ভারত একটি নতুন ফ্ল্যাগশিপ বৈদ্যুতিক যানবাহন নীতি চালু করছে যার লক্ষ্য বিশ্বব্যাপী অটোমেকারদের স্থানীয়ভাবে গাড়ি তৈরিতে প্রলুব্ধ করা। এটি জানে টেসলা ইনক। এখনও কামড়াতে পারে না।
ব্যক্তিগতকৃত অফারগুলি দেখুন
আমাকে অবহিত করুন
ভারত একটি নতুন ফ্ল্যাগশিপ বৈদ্যুতিক যানবাহন নীতি চালু করছে যার লক্ষ্য বিশ্বব্যাপী অটোমেকারদের স্থানীয়ভাবে গাড়ি তৈরিতে প্রলুব্ধ করা। এটি জানে টেসলা ইনক। এখনও কামড়াতে পারে না।
সোমবার ভারতের ভারী শিল্প ও ইস্পাত মন্ত্রী সোমবার নয়াদিল্লিতে সাংবাদিকদের জানিয়েছেন, নরেন্দ্র মোদী-নেতৃত্বাধীন সরকার শীঘ্রই গত বছরের মার্চ মাসে ইভি প্রণোদনা কর্মসূচির অধীনে আবেদনগুলি গ্রহণ করা শুরু করবে। ব্লুমবার্গ নিউজ এর আগের দিনটি জানিয়েছিল।
এই নীতিটি যদি তিন বছরের মধ্যে স্থানীয় উদ্ভিদ স্থাপনের জন্য কমপক্ষে ৪১.৫ বিলিয়ন রুপি বা প্রায় ৫০০ মিলিয়ন ডলার বিনিয়োগ করে তবে $ ৩৫,০০০ ডলার মূল্যের যে কোনও আমদানি করা বৈদ্যুতিক গাড়িতে ১৫% এ শুল্ক দেওয়ার প্রস্তাব দেয়। এই হ্রাস হারে বার্ষিক 8,000 টি গাড়ি আমদানি করা যেতে পারে।
তবে টেসলা অংশগ্রহণের সম্ভাবনা কম কারণ এটি স্থানীয়ভাবে উত্পাদন করতে আগ্রহী নয় এবং পরিবর্তে ডিলারশিপ এবং শোরুমগুলি আমদানি করা গাড়ি বিক্রি করতে চায়, কুমারস্বামী বক্তব্য ছাড়াই বলেছিলেন। টেসলা দীর্ঘদিন ধরে ভারতে প্রবেশ করতে চেয়েছিল, তবে আমদানি শুল্কের বিষয়ে মতবিরোধ এবং স্থানীয় উত্পাদন প্রতিশ্রুতিগুলি অগ্রগতি স্থগিত করেছে।
বাইড কো দক্ষিণ এশীয় জাতির পক্ষে একটি নন, যা চীনের সাথে নয়াদিল্লির দীর্ঘকালীন অ্যাংস্ট দেখায়। ভারতের বাণিজ্য মন্ত্রী এপ্রিলের একটি সাক্ষাত্কারে বলেছিলেন যে এটি কারা বিনিয়োগের অনুমতি দেয় সে সম্পর্কে দেশটিকে “সতর্ক” হওয়া দরকার। ভিনফাস্ট অটো লিমিটেড ইতিমধ্যে নতুন নীতিটি লাথি মারার আগেই ভারতে একটি কারখানা তৈরি করছে।
অ-স্টার্টার
স্থানীয় ব্রোকারেজ এলারা সিকিউরিটিজ ইন্ডিয়া প্রাইভেট লিমিটেডের সেক্টর বিশ্লেষক জে কালে বলেছেন, “ইভি নীতিটি একটি অ স্টার্টার হতে পারে,” ব্যাখ্যা করে যে, “খাঁটি-প্লে” ইভি নির্মাতাদের টেসলা, বাইডি এবং ভিনফাস্টে ফ্রেতে ব্যতীত খুব কম সুবিধা নেই।
আরও পড়ুন: নিসান ইন্ডিয়া সি-এসইউভি, ট্রাইবার-ভিত্তিক এমপিভি এবং গণ-বাজারের ইভি সহ চারটি নতুন মডেল পরিকল্পনা করেছে
কালের মতে কিছু বিশ্বব্যাপী উত্তরাধিকার অটোমেকাররা ভারতে কেবলমাত্র ইভি-কেবলমাত্র উদ্ভিদ স্থাপন এবং প্রাথমিকভাবে এই নীতিমালার অধীনে বৈদ্যুতিক গাড়ি আমদানি করে উপকৃত হতে পারে। “তবে, ভারতে এই মডেলগুলি কীভাবে বেরিয়ে আসে তা দেখতে হবে কারণ এই কারমেকারদের বেশিরভাগই ইভিএসে তাদের বাড়ির বাজারগুলিতে সফল হতে পারেনি,” তিনি বলেছিলেন।
যদিও সরকার বিশ্বের তৃতীয় বৃহত্তম গাড়ি বাজারে উত্পাদন বাড়াতে আগ্রহী যেখানে ইভিএসের চাহিদা এখনও বাড়ছে, এটি টাটা মোটরস লিমিটেড এবং মাহিন্দ্রা ও মাহিন্দ্রা লিমিটেড সহ ঘরোয়া হেভিওয়েটগুলির কঠোর প্রতিরোধের মুখোমুখি, যা দীর্ঘকাল উচ্চ শুল্কের প্রাচীর দ্বারা সুরক্ষিত ছিল।
কঠোর শর্ত
নয়াদিল্লির ব্লুমবার্গনেফের কোমল কারির বিশ্লেষক বলেছেন, “বিনিয়োগ এবং রাজস্বের প্রয়োজনীয়তা খুব কঠোর হওয়ায় নীতিটি সম্ভবত বিদেশী গাড়ি প্রস্তুতকারীদের কাছ থেকে সীমিত আগ্রহ তৈরি করবে।”
এটি চতুর্থ বছরে ন্যূনতম 50 বিলিয়ন রুপি (586 মিলিয়ন ডলার) এবং এই নীতিমালার অধীনে অনুমোদিত যে কোনও আবেদনকারীর জন্য এক বছর পরে 75 বিলিয়ন রুপি জারি করে। যারা সংক্ষিপ্ত হয়ে পড়েছে তারা রাজস্ব ব্যবস্থায় 3% পর্যন্ত জরিমানার মুখোমুখি হবে।
“বেশিরভাগ অটোমেকারদের হয় এমন কোনও যোগ্য মডেল নেই যা তারা শুল্কের শুল্ক ছাড়ের জন্য আমদানি করতে পারে বা তারা রাজস্বের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করতে সক্ষম হবে না,” কেরির বলেছিলেন।
অ্যাপ্লিকেশনগুলি এই মাসের প্রথম দিকে খোলা যেতে পারে এবং নাম প্রকাশ করতে চান না এমন আলোচনার সাথে পরিