13 ট্র্যাক এবং রাস্তার দ্রুত তথ্য GTW Tech

কাওয়াসাকি জেড 900 প্রথম 2017 সালে চালু হয়েছিল, যদিও একটি দ্রুত ডিএনএ পরীক্ষা আইকনিক 1972 জেড 1 900 লাইনের শুরু হিসাবে প্রকাশ করে। পূর্বপুরুষদের মধ্যে সাফল্যের সাথে এম্বেড থাকা, 2025 কাওয়াসাকি জেড 900 এসই অ্যাবস এর নির্দিষ্ট রাইডারকে সন্তুষ্ট করতে কী লাগে? আমি একটি দিন মিয়ামির সেরা রাস্তায় এবং এটি কাটিয়েছি হোমস্টেড-মিয়ামি স্পিডওয়েমিয়ামি থেকে প্রায় 30 মাইল দূরে, কাওয়াসাকির ফ্ল্যাগশিপ নগ্ন খাড়া খেলাধুলার বাইকের নতুন পরিশোধিত সংস্করণটির সাথে পরিচিত।

1. বেস 2025 কাওয়াসাকি জেড 900 এবিএস 9999 ডলার চালায়, তবে আমি এসই সংস্করণটি পরীক্ষা করেছি। এসই একটি এলিনস এস 46 শক এবং একটি সম্পূর্ণ সামঞ্জস্যযোগ্য কেওয়াইবি কাঁটাচামচ দিয়ে স্ট্যান্ডার্ড জেড 900 এর স্থগিতাদেশকে আপগ্রেড করে। সামনের ব্রেকিং সিস্টেমটিও উন্নত হয়েছে, একটি নিসিন রেডিয়াল-পাম্প মাস্টার সিলিন্ডার, ইস্পাত-সাহসী ব্রেক লাইন এবং ব্রেম্বো এম 4.32 মনোব্লক ক্যালিপার এবং 300 মিমি ডিস্কের সৌজন্যে। এসইতে প্রিমিয়াম স্টিচিং সহ একটি দ্বি-স্বরের ছদ্ম চামড়ার আসন এবং সামনের কাউলের ​​অভ্যন্তরে একটি ইউএসবি-সি পোর্ট রয়েছে। এই বৈশিষ্ট্যগুলি দামটি 1850 ডলার করে। অবশ্যই, এসই এই বছর জেড 900 উপভোগ করে এমন সমস্ত আপডেটও পায়।

2. ইলেক্ট্রনিক্স একটি আইএমইউ, নতুন ইসিইউ সেটিংস এবং বৈদ্যুতিনভাবে নিয়ন্ত্রিত থ্রোটল ভালভ সহ নতুন জেড 900 প্যাকেজের একটি বড় অংশ। এই পরিবর্তনগুলি ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ, এবিএস, এবং পাওয়ার মোডগুলির জন্য কোণার সচেতনতা – স্পোর্ট, রাস্তা, বৃষ্টি এবং কাস্টমাইজযোগ্য রাইডার – যা ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণকে সংহত করে সহ কর্নিং সচেতনতা সহ বিস্তৃত আপডেট সরবরাহ করে। বিভিন্ন মোডগুলি নির্বাচিত শর্তগুলির জন্য স্বতন্ত্র এবং যথাযথভাবে উপযুক্ত। রোড মোডটি কখনই রাস্তায় নিস্তেজ বোধ করে না, কারণ থ্রোটলটি মোচড় দেওয়া হলে এটি পুরোপুরি প্রাণবন্ত। স্পোর্ট মোডে ক্লিক করা জেড 900 মোটর বিড়ালের মতো প্রতিচ্ছবি দেয়।

3. 948 সিসি লিকুইড-কুলড ইনলাইন -4 কম-আরপিএম টর্ককে কেন্দ্র করে একটি আপডেট হওয়া সিএএম প্রোফাইল পেয়েছে। চোখের পাতায় এবং কানের মাফড যে কেউ জেড 900 এর ধরণের ইঞ্জিনটি স্বীকৃতি দেওয়ার জন্য একটি কঠিন সময় পাবে। নিষ্ক্রিয় বা ইলাস্টিক মিড-রেঞ্জের শক্তিশালী টর্কের মতো বৈশিষ্ট্যগুলি যমজ এবং ট্রিপলগুলির জন্য বোঝানো হয়। আমার একমাত্র ইচ্ছা ছিল ইঞ্জিনটি গত 2000 আরপিএমের পরিবর্তে ওভার-রেভের জন্য সংরক্ষিত থাকার পরিবর্তে রেডলাইনটির নিকটবর্তী শক্তি তৈরি করা চালিয়ে যাওয়া। আমি প্রায়শই শর্ট-শিফটিং শেষ করেছি, যা আমাকে অবিচ্ছিন্ন গতি অর্জনে সহায়তা করেছিল। আমি বর্তমানে কোন গিয়ারে আছি তা স্বীকৃতি দিতে আমার খুব কষ্ট হয়েছিল; যাইহোক, আমি জেড 900 এর বিপরীতে এটি ধরে রাখব না। আরপিএম যাই হোক না কেন, প্রতিটি গিয়ার একই ধরণের টান দেয়।

4. কাওয়াসাকি কুইকশিফ্ট সিস্টেমের সর্বশেষ প্রজন্ম গিয়ার অনুপাতের একটি নতুন সেট দিয়ে নির্দোষভাবে কাজ করে। নতুন বৈদ্যুতিন থ্রোটল ভালভগুলি ইসিইউকে বায়ু/জ্বালানী বিতরণ নিয়ন্ত্রণ করতে সক্ষম করে, ফলস্বরূপ ট্র্যাকটিতে দুর্দান্ত স্থানান্তরিত হয় এবং আক্রমণাত্মকভাবে চড়তে থাকে। স্টপ-অ্যান্ড-গো ট্র্যাফিকের সময় স্পোর্ট মোডে কুইকশিফটারটি চেষ্টা করার ফলে ক্লানকিয়ার স্থানান্তরিত হয়েছিল, সত্ত্বেও নতুন কুইকশিফটারটি নিম্ন আরপিএম-এ অপারেশনকে অনুমতি দেয়। ভাগ্যক্রমে, দ্রুত রোড মোডে ফিরে আসা আবার মাখনের মতো মসৃণ স্থানান্তরিত করে।

5. আপনি যখন ক্লাচটি ব্যবহার করতে চান, তখন রেস-অনুপ্রাণিত ক্লাচ সহায়তা এবং স্লিপার ফাংশনগুলি দুর্দান্ত কাজ করে। ক্লাচ লিভারটি খুব হালকা বোধ করে। স্টপ-অ্যান্ড-গো ট্র্যাফিকের সময়, ক্লাচটি বাগদানের পয়েন্টে একটি দৃ strong ় বিচারক দেয়, যা মোটরসাইকেলের জন্য স্টল করতে ইচ্ছুক ভুল হতে পারে। যদিও এটি প্রাথমিক টেক-অফগুলি কিছুটা অপ্রীতিকর করে তুলেছিল, একবার গড়িয়ে পড়েছিল, এটি আর কোনও সমস্যা ছিল না। ট্র্যাকটিতে, তিনটি কোণে কঠোর হ্রাস প্রয়োজন। স্লিপার সিস্টেমটি রিয়ার টায়ারকে রচিত রেখে সবচেয়ে আক্রমণাত্মক ডাউনশিফ্টগুলি পরিচালনা করেছিল।

