছনের ব্রেক: 220 মিমি ডিস্ক w/ নিসিন 2-পিস্টন ক্যালিপার
• ABS: ABS মডেলের স্ট্যান্ডার্ড

মাত্রা এবং ক্ষমতা

• হুইলবেস: 54.1 ইঞ্চি
• রেক: 24.5 ডিগ্রী
• ট্রেইল: 3.6 ইঞ্চি
• আসন উচ্চতা: 30.9 ইঞ্চি
• জ্বালানী ট্যাংক ক্ষমতা: 3.7 গ্যালন
• কার্ব ওজন: 370 পাউন্ড (ABS: 375 পাউন্ড; SE ABS: 379 পাউন্ড)

দাম/রঙ

• 2024 কাওয়াসাকি নিনজা 500: $5299 MSRP। ধাতব স্পার্ক ব্ল্যাক/মেটালিক ফ্ল্যাট কাঁচা গ্রেস্টোন।
• 2024 কাওয়াসাকি নিনজা 500 ABS: $5699। ধাতব স্পার্ক ব্ল্যাক/মেটালিক ফ্ল্যাট কাঁচা ধূসর পাথর; ধাতব ম্যাট সাদা রূপালী/ধাতু মুনডাস্ট গ্রে; প্যাশন রেড/মেটালিক ফ্ল্যাট স্পার্ক ব্ল্যাক/মেটালিক ম্যাট ডার্ক গ্রে (+$200)।
• 2024 কাওয়াসাকি নিনজা 500 KRT সংস্করণ: $5499। চুন সবুজ/আবলুস।
• 2024 কাওয়াসাকি নিনজা 500 KRT সংস্করণ SE ABS: $6399। চুন সবুজ/আবলুস (পরীক্ষিত)
• 2024 কাওয়াসাকি নিনজা 500 SE ABS: $6399। প্যাশন রেড/মেটালিক ফ্ল্যাট স্পার্ক ব্ল্যাক/মেটালিক ম্যাট ডার্ক গ্রে।
• 2024 কাওয়াসাকি নিনজা 500 SE 40 তম বার্ষিকী ABS: $6599। লাইম গ্রিন/পার্ল ক্রিস্টাল হোয়াইট/ব্লু।

2024 কাওয়াসাকি নিনজা 500 রিভিউ ফটো গ্যালারি