2024 KTM 990 ডিউক রিভিউ [A Dozen Fast Facts] GTW Tech

KTM তার সমান্তরাল-টুইন-চালিত মিডলওয়েট নগ্ন মোটরসাইকেল চালু করার পর থেকে, অস্ট্রিয়ান জুগারনাট তার কর্মক্ষমতা-কেন্দ্রিক, নো-হোল্ড-বার্র্ড পদ্ধতির সাথে ক্লাসকে রুক্ষ করে চলেছে। প্রথমে, আমরা রাউডি 790 ডিউকের সাথে দেখা করি, যেটি স্নারলিং 890 ডিউক ভেরিয়েন্টে পরিণত হয়েছিল, যার সবকটিই কোণে খোদাই করা বা হাঁটুর পাক করার প্রতিযোগিতার মধ্যে কালো চোখ রেখেছিল। এখন, সেই একই স্নিগ্ধ, উদ্ভট মনোভাব যা কার্যত নতুন 2024 KTM 990 Duke-তে আরও বেশি সম্মানের সাথে এমন ভাল-যোগ্য প্রশংসা রিটার্ন অর্জন করেছে, যা ব্র্যান্ডটি আশা করে একটি নকআউট পাঞ্চ প্রদান করবে।

KTM-এর লোকেরা 2024 990 Duke-এর তাজা 947cc সমান্তরাল-টুইন ইঞ্জিন, নতুন করে ডিজাইন করা ফ্রেম এবং সুইংআর্ম, আপডেট করা চেহারা, এবং সংশোধিত ইলেকট্রনিক্সকে তুললেন, যা ডিলারশিপ ফ্লোরে থাকা 96 শতাংশ সম্পূর্ণ নতুন। কি উপর বাহিত হয়েছে? কয়েকটি বিট- জে জুয়ান মাস্টার সিলিন্ডার এবং ক্যালিপার হল সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য উপাদান। এটির বাকি অংশের জন্য, আমরা এটিকে একটি ক্লিন-শীট ডিজাইন বলতে পারি যা ব্র্যান্ডের প্রতিনিধিদের মতে একটি দার্শনিক পরিবর্তনেরও নিশ্চয়তা দেয়—এটি কেবল একটি বড় 890 নয়, সম্ভবত একটি ছোট 1390 সুপার ডিউক আর। এবং বন্ধুরা , সম্পূর্ণ ভিন্ন কিছু।

এই তথ্যগুলি আমাদের মাথায় ঘুরপাক খাচ্ছে, আমরা আন্দালুসিয়ার সেরা রাস্তায় 2024 কেটিএম 990 ডিউকের নমুনা নিয়ে স্পেনের আলমেরিয়াতে অবতরণ করেছি। এখন, ফাস্ট ফ্যাক্টস নিয়ে আসা যাক।

1. একটি নতুন মান চান? KTM এর 947cc সমান্তরাল-টুইন ইঞ্জিনের সাথে দেখা করুন। 990 ডিউকের নতুন সংশোধিত পাওয়ারপ্লান্টটি 9500 rpm-এ 123 (+2) হর্সপাওয়ার এবং 6750 rpm-এ 76 (+3) ft-lbs টর্ক পাম্প করবে- 890-এর উপরে বড়াই করার অধিকারের একটি অপেক্ষাকৃত ছোট ধাক্কা, কিন্তু এটি কাগজে কলমে। . 990 শুরু হয় 790 থেকে 890 এর মধ্যে আমরা যা দেখেছি তার থেকে পরিমার্জনার একটি বড় পদক্ষেপ নেওয়ার মাধ্যমে, এর সমৃদ্ধ, কম-এন্ড পাঞ্চ, চিত্তাকর্ষক মসৃণতা দিয়ে আউট করে শ্রোতাদের মনমুগ্ধ করে। বিস্তৃত মিডরেঞ্জ পাওয়ার একটি বিস্তৃত 3000 এবং 7000 rpm স্ট্রেচের মধ্যে থাকে, যা রাইডারদের প্রচুর ট্র্যাক্টেবল, অন-ডিমান্ড টোকে অ্যাক্সেস দেয়—এখানে নিখুঁত গিয়ার খোঁজার দরকার নেই। হিংস্রতা এবং কোণগুলি থেকে বেরিয়ে আসার সময় সামনের চাকাটি উত্তোলন করার আগ্রহ হল ডিউক হলমার্ক যা উন্নতি লাভ করে, তবুও এটি একটি সভ্য গতিতে শহর ট্রল করার সময় আচরণ করতে পারে।

2. এখানে কোন হ্যান্ড-মি-ডাউন নেই: পি-টুইন হল একটি ফ্রম-দ্য-গ্রাউন্ড-আপ রিডিজাইন। যেহেতু আমরা ইঞ্জিন নিয়ে ঝাঁকুনি দিচ্ছি, আসুন একটি ছোটখাট কথা বলা যাক—990 ডিউক এবং তার সহপাঠীরা মিডলওয়েটের সংজ্ঞাকে প্রসারিত করে যেখানে সেই বর্ণনাকারীটি একটি থ্রেড দ্বারা ঝুলছে। আমরা জানি. আমরা এটা পেতে. স্থানচ্যুতি কঠোর নির্গমন এবং উচ্চতর কর্মক্ষমতা লক্ষ্যগুলির সাথে তাল মিলিয়ে চলতে বৃদ্ধি পায়। কেসগুলির ভিতরে উঁকি দিয়ে, আমরা নতুন পিস্টন, একটি নতুন ক্র্যাঙ্ক, ক্যাম এবং সংযোগকারী রডগুলি খুঁজে পাব, যা সবই বৃহত্তর 92.5 মিমি বোর এবং দীর্ঘ 70.4 মিমি স্ট্রোকের সাথে মিলে যায়। মজার বিষয় হল, কিছু পুনরাবৃত্ত ইঞ্জিনিয়ারিং লজিক নিযুক্ত করা হয়েছে যা আমরা আগের KTM পি-টুইন পুনরাবৃত্তিতে দেখেছি, শক্তিশালী বিটগুলি ঘূর্ণায়মান ভরের স্পর্শ লাভ করে—এটি নীচের প্রান্তে ডেলিভারি করতে সাহায্য করে এবং ইঞ্জিনকে পরিচালনা করা সহজ করে তোলে। এর বাইরে, আরও স্থানচ্যুতি মোকাবেলা করার জন্য রেডিয়েটর উল্লেখযোগ্যভাবে বড়, এবং একই কারণে একটি নতুন নিষ্কাশন ব্যবহার করা হয়।

3. একটি খেলাধুলাপূর্ণ ছয় গতির গিয়ারবক্স চুক্তিকে মিষ্টি করে। KTM কর্মীরা অন্যান্য পরিবর্তনের সাথে তাল মিলিয়ে গিয়ারবক্সের সংশোধনের উল্লেখ করেছেন, যা ঐচ্ছিক আপ/ডাউন কুইকশিফটার পর্যন্ত প্রসারিত (টেক প্যাকে অন্তর্ভুক্ত; স্বতন্ত্রভাবে কেনা হলে $364)। সংক্ষিপ্ত, আঁটসাঁট নিক্ষেপ দ্রুত স্থানান্তরের জন্য তৈরি করে। কিছু অ্যালগরিদমিক ম্যাসেজ প্রাপ্ত কুইকশিফটারকে ধন্যবাদ এবং পূর্বের উদাহরণগুলির তুলনায় আরও বেশি নির্ভুলতা অফার করে, গিয়ারগুলির মাধ্যমে স্নিক করা সহজ করা হয়েছে৷ $12,500-এর MSRP সহ, এই বৈশিষ্ট্যটির মান দেখতে ভালো লাগবে, এবং এটি ছাড়া 990-এর উপর হাহাকার করতে চাই না তা কল্পনা করা কঠিন।

4. তিনটি রাইড মোড এবং একটি IMU-সমর্থিত ইলেকট্রনিক স্যুট মানসম্মত। ডেকে আমাদের সাধারন প্রিসেট রাইড মোড আছে—স্পোর্ট, স্ট্রিট এবং রেইন। এই মোডগুলি আপনার কর্নারিং ABS, ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ, হুইলি নিয়ন্ত্রণ এবং ইঞ্জিন ব্রেকিং সেটিংসকে প্রভাবিত করে। রাস্তার মোডটি বেশ বাসযোগ্য, মাঝারি আকারের ডিউককে একটি অনুকূল স্তরে নিয়ে যায়, যখন স্পোর্ট 990-এর হ্যাকলসকে ছিনতাই না করেই আপ করে। এদিকে, আকাশ যখন খোলে তখন বৃষ্টি উদ্দেশ্য অনুযায়ী কাজ করে, এবং রাইড-বাই-ওয়্যার থ্রটল বোর্ড জুড়ে ভালভাবে সাজানো হয়।