6. নতুন আইএমইউ এবিএসকে অবহিত করে এবং এমনকি হোমস্টেড-মিয়ামি স্পিডওয়েতে ভাল কাজ করেছে। এবিএস জেড 900 এসই এর পাতলা কোণটি জানার সাথে, এটি আক্রমণাত্মক ট্রেইল ব্রেকিং এবং মিড-কোণার জরুরী পরিস্থিতিতে আরও ভালভাবে সহায়তা করে। 3 এবং 8 এর প্রয়োজনীয় ভারী ট্রেইল ব্রেকিং – একটি নিখুঁত পরীক্ষার পরিস্থিতি। আমার এন্ট্রিগুলির সাথে ধীরে ধীরে আরও আক্রমণাত্মক হওয়ার পরে, আমি নতুন এবিএস সিস্টেম দ্বারা হালকা মড্যুলেশন অনুভব করেছি। ব্রেম্বো এম 4.32 মনোব্লক ক্যালিপার্স এবং নিসিন রেডিয়াল-পাম্প মাস্টার সিলিন্ডারের ধারাবাহিক প্রকৃতির সাথে মিলিত মসৃণ হস্তক্ষেপ আমার আত্মবিশ্বাসে অবদান রেখেছিল। এছাড়াও, কাওয়াসাকি কর্নারিং ম্যানেজমেন্ট ফাংশনটি একটি কোণার মধ্য দিয়ে ব্রেকিং সহ শক্তিটি পর্যবেক্ষণ করে, আমাকে ব্রেকিং মার্কারকে ট্র্যাক থেকে আরও দূরে সরিয়ে নেওয়ার অনুমতি দেওয়ার পূর্বাভাসযোগ্য ফলাফল সহ।

7. কেওয়াইবি এবং এলিনস সাসপেনশন সংমিশ্রণটি এটি 2025 কাওয়াসাকি জেড 900 এসইতে সরাসরি পেয়েছে। এই বছর, কেওয়াইবি কাঁটাচামচটি আরও এগিয়ে যাওয়ার অবস্থানের জন্য 0.2 ডিগ্রীতে টাক করা হয়, এটি এটিকে আরও বেশি রাইড রাইড দেয়। অনুভূমিকভাবে মাউন্ট করা öhlins এস 46 শক রিবাউন্ড স্যাঁতসেঁতে এবং দূরবর্তী স্প্রিং প্রিলোড সামঞ্জস্যতা সরবরাহ করে। শক সম্পর্কে আমার প্রাথমিক মূল্যায়ন এটি নরম। যাইহোক, আমি উপযুক্ত বসন্ত-প্রলোড সামঞ্জস্য করেছি এবং দিনের বাকি সময় ধরে এটি নিয়ে চিন্তা করি নি। এমনকি ট্র্যাকটিতে, সাসপেনশনটি ভারী ব্রেকিং বা হার্ড ত্বরণের অধীনে একটি দুর্দান্ত, দৃ firm ় যাত্রা দিয়েছে, এটি একটি অলরাউন্ডার স্পোর্ট বাইকের জন্য স্পট-অন করে তোলে।

8. জেড 900 হ’ল কারখানা থেকে ডানলপ স্পোর্টম্যাক্স কিউ 5 এ টায়ার পরার প্রথম মোটরসাইকেল। কিউ 5 লাইনআপে ডানলপের নতুন সংযোজন খেলাধুলার আচরণ না হারিয়ে দীর্ঘ আয়ু প্রতিশ্রুতি দেয়। এটি স্পোর্টিয়ার কিউ 5 এস এবং ট্যুরিং-কেন্দ্রিক রোডস্মার্ট চতুর্থের মধ্যে স্লটেড। দ্রুত উষ্ণতা এবং ধারাবাহিক প্রতিক্রিয়া তাত্ক্ষণিক আত্মবিশ্বাস বাড়িয়েছে। ডুনলপ স্পোর্টি ক্যানিয়ন রাইডিংয়ের জন্য যথাযথ হিসাবে কিউ 5 এ শ্রেণিবদ্ধ করে, এই টায়ারের বিকাশে রেসট্র্যাক ডিউটি ​​পরিকল্পনা করা হয়নি। ভাগ্যক্রমে, হোমস্টেড-মিয়ামি স্পিডওয়ের সিমেন্ট-প্যাচড কোণে সমস্যায় পড়ার আগে প্রতিক্রিয়াটি ঠিক সময়ে এসেছিল। আমি এখনও মজা করেছি, দায়িত্বশীলভাবে।

9. বৈদ্যুতিন ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ সক্রিয় করা সহজ এবং নিষ্ক্রিয় করা আগের চেয়ে সহজ। ব্রেকগুলি ব্যবহার করার পরিবর্তে, যা হঠাৎ করে ক্রুজ নিয়ন্ত্রণকে ছিন্ন করে দেয়, আপনি কেবল থ্রোটলটিকে মোচড়াতে পারেন এবং মোটরসাইকেলটি আপনাকে সহিংসতার সাথে তার অংশগুলির মতো সামনের দিকে এগিয়ে যায় না।

10. নতুন সিএএম জ্বালানী খরচও কেটে দেয়। কাওয়াসাকি টর্ক বৃদ্ধির পাশাপাশি 16 শতাংশ হ্রাস দাবি করেছেন। জেড 900 এসই অবশ্যই আমি মায়ামির চেয়ে কম তৃষ্ণার্ত ছিল। হোটেল থেকে ট্র্যাকের এক ঘণ্টার যাত্রার সময়, জ্বালানী গেজ সবেমাত্র একটি বারে নেমে গেল। আমি আংশিক ট্র্যাফিকের মুখোমুখি হয়েছি, এবং লেন-বিভাজনটি ক্যালিফোর্নিয়ায় যেমন রয়েছে তেমন বিকল্প নয়। টর্কটি আমাকে গিয়ার শিকার ছাড়াই প্রায় 30 মাইল প্রতি ঘন্টা 5 ম এবং 6th ষ্ঠ গিয়ার ব্যবহার করার অনুমতি দেয়।

11. নতুন পাঁচ ইঞ্চি টিএফটি রঙের ড্যাশগুলি সহজেই পড়া হয় এবং প্রয়োজনীয় তথ্য প্রদর্শন করে। প্রদর্শন দুটি ধরণের মধ্যে স্যুইচ করা যেতে পারে। একটিতে সাধারণ যানবাহনের তথ্য সহ শীর্ষে একটি বার-স্টাইলের টাকোমিটার রয়েছে, অন্যদিকে বিকল্পটি একটি বিমান-শৈলীর উচ্চতা/চর্বিযুক্ত কোণ সূচক সহ একটি খুব শীতল ষড়ভুজ টাকোমিটার পায়। আমরা যখন হোমস্টেডের গর্তে ছিলাম, বেশ কয়েকটি এফ -16 গুলি কম পাস করেছে। আমি জেড 900 এবং এর শীর্ষ বন্দুকের বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে স্কোয়াড্রনের কিছু অংশের মতো অনুভব করেছি। রিয়েল-টাইম ডেটা ডিসপ্লে, কাওয়াসাকির প্রথম টার্ন-বাই-টার্ন নেভিগেশন এবং বৈশিষ্ট্যগুলির সাধারণ সেট সহ কাওয়াসাকির রাইডোলজি অ্যাপ্লিকেশনটির একটি আপডেট সংস্করণও রয়েছে।

12. 2025 জেড 900 এসই এর আপডেট হওয়া সুগোমি ডিজাইনটি সোবের ওশান ড্রাইভে প্রচুর মাথা ঘুরিয়ে দিয়েছে। আমার যাত্রার প্রথম অংশে, আমি বহিরাগত যানবাহনে ভরা রাস্তাগুলি দিয়ে ঘুরে দেখলাম, এবং তত্ক্ষণাত লোকেরা আমার এবং বাইকের ছবি তুলে এবং ছবি তুলছিল। আমি যদি বলি যে আমি একজন সেলিব্রিটির মতো অনুভব করেছি তবে আমি মিথ্যা বলব না। জেড 900 এসই অবশ্যই একটি অনন্য চেহারা আছে। একটি ট্রিপল এলইডি হেডলাইট, ব্রাশযুক্ত অ্যালুমিনিয়াম কাফন, সবুজ ট্রেলিস ফ্রেম এবং ম্যাচিং সবুজ চাকাগুলি আকর্ষণীয়, তীব্রতা, আধিপত্য এবং আক্রমণ করার প্রস্তুতি অনুভূতি প্রকাশ করে।

13. কাওয়াসাকি রাইডারদের প্রতি আরও বেশি মনোনিবেশ করছেন যারা 200-অশ্বশক্তি আগুনের শ্বাস প্রশ্বাসের উপরে রিয়েল-ওয়ার্ল্ড স্পোর্টকে পছন্দ করেন। আপনি যদি ভিড় অনুসরণ করতে না চান, স্পেক শিটগুলি সম্পর্কে চিন্তা করবেন না, সকালের যাত্রা উপভোগ করতে চান, এবং এখনও সপ্তাহান্তে গিরিখাতগুলিতে আক্রমণ করতে চান, 2025 কাওয়াসাকি জেড 900 এসই কেবল এটিই হতে পারে।

কেভিন উইংয়ের ফটোগ্রাফি

রাইডিং স্টাইল

2025 কাওয়াসাকি জেড 900 এসই অ্যাবস স্পেকস

ইঞ্জিন

• প্রকার: ইনলাইন -4
• স্থানচ্যুতি: 948 সিসি
• বোর এক্স স্ট্রোক: 73.4 x 56.0 মিমি
• সর্বাধিক শক্তি: 123 অশ্বশক্তি @ 9500 আরপিএম
• সর্বাধিক টর্ক: 73 ফুট-এলবিএস @ 7700 আরপিএম
• সংক্ষেপণ অনুপাত: 11.8: 1
• ভালভেট্রেন: ডিওএইচসি; 4 ভিপিসি
• জ্বালানী: EFI W/ 36 মিমি কেইহিন থ্রোটল বডি
• সংক্রমণ: 6-গতি
• চূড়ান্ত ড্রাইভ: সিলড 525 চেইন

চ্যাসিস

• ফ্রেম: উচ্চ-টেনসিল স্টিল ট্রেলিস
• সামনের স্থগিতাদেশ; ভ্রমণ: সম্পূর্ণ সামঞ্জস্যযোগ্য কেওয়াইবি 41 মিমি উল্টানো কাঁটাচামচ; 4.7 ইঞ্চি
• রিয়ার সাসপেনশন; ভ্রমণ: লিঙ্কেজ-সহায়তায়, রিবাউন্ড-স, 5.5 ইঞ্চি
• টায়ার: ডানলপ স্পোর্টম্যাক্স কিউ 5 এ
• সামনের টায়ার: 120/70-17
• রিয়ার টায়ার: 180/55-17
• ফ্রন্ট ব্রেক: 300 মিমি ডিস্ক ডাব্লু/ 4-পিস্টন ব্রেম্বো এম 4.32 ক্যালিপারস এবং নিসান রেডিয়াল-পাম্প মাস্টার সিলিন্ডার
• রিয়ার ব্রেক: 250 মিমি ডিস্ক ডাব্লু/ সিঙ্গল-পিস্টন ক্যালিপার
• এবিএস: স্ট্যান্ডার্ড

মাত্রা এবং সক্ষমতা

• হুইলবেস: 57.1 ইঞ্চি
• রেক: 24.7 ডিগ্রি
• ট্রেইল: 4.3 ইঞ্চি
• আসনের উচ্চতা: 31.9 ইঞ্চি
• জ্বালানী ক্ষমতা: 4.5 গ্যালন
• কার্ব ওজন: 470 পাউন্ড
• রঙ: ধাতব ম্যাট গ্রাফাইট গ্রে/আবলুস/ধাতব গ্রাফাইট ধূসর

2025 কাওয়াসাকি জেড 900 এসই অ্যাবস মূল্য: $ 11,849 এমএসআরপি

2025 কাওয়াসাকি জেড 900 এসই পর্যালোচনা ফটো গ্যালারী