মেরামত করার অধিকারটি হ’ল আপনি মোটরসাইকেল, ফোন বা ট্র্যাক্টরের মতো কোনও কিছুর মালিক হিসাবে এটি নিজেই ঠিক করতে পারেন বা কে এটি ঠিক করে তা চয়ন করতে পারেন। এটি একটি বড় বিতর্ক কারণ অনেক ডিভাইস আজ কাজ করার জন্য কম্পিউটার কোডের উপর নির্ভর করে এবং নির্মাতারা প্রায়শই সেই কোডটি শক্তভাবে নিয়ন্ত্রণ করে। আমরা প্রথম চার বছর আগে মেরামত করার ডানদিকে আচ্ছাদিত করেছি, সুতরাং এটি একটি আপডেটের সময়।
আপনি যখন মোটরসাইকেল সহ কোনও ডিভাইস কিনে থাকেন, তখন এটিতে কম্পিউটার কোড রয়েছে যা ইঞ্জিন, ব্রেক বা এমনকি এটি কতটা শক্তি রয়েছে তার মতো জিনিসগুলি নিয়ন্ত্রণ করে। চলাচলের অধিকারের অধিকারটি বলছে যে আপনার সেই কোডটি অ্যাক্সেস করতে, ডিভাইসটি নিজেই ঠিক করতে হবে, বা এটি করার জন্য কোনও মেরামতের দোকান বেছে নিতে সক্ষম হওয়া উচিত। আপনি যে কোনও প্রতিস্থাপনের অংশগুলি ব্যবহার করতে সক্ষম হবেন, কেবল নির্মাতারা বিক্রি করে না। ধারণাটি সহজ – যদি আপনি এটির মালিক হন তবে এটি কীভাবে মেরামত করা হবে তা আপনার নিয়ন্ত্রণ করা উচিত।
তবে নির্মাতারা সর্বদা একমত হন না। তারা প্রায়শই বলে যে কেবল তাদের অনুমোদিত প্রযুক্তিবিদ এবং অংশগুলি ব্যবহার করা উচিত। তারা যুক্তি দেয় যে এটি ডিভাইসগুলি নিরাপদ, সুরক্ষিত এবং সঠিকভাবে কাজ করে। তারা তাদের সম্পত্তি বলে দাবি করে লোকেরা কোড অ্যাক্সেস করতে বাধা দেওয়ার জন্য ডিজিটাল মিলেনিয়াম কপিরাইট আইন (ডিএমসিএ) সহ আইনগুলি ব্যবহার করে।
জড়িত কিছু জটিল সমস্যা রয়েছে:
- ওয়্যারেন্টি: আপনি বা কোনও মেরামতের দোকান যদি আপনি পছন্দ করেন তবে কোনও মেরামত মেস আপ করে, প্রস্তুতকারক বলতে পারেন আপনার ওয়ারেন্টিটি বাতিল, যার অর্থ তারা ভবিষ্যতের ফিক্সগুলি কভার করবে না। উদাহরণস্বরূপ, তিন বছর আগে, হারলে-ডেভিডসন এফটিসির সাথে সমস্যায় পড়েছিলেন যে হারলে-ডেভিডসনের অংশগুলি ব্যবহার করা হত তবে ওয়্যারেন্টিগুলি বাতিল ছিল। এটি অন্যান্য ব্র্যান্ডগুলিকেও প্রভাবিত করতে পারে।
- আইন এবং সুরক্ষা: ডিএমসিএর মতো ফেডারেল আইনগুলি কোনও ডিভাইসের কোডকে অবৈধ করে তুলতে পারে। নির্মাতারা বলছেন এটি সুরক্ষা বৈশিষ্ট্য, নির্গমন মান, সাইবারসিকিউরিটি এবং অনুরূপ ফাংশনগুলি সুরক্ষা দেয়। মোটরসাইকেলের জন্য, আপনি যদি মোটরসাইকেলটি আরও দ্রুত করার জন্য কোডটি পরিবর্তন করেন তবে আপনি ফেডারেল সুরক্ষা বা দূষণের নিয়মগুলি ভেঙে ফেলতে পারেন এবং আপনি জরিমানার মুখোমুখি হতে পারেন।
- মেরামত হিসাবে কি গণনা? যদি আপনি আপনার মোটরসাইকেলের কোডটিকে রেসিংয়ের জন্য আরও শক্তিশালী করার জন্য টুইট করেন তবে এটি কি “মেরামত”? বেশিরভাগ আইন না বলে। এর অর্থ এই পরিবর্তনগুলি নিয়মগুলি মেরামত করার অধিকারের অধীনে সুরক্ষিত নাও হতে পারে।
- রাজ্য বনাম ফেডারেল বিধি: যদিও সমস্ত 50 টি রাজ্য গত পাঁচ বছরে আইনগুলি মেরামত করার অধিকারের দিকে নজর দিয়েছে, তারা কীভাবে এটি পরিচালনা করবেন তাতে তারা একমত নন। কিছু রাজ্য মোটরসাইকেল, অন্যদের গাড়ি, খামার সরঞ্জাম বা হুইলচেয়ারগুলিতে মনোনিবেশ করে। উদাহরণস্বরূপ, মিসৌরি ২০২৫ সালে একটি আইন প্রস্তাব করেছিলেন যে মোটরসাইকেলের মালিক এবং মেরামতের দোকানগুলিতে বাইকগুলি ঠিক করার জন্য প্রয়োজনীয় সরঞ্জাম এবং অংশগুলিতে অ্যাক্সেস থাকা উচিত। তবে, সমস্ত রাজ্য এই আইনগুলি পাস করেনি এবং নিয়মগুলি যথেষ্ট পরিবর্তিত হয়।
- হাওয়াই, কানসাস, মেইন এবং মেরিল্যান্ডের অটোমোবাইলগুলির সাথে নির্দিষ্ট বিল রয়েছে।
- ফ্লোরিডা, ইলিনয়, মেরিল্যান্ড, নিউ ইয়র্ক, ওরেগন, রোড আইল্যান্ড এবং ওয়াশিংটন পাওয়ার (এছাড়াও “জটিল” বা “মোটর চালিত”) হুইলচেয়ারগুলির সাথে নির্দিষ্ট বিল প্রস্তাব করেছে।
- ইলিনয়, ইন্ডিয়ানা, মেরিল্যান্ড, মিসৌরি, মন্টানা, নিউ জার্সি, রোড আইল্যান্ড, দক্ষিণ ডাকোটা, টেনেসি, উইসকনসিন এবং পশ্চিম ভার্জিনিয়া খামার সরঞ্জাম আইন প্রস্তাব করেছে।
- কানেকটিকাট, ফ্লোরিডা, ইলিনয়, ইন্ডিয়ানা, ম্যাসাচুসেটস, মিসৌরি, নিউ জার্সি, নিউ মেক্সিকো, রোড আইল্যান্ড, টেক্সাস, ভার্মন্ট, ভার্জিনিয়া, পশ্চিম ভার্জিনিয়া এবং ওয়াশিংটনের এমন বিল রয়েছে যা কেবল ভোক্তা পণ্য, স্মার্টফোন, অন্যান্য বৈদ্যুতিন ডিভাইস এবং সমস্ত ভোক্তা পণ্যগুলি উল্লেখ করে বাদে অটোস বা মেডিকেল ডিভাইস বা এর কিছু সংমিশ্রণ।
গত বছর, ফেডারেল সরকার একটি বড় পদক্ষেপ নিয়েছিল। কংগ্রেসের গ্রন্থাগারিক ডিএমসিএ আপডেট করেছেন যাতে লোকেরা যানবাহন, চিকিত্সা ডিভাইস, গ্রাহক গ্যাজেট এবং এর মতো মেরামত করার জন্য কোড অ্যাক্সেস এবং পরিবর্তন করতে দেয়। এর অর্থ হ’ল আপনি যখন রক্ষণাবেক্ষণ বা মেরামতের জন্য আপনার মোটরসাইকেলের কোড আইনত ঠিক করতে পারেন, রেসিংয়ের জন্য পারফরম্যান্স বাড়ানো এখনও মেরামত হিসাবে যোগ্যতা অর্জন করে না।
টেলিম্যাটিক বা ওভার-দ্য এয়ার আপডেটগুলি থেকে ডেটা ব্যবহারকে প্রভাবিত করার আরেকটি কারণ পরিবহন প্রযুক্তি বিশেষজ্ঞ মাইকেল এন্টনার-গামেজ দ্বারা বর্ণনা করা হয়েছে। তিনি ব্যাখ্যা করেছেন যে ওটিএ ডেটা ট্রান্সফারের বিষয়ে কিছু সম্ভাব্য সীমাবদ্ধতা রয়েছে যা সম্ভবত গাড়ি এবং মোটরসাইকেল উভয়ই যানবাহনের পারফরম্যান্সের জন্য পরিণতি পেতে পারে। একটি লিঙ্কডইন গত মাসে পোস্ট, এন্টনার-গামেজ লিখেছেন:
প্রতিটি ওটিএ আপডেটে অবশ্যই ইসিইউ নির্ভরতা, সরবরাহকারী ফার্মওয়্যার, আঞ্চলিক প্রকরণ এবং সুরক্ষা প্রোটোকলগুলির একটি জটযুক্ত ওয়েব নেভিগেট করতে হবে। একটি একক অমিল যানবাহনকে অক্ষম রাখতে পারে। নেটওয়ার্ক যানজট বিশৃঙ্খলাগুলিকে যুক্ত করে – একবারে আপডেটগুলি টানতে কয়েক মিলিয়ন যানবাহন মোতায়েনকে স্টল করতে পারে। স্মার্ট সময়সূচী, প্রিলোডিং এবং রিয়েল-টাইম ডেটা ট্র্যাকিং ছাড়াই আপডেটগুলি ব্যর্থ হয়, গ্রাহকদের হতাশ করে এবং প্রচুর ব্যয় তৈরি করে।
সুরক্ষা আরেকটি টিকিং টাইম বোমা। একটি আপোসযুক্ত ওটিএ পাইপলাইন কেবল কোনও অসুবিধা নয় – এটি একটি সাইবারট্যাক হওয়ার অপেক্ষায়। যদি আপডেটগুলি প্রমাণিত না হয় তবে হ্যাকাররা কয়েক মিলিয়ন যানবাহনে দূষিত কোড ইনজেকশন করতে পারে। ইউএনইসিই আর 155 এবং আর 156 এর মতো প্রবিধানগুলি সম্মতি দাবি করে, তবে অটোমেকাররা খণ্ডিত সিস্টেমগুলিতে সুরক্ষা কার্যকর করতে সংগ্রাম করে।
তো, কেন এই ব্যাপার? মেরামত করার অধিকার হ’ল প্রস্তুতকারকের মধ্য দিয়ে যেতে বাধ্য না হয়ে আপনার নিজের কী কী ঠিক করার জন্য আপনাকে আরও স্বাধীনতা দেওয়ার বিষয়ে। তবে এটি সুরক্ষা, আইনী এবং প্রযুক্তিগত সমস্যার কারণে জটিল। বিতর্ক চলছে, এবং আইনগুলি পরিবর্তন হচ্ছে, সুতরাং পরবর্তী কী ঘটে তার দিকে নজর রাখা উপযুক্ত।