5. টেক প্যাকে আপনার ইলেকট্রনিক সেটিংসে ডায়াল করার জন্য প্রয়োজনীয় সমস্ত কিছু অন্তর্ভুক্ত রয়েছে৷ যেকোন বিচক্ষণ 2024 KTM 990 Duke ক্রেতা ন্যানিদের সাথে বাজিমাত করতে চাইবে। এর অর্থ হল সফ্টওয়্যার ডেমো মোড (প্রথম 1500 মাইল) উপেক্ষা করা এবং বিক্রয়ের স্থানে $935 টেক প্যাক ইনস্টল করা, যা সম্পূর্ণরূপে কাস্টমাইজযোগ্য পারফরম্যান্স এবং ট্র্যাক রাইডিং মোডগুলিতে অ্যাক্সেস সরবরাহ করে। এই মোডগুলি থ্রোটল ম্যাপ (তিনটি সেটিংস), অন-দ্য-ফ্লাই TC (নয় স্তর), কর্নারিং ABS (দুটি মোড; স্ট্যান্ডার্ড এবং সামনে-শুধু), এবং KTM এর ইঞ্জিন ব্রেকিং ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম (চালু বা বন্ধ) নির্বাচন করার অনুমতি দেয়। এছাড়াও, ক্রুজ কন্ট্রোল, লঞ্চ কন্ট্রোল, এবং আপ/ডাউন কুইকশিফটার সবই টেক প্যাক ছাতার নিচে থাকে। প্রতিযোগিতার দ্বারা সাধারণত অফার করা বৈশিষ্ট্যগুলি আনলক করা হতাশাজনক, অন্তত সবকিছু একসাথে প্যাকেজ করা হয়।

6. রাইডার একটি স্বজ্ঞাত ইউজার ইন্টারফেসের সাহায্যে ব্যাপারটিকে স্ট্রিমলাইন করে। পাঁচ ইঞ্চি TFT ডিসপ্লের মাধ্যমে ফ্লিপিং নতুন গ্লাভ-বান্ধব সুইচগিয়ার দিয়ে শুরু করে কয়েকটি উপায়ে সঞ্চালিত হয়। ইন্টারফেসটি একই সাথে সেটিংস এবং হস্তক্ষেপের পরিমাণ নির্দেশ করতে গ্রাফিক্সের উপর নির্ভর করে। উদাহরণস্বরূপ, যখন TC কম বা অক্ষম করা হয় তখন একটি স্লিপিং রিয়ার হুইল ইলাস্ট্রেশন দেখানো হয়, যখন হুইলি কন্ট্রোল একটি বিনোদনমূলক 990 ডিউক পিকটোগ্রাম প্রদর্শন করে, এটি প্রদর্শন করে যে আপনি খুব উচ্চ থেকে খুব নিম্ন সেটিংসের মধ্য দিয়ে সাইকেল চালানোর সময় সামনের প্রান্তটি কতটা আশা করতে পারেন। এটি মজাদার, সরাসরি এবং ফ্লাইতে নেভিগেট করা সহজ, এবং সম্পূর্ণ সাহায্য প্যাকেজটি চমৎকারভাবে কাজ করে। কোন হেঁচকি আছে? এটা নির্ভর করে. MSR ইঞ্জিন ব্রেকিং কমানোর সময় মডিউলেশন করে, যেমন গরম গতিতে ব্রেকগুলিকে শীর্ষে নিয়ে যাওয়ার সময়। শুধুমাত্র সামনের সুপারমোটো ABS nips MSR-এ স্যুইচ করা কুঁড়িতে এবং খাঁটি ইঞ্জিন-ব্রেকিং সামঞ্জস্যতা জাল করে।

