সরকারের কাছে সাম্প্রতিক একটি চিঠিতে, টাটা মোটরস হাইব্রিডের উপর আরও কর কমানোর বিরোধিতা করেছে। এদিকে টয়োটা এবং মারুতি সুজুকি এর পক্ষে রয়েছে
…
সাম্প্রতিক বছরগুলিতে বৈশ্বিক জলবায়ু পরিস্থিতির অবস্থার পরিপ্রেক্ষিতে সবুজ গতিশীলতার উপর কাজ করা বিশ্বজুড়ে অটোমেকারদের জন্য একটি প্রয়োজন হয়ে উঠেছে। এই লক্ষ্য অর্জনের জন্য, যখন অন্যান্য প্রযুক্তির আবির্ভাব হয়েছে, ইভি (ইলেকট্রিক যান) এবং হাইব্রিডগুলি বিশেষ করে ভারতে সর্বাধিক পরিচিত এবং ব্যাপকভাবে গৃহীত হয়েছে৷
ভারতীয় অটোমোবাইল বাজারে ইভি এবং হাইব্রিড উভয়ই ভাল কাজ করছে, কোন প্রযুক্তিটি পরিষ্কার তা নিয়ে গাড়ি নির্মাতাদের মধ্যে বিতর্ক রয়েছে। ভারত সরকার বর্তমানে হাইব্রিডের উপর 43 শতাংশ এবং বৈদ্যুতিক গাড়ির উপর 5 শতাংশ কর আরোপ করে। টয়োটা কির্লোস্কর মোটরস সরকারকে হাইব্রিড গাড়ির উপর 21 শতাংশ বা বিদ্যমান পরিমাণের এক-পঞ্চমাংশ ট্যাক্স কমাতে বলছে।
হাইব্রিড ইভির চেয়ে ভালো
নীতি আয়োগের কাছে টয়োটার ভারতের কান্ট্রি হেড, বিক্রম গুলাটির একটি চিঠি অনুসারে, কর্পোরেশন হাইব্রিড গাড়ির জন্য 11 শতাংশ পয়েন্ট ট্যাক্স ডিফারেনশিয়াল এবং পেট্রোল অটোমোবাইলের উপর ফ্লেক্স-হাইব্রিড পছন্দের জন্য 14 পয়েন্ট চাইছে। এটি হাইব্রিডের উপর কর কমিয়ে 37 শতাংশে এবং ফ্লেক্স হাইব্রিডের উপর 34 শতাংশে কমিয়ে দেবে। জাপানি অটোমেকার বিশ্বাস করে যে হাইব্রিড অটোমোবাইলগুলিকে কিছু আইনী প্রণোদনা পাওয়া উচিত কারণ তারা গ্যাসোলিন যানবাহনের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে কম দূষণ নির্গত করে।
কোম্পানি দাবি করে যে পেট্রোল যানবাহন (48 শতাংশ) এবং হাইব্রিড গাড়ির (43 শতাংশ) মধ্যে করের ব্যবধান পরবর্তীটির পরিবেশগত সুবিধার কারণে অপর্যাপ্ত। এই পদক্ষেপের জন্য টয়োটার যুক্তি হল যে ফার্মটি বর্তমানে বাজারে চারটি হাইব্রিড মডেল সহ হাইব্রিডের উপর খুব বেশি মনোযোগ দিচ্ছে এবং ভারতে তার হাইব্রিড লাইনআপ প্রসারিত করতে চায়।
মারুতি সুজুকির কর্মকর্তাদের একই দৃষ্টিভঙ্গি রয়েছে। কোম্পানিটি আশা করে যে সরকার হাইব্রিড অটোমোবাইলগুলির জন্য প্রণোদনা প্রদান করবে কারণ তারা ব্যাটারি বৈদ্যুতিক গাড়ির (BEVs) তুলনায় পরিবেশগতভাবে বন্ধুত্বপূর্ণ। মারুতি সুজুকি ইন্ডিয়ার চেয়ারম্যান আরসি ভার্গবের মতে, ইভি ব্যাটারিগুলি প্রাথমিকভাবে তাপবিদ্যুৎ কেন্দ্রের শক্তি ব্যবহার করে চার্জ করা হয়, যা তাদের হাইব্রিডের চেয়ে বেশি কার্বন-নিবিড় করে তোলে।
মারুতি সুজুকি, দেশের শীর্ষস্থানীয় অটোমেকার, হাইব্রিড প্রযুক্তিতে উল্লেখযোগ্য বিনিয়োগ করেছে, যা গ্র্যান্ড ভিটারা এবং ইনভিক্টো মডেলগুলিতে উপলব্ধ৷ শশাঙ্ক শ্রীবাস্তব, MSIL-এর বিপণন ও বিক্রয়ের সিনিয়র এক্সিকিউটিভ অফিসার, পূর্বে বলেছেন যে FY31 সালের মধ্যে অভ্যন্তরীণ ভারতীয় বাজারে মারুতির মোট বিক্রয়ের প্রায় 25% হাইব্রিড গাড়ি হবে৷
কোম্পানী বিশ্বাস করে যে শূন্য টেলপাইপ নির্গমন সহ BEV-এর সুবিধা এই সত্যের দ্বারা অফসেট করা হয়েছে যে BEVগুলি এখন বেশিরভাগ বৈদ্যুতিক গ্রিড দ্বারা চার্জ করা হয় যা কয়লা দ্বারা চালিত পাওয়ার প্ল্যান্ট থেকে শক্তি নেয়। Q2 FY24 ফলাফলের সময়, মারুতি চেয়ারম্যান মন্তব্য করেছিলেন যে সরকার পূর্বে স্বীকার করেছে যে ভারতের কার্বন নিরপেক্ষতা লক্ষ্যগুলি অর্জনের জন্য প্রযুক্তির সংমিশ্রণ প্রয়োজন হবে, যার মধ্যে রয়েছে ইভি, হাইব্রিড, জৈব জ্বালানী এবং সিএনজি।
প্রকৃতপক্ষে, আইআইটি কানপুর বিশেষজ্ঞদের একটি দল দ্বারা পরিচালিত একটি সমীক্ষা প্রকাশ করে যে হাইব্রিড বৈদ্যুতিক গাড়ি (এইচইভি) উভয় পাওয়ার ট্রেনের জীবনচক্র নির্গমনের (এলসিএ) তুলনার ভিত্তিতে ব্যাটারি বৈদ্যুতিক গাড়ির (বিইভি) তুলনায় পরিবেশগতভাবে বেশি উপকারী। ই-ফুয়েল দ্বারা চালিত HEV ভারতে টেকসই পরিবহনের জন্য একটি কার্যকর বিকল্প হিসাবে আবির্ভূত হয়েছে।
পাল্টা যুক্তি
Tata Motors, বৈদ্যুতিক গতিশীলতার ক্ষেত্রে একটি নেতা, দাবি করে যে হাইব্রিডগুলি বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক গাড়ির (EVs) চেয়ে বেশি পরিবেশগতভাবে ধ্বংসাত্মক। ফলস্বরূপ, হাইব্রিড যানবাহনের জন্য আরও ট্যাক্স বিরতি বিবেচনা করা উচিত নয়। সরকারের কাছে একটি চিঠিতে, Tata Motors যুক্তি দেয় যে হাইব্রিডের তুলনায় ইভির জন্য প্রণোদনা প্রদান করা উচিত, পরবর্তীটির উচ্চ দূষণের মাত্রা উল্লেখ করে। কোম্পানি দাবি করে যে ট্যাক্স বিরতির মাধ্যমে হাইব্রিড অটোমোবাইলগুলিকে ভর্তুকি দেওয়া সরকারের সামগ্রিক পরিবেশগত লক্ষ্যগুলির জন্য ক্ষতিকর হবে৷
Tata Motors-এর মনোভাব শুধুমাত্র বৈদ্যুতিক গতিশীলতার প্রতি তার প্রতিশ্রুতিই প্রতিফলিত করে না, এটি ভারতীয় মোটরগাড়ি বাজারের মধ্যে নিয়ন্ত্রক পদ্ধতিতে সম্ভাব্য ভিন্নতার পথও প্রশস্ত করে। টাটা ছাড়াও, হুন্ডাই এবং মাহিন্দ্রাও হাইব্রিডের উপর কর কমানোর বিরোধিতার পক্ষে। বিষয়গুলি এখন যেমন দাঁড়িয়েছে, হাইব্রিডের সাথে তুলনা করার সময় EVs সবচেয়ে জনপ্রিয় পছন্দ হয়েছে, উভয় প্রযুক্তিই ভারতীয় রাস্তায় এগিয়ে যাচ্ছে।
শিল্পের প্রতিবেদন অনুসারে, যখন শিল্পের জন্য ইভি বিক্রয় 2023 সালের জন্য প্রায় 2.2 শতাংশ এবং হাইব্রিডগুলির 2 শতাংশে দাঁড়িয়েছে, গত কয়েক মাস ধরে, হাইব্রিডের গ্রহণ উল্লেখযোগ্য ছিল।
যেহেতু সরকার তার হাইব্রিড ট্যাক্সেশন নীতির মূল্যায়ন করে, শিল্প এবং পরিবেশগত উকিলরা ঘনিষ্ঠভাবে ফলাফলের উপর নজর রাখবে তা দেখতে কীভাবে এটি দেশের বৈদ্যুতিক এবং হাইব্রিড যানবাহন গ্রহণের উপর প্রভাব ফেলবে।
প্রথম প্রকাশের তারিখ: 21 জানুয়ারী 2024, 12:02 PM IST
