2024 টাটা মোটরস এর বৈদ্যুতিক যানবাহন সহায়ক – টাটা প্যাসেঞ্জার ইলেকট্রিক মোবিলিটির জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ বছর হবে। টাটা মোটরস এবং ইলেকট্রিক মোবিলিটি বিভাগের এমডি শৈলেশ চন্দ্রের মতে, কোম্পানি আগামী বছর তিনটি নতুন ইভি এসইউভি লঞ্চ করবে। এই নতুন ইভিগুলি ভারতে বৈদ্যুতিক চার চাকার সেগমেন্টে ইতিমধ্যেই প্রভাবশালী 70% মার্কেট শেয়ার বাড়াতে কোম্পানিকে সাহায্য করবে৷
চন্দ্র ঘোষণা করেছে যে কোম্পানি 2024 সালে তিনটি নতুন বৈদ্যুতিক SUV লঞ্চ করবে৷ এই SUVগুলির তালিকায় রয়েছে বহু প্রত্যাশিত মাইক্রো-SUV পাঞ্চ EV, নতুন কুপ-SUV Curvv এবং মধ্য-আকারের Harrier EV৷ তার সাক্ষাত্কারের সময়, তিনি এই তিনটি SUV-এর সঠিক লঞ্চের তারিখ উল্লেখ করেননি। যাইহোক, আগের একটি বৈঠকে, তিনি ঘোষণা করেছিলেন যে TPEM থেকে আসা সমস্ত নতুন ইভি 500 কিলোমিটারেরও বেশি রেঞ্জ অফার করবে।
ইভি বাজারের প্রবৃদ্ধি তুলে ধরেন চন্দ্রা
তার সাক্ষাত্কারের সময়, শৈলেশ চন্দ্র বলেছেন যে কোম্পানিটি বৈদ্যুতিক গাড়ির বিভাগে দ্রুত বৃদ্ধির সাক্ষী হচ্ছে। তিনি উল্লেখ করেছেন যে 2022 সালে, কোম্পানি প্রায় 42,000 ইউনিট ইভি বিক্রি করেছিল; যাইহোক, এই বছর তারা ভারতে 65,000-70,000 ইউনিট EVs স্পর্শ করার পথে রয়েছে। তিনি যোগ করেছেন যে এটি প্রায় 60-70% এর চিত্তাকর্ষক বৃদ্ধির জন্য দায়ী।
তিনি যোগ করেছেন যে কোম্পানিটি বৈদ্যুতিক গতিশীলতা সমাধানের জন্য কোটি কোটি টাকা বিনিয়োগ করছে এবং ভবিষ্যতে সম্প্রসারণের জন্য বিশাল পরিকল্পনা রয়েছে। তিনি উল্লেখ করেছেন, “মেগা প্রবণতাগুলি সবই ইলেকট্রিকের দিকে অগ্রসর হচ্ছে, এবং শেষ পর্যন্ত, এগুলি স্কেলে বৃদ্ধি পাবে। একটি EV-এর সাথে মান প্রস্তাব খুবই শক্তিশালী, বিশেষ করে যেহেতু এটি ভাল চালানোর দক্ষতা প্রদান করে। যদিও পরিকাঠামো চার্জ করা এখন একটি উদ্বেগের বিষয়, এটি সম্ভবত আগামী দুই-তিন বছরে আরও ভাল হয়ে উঠবে।”
টাটা মোটরস কম করের জন্য হাইব্রিড গাড়ি নির্মাতাদের অনুরোধ নিয়ে উদ্বিগ্ন
সাম্প্রতিক সাক্ষাত্কারের সময়, শৈলেশ চন্দ্র শুল্ক ছাড়ের জন্য হাইব্রিড গাড়ি প্রস্তুতকারকদের একটি নির্দিষ্ট গ্রুপের দাবির বিষয়েও তার উদ্বেগ প্রকাশ করেছেন। তিনি জোর দিয়েছিলেন যে শুধুমাত্র “শূন্য-নির্গমন যান” সুবিধাগুলি গ্রহণ করা উচিত। তিনি বলেন যে যানবাহনগুলি শুধুমাত্র “জ্বালানি দক্ষতার উন্নতির প্রযুক্তি” এর উপর ফোকাস করে তাদের ট্যাক্স বিরতি থেকে বাদ দেওয়া উচিত।
চন্দ্র আরো যুক্তি দিয়েছিলেন যে একটি যানবাহন একটি বৈদ্যুতিক যান (ইভি) হিসাবে যোগ্যতা অর্জন করা উচিত নয় বা বিদ্যুতে প্লাগ না থাকলে ইভি প্রযুক্তির সাথে তুলনা করা উচিত নয়। তিনি বলেছিলেন যে হাইব্রিডগুলির জন্য শক্তির উত্স দুটি জায়গা থেকে আসে: একটি ছোট ভগ্নাংশ পুনরুত্পাদন ব্রেকিং থেকে এবং বাকিটি পেট্রোল ইঞ্জিন থেকে। তাই এর উপর ভিত্তি করে, তিনি দাবি করেছিলেন যে ইভির সাথে হাইব্রিডের তুলনা করা বিভ্রান্তিকর।
অতিরিক্তভাবে, এটিও বলা হয়েছে যে টয়োটা, মারুতি এবং হোন্ডার মতো সংস্থাগুলি হাইব্রিড গাড়িগুলির জন্য কর ছাড় চাইছে। চন্দ্রা জোর দিয়েছিলেন যে এই যানবাহনগুলি প্রচলিত পেট্রোল এবং ডিজেল গাড়ির তুলনায় পরিবেশ বান্ধব; যাইহোক, তারা সম্পূর্ণরূপে নির্গমন-মুক্ত নয়। বর্তমানে, ভারত সরকার স্থানীয়ভাবে তৈরি বৈদ্যুতিক গাড়ির জন্য 5% একটি বিশেষ পণ্য ও পরিষেবা কর (GST) হার প্রতিষ্ঠা করেছে। অন্যদিকে, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন (ICE) এবং হাইব্রিডগুলি বড় যানবাহনের উপর অতিরিক্ত সেস সহ 28% এর বেশি GST হারের সম্মুখীন হয়৷ এই ট্যাক্স পার্থক্য সত্ত্বেও, গত তিন মাসে, শক্তিশালী হাইব্রিডগুলি ভারতে বৈদ্যুতিক গাড়ি বিক্রি করেছে এবং মনে হচ্ছে এই প্রবণতা অদূর ভবিষ্যতে অব্যাহত থাকবে৷