7. দৃঢ়তা হল নতুন চ্যাসিস গেমের নাম। নতুন ফ্রেমটি পাশ্বর্ীয় এবং টর্সনাল অনমনীয়তা 15 শতাংশ বাড়িয়েছে, সেই চিত্রের বেশিরভাগ অংশই ফ্রেমের নিম্নাংশে জমা হয়েছে এখন তাদের মধ্যে সুইংআর্মকে ক্যাপচার করছে, কার্যকরভাবে এটিকে স্পার্সের মধ্যে চিমটি করছে – 890 এর বিপরীত। চ্যাসিস ডিজাইন একটি ভারসাম্যমূলক কাজ। আপডেট করা ক্লোজড-জালির সুইংআর্ম তার পূর্বসূরীর তুলনায় 3.3 পাউন্ড কমিয়েছে এবং কাস্ট-অ্যালুমিনিয়াম সাবফ্রেমটি একই পথ অনুসরণ করে 35 শতাংশ দ্বারা কঠোরতা হ্রাস করেছে। আরও ফ্লেক্সের লক্ষ্য প্রতিটি প্রান্তে আরও ভাল যান্ত্রিক গ্রিপ এবং প্রতিক্রিয়া বৃদ্ধি করা, যা 990 ​​স্পেডে প্রদান করে। আঁটসাঁট জ্যামিতি পর্বত-রাস্তা-রিপিং তত্পরতার একটি ঐতিহ্যকে অব্যাহত রাখে এবং স্থিতিশীলতার পূর্বে যথেষ্ট পরিমাণে বৃদ্ধি করে। একসাথে নেওয়া, এমন একটি ধারণা রয়েছে যে এটি একটি আরও পরিপক্ক, আরও গুরুতর ডিউক যা প্রায় দাবি করে যে রাইডাররা আক্রমণে কোণগুলি বের করার আগে এটিকে বক্ররেখায় নিক্ষেপ করে।

8. WP Apex সেমি-অ্যাডজাস্টেবল সাসপেনশন সাহায্যের হাত বাড়িয়ে দেয়। সাসপেন্ডারগুলিকে 2024 মডেল বছরের জন্য সংশোধিত করা হয়েছে, যা ফর্কটিতে টুললেস ফাইভ-পজিশন রিবাউন্ড এবং কম্প্রেশন ড্যাম্পিং ক্লিকারকে বৈশিষ্ট্যযুক্ত করে, যখন শকটিতে স্প্রিং-প্রিলোড এবং রিবাউন্ড ড্যাম্পিং অ্যাডজাস্টমেন্ট রয়েছে। প্রতিটি স্যাঁতসেঁতে পদক্ষেপ একটি উল্লেখযোগ্য পার্থক্য তৈরি করে – সব শেষে মাত্র পাঁচটি আছে। ক্লিকারদের সাথে ছটফট করার পরে, 990 ডিউক একটি আরও বেশি ফর্ম্যাটেবল অস্ত্র হয়ে ওঠে, এটি দ্রুতগতির ঝাড়ুদার এবং অস্থিরতাকে মেরে ফেলার মতো কার্যকরভাবে আঁটসাঁট, পাতলা রাস্তাগুলি প্রেরণ করে। পুনরায় কাজ করা WP ইউনিটগুলি গম্ভীরতার সেই থ্রেডটি অনুসরণ করে, আপনার ফিলিংস আউট না করেই খেলাধুলার দিকে ঝুঁকে পড়ে, যদিও আপনি সেটি করার জন্য সেটিংস ক্র্যাঙ্ক করতে পারেন। 2024 কেটিএম 990 ডিউক ভাঙা ফুটপাথ জুড়ে কঠোর নয়, যা স্পেনের প্রচুর পরিমাণে রয়েছে, এবং মনোরম গ্রামের মধ্য দিয়ে ভ্রমণ করার জায়গার বাইরেও বোধ করে না।

9. J.Juan ব্রেকিং উপাদান দৃশ্যে ফিরে. তাদের মিডলওয়েট সাপোর্টিং ভূমিকার প্রতিফলন হল অক্ষীয় মাস্টার সিলিন্ডার এবং চার-পিস্টন ক্যালিপার 790 ডিউক এবং বেস-মডেল 890 ডিউকে সর্বশেষ দেখা গেছে। স্টিল-ব্রেইড লাইনের জন্য KTM স্প্রিংস, যা অনুভূতি উন্নত করে। যাইহোক, 790 থেকে আমাদের পর্যবেক্ষণগুলি এখনও দাঁড়িয়ে আছে—সামনে প্রাথমিক ব্যস্ততা এই ক্যালিবারের একটি মেশিনের জন্য নরম দিকে। তবুও, নিশ্চিন্ত থাকুন, আপনি যখন লিভারের উপর চাপ বাড়ান তখন ব্রেকিং পাওয়ার কোন সমস্যা নয়। যদি একটি R মডেল বাস্তবায়িত হয়, একটি আপ-স্পেক ব্রেম্বো মাস্টার সিলিন্ডার এই মন্তব্যগুলিকে অসম্পূর্ণ রেন্ডার করবে। যাইহোক, সামনের চাকতি বাহকগুলি হ্যান্ডলিং এর সাথে স্পর্শকাতরভাবে সম্পর্কিত এবং বলা হয় 2.2 পাউন্ড লাইটার, যা সব-গুরুত্বপূর্ণ অস্প্রুং ভরকে হ্রাস করে এবং এর পরিচালনার দক্ষতায় সহায়তা করে।

10. Bridgestone Battlax Hypersport S22 টায়ার মানসম্মত। কেটিএম একটি টায়ার প্রস্তুতকারকের কাছে নয় এবং রাবার বেছে নেওয়ার জন্য সুপরিচিত যা এর অভ্যন্তরীণ টেস্টিং টিম মনে করে যে এটির কার্যকারিতা চাহিদা পূরণ করে। Bridgestone S22s 2024 KTM 990 Duke-এ উপলক্ষ্যে উঠে এসেছে, স্পোর্টি মাল্টি-কম্পাউন্ড টায়ারের সাথে আক্রমনাত্মক রাস্তায় রাইডিং বা চিকি ট্র্যাক দিনের জন্য উপযুক্ত।

11. রাইডিং পজিশনে ছোটখাটো আপডেটের বড় লাভ আছে। নতুন ডিউকের দিকে দ্রুত নজর দিলে, এটি তার পূর্বপুরুষের চেয়ে কিছুটা বেশি পেশীবহুল বলে মনে হচ্ছে। কেটিএম প্রকৌশলীরা 32.5-ইঞ্চি-উচ্চ আসনের সামনের দিকে অতিরিক্ত দুই ডিগ্রি কোণ করেছেন এবং 3.8-গ্যালন ফুয়েল ট্যাঙ্কের ক্ষমতা কিছুটা বেড়েছে, যেমনটি আশেপাশের বডিওয়ার্ক করেছে। একসাথে, এই আপডেটগুলি রাইডারদের স্যাডলে সামনের দিকে স্লাইড করা থেকে বিরত রাখতে সাহায্য করে, যখন ঝুঁকে বা ব্রেক করার সময় আরও রিয়েল এস্টেট অফার করে। মাল্টি-পজিশন হ্যান্ডেলবারের প্রস্থটি যথাযথভাবে মধ্যম ওজনের বলে মনে হয় এবং প্রচুর লেগরুম 990 কে দৈনিক রাইডার বা ক্যানিয়ন কার্ভার করে তোলে। বায়ু সুরক্ষার জন্য, এই ডিউক নগ্ন, এবং আপনাকে এটিকে বুকে নিয়ে যেতে হবে – যেমনটি ক্লাসের ঐতিহ্য।

12. 2024 KTM 990 Duke একটি পরম নকআউট। এতে কোন সন্দেহ নেই যে KTM-এর সাম্প্রতিক অত-মিডলওয়েট প্রতিযোগিতায় হাইমেকারদের নিক্ষেপ করার জন্য প্রস্তুত হচ্ছে। এমনকি স্তুপীকৃত শ্রেণীতেও, KTM-এর একটি রক-স্থির চ্যাসিস এবং হাস্যকরভাবে বিনোদনমূলক ইঞ্জিনের মাধ্যমে প্রতিযোগীদেরকে ছাড়িয়ে যাওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে যা তাদের স্বাগত কখনই শেষ করে না। ক্ষমতা সেখানেই শেষ হয় না, কারণ এটি দ্রুত লিটার-শ্রেণীর নগ্ন বাইকগুলিকে আকার দেওয়া শুরু করতে পারে, এবং সেই একই বৈশিষ্ট্যগুলি কীভাবে কিছু প্রতিযোগীকে লেজ টেনে দেখতে পাবে তা দেখতে খুব বেশি কল্পনা করতে হবে না। এটির মধ্যেই একটি মোটরসাইকেল যা গড় স্পোর্টস রাইডার এবং কেটিএম-এর বিশুদ্ধ-পারফরম্যান্স নীতির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ উন্মত্ত গুন্ডাদের উভয়ের সাথে কথা বলে। এটি বড়, নিশ্চিত, সম্ভবত 890 এর চেয়ে কিছুটা বেশি গলা কাটা, আমি ধরে নিচ্ছি, কিন্তু অস্বীকার করার উপায় নেই যে কতটা ফোস্কা-একেবারে.

রাইডিং স্টাইল

• শিরস্ত্রাণ: শুই এক্স-ফিফটিন
• জ্যাকেট: আলপাইনস্টার জিপি ফোর্স এয়ারফ্লো
• গ্লাভস: Alpinestars GP Tech V2
• প্যান্ট: Alpinestars Copper V3
• জুতা: Alpinestars সুপারফাস্টার

2023 KTM 990 Duke Specs

ইঞ্জিন

• প্রকার: সমান্তরাল যমজ
• স্থানচ্যুতি: 947cc
• বোর এক্স স্ট্রোক: 92.5 x 70.4 মিমি
• সর্বোচ্চ শক্তি: 123 অশ্বশক্তি @ 9500 rpm
• সর্বোচ্চ টর্ক: 76 ft-lbs @ 6750 rpm
• ভালভেট্রেন: DOHC; 4 ভিপিসি
• ইঞ্জিন ব্যবস্থাপনা: বোশ রাইড-বাই-ওয়্যার
• তৈলাক্তকরণ: চাপ তৈলাক্তকরণ w/ 2 তেল পাম্প
• কুলিং: তরল এবং তেল
• ট্রান্সমিশন: 6-গতি
• ক্লাচ: PASC স্লিপার ক্লাচ
• চূড়ান্ত ড্রাইভ: এক্স-রিং 520 চেইন

চ্যাসিস

• ফ্রেম: ক্রোমোলি ইস্পাত
• সামনে স্থগিতাদেশ; ভ্রমণ: ড্যাম্পিং অ্যাডজাস্টেবল WP Apex 43 ফর্ক; 5.5 ইঞ্চি
• রিয়ার সাসপেনশন; ভ্রমণ: স্প্রিং-প্রিলোড এবং রিবাউন্ড-ড্যাম্পিং অ্যাডজাস্টেবল WP অ্যাপেক্স শক; 5.9 ইঞ্চি
• চাকা: কাস্ট অ্যালুমিনিয়াম
• সামনের চাকা: 17 x 3.50
• পিছনের চাকা: 17 x 5.50
• টায়ার: Bridgestone Battlax Hypersport S22
• সামনের টায়ার: 120/70 x 17
• পিছনের টায়ার: 180/55 x 17
• সামনের ব্রেক: 300 মিমি ডিস্ক w/ রেডিয়ালি মাউন্ট করা 4-পিস্টন জে জুয়ান ক্যালিপার
• পিছনের ব্রেক: 240 মিমি ডিস্ক w/ 2-পিস্টন জে জুয়ান ভাসমান ক্যালিপার
• ABS: Bosch 9.3 MP; কর্নারিং এবিএস এবং সুপারমোটো মোড সহ পরাজিতযোগ্য

মাত্রা এবং ক্ষমতা

• হুইলবেস: 58.1
• রেক: 24.2 ডিগ্রী
• আসন উচ্চতা: 32.5 ইঞ্চি
• জ্বালানী ট্যাংক ক্ষমতা: 3.8 গ্যালন
• কার্ব ওজন: 418 পাউন্ড
• রং: কমলা; কালো

2024 KTM 990 Duke মূল্য: $12,500 MSRP ($13,435 পরীক্ষিত)

2024 কেটিএম 990 ডিউক রিভিউ ফটো গ্যালারি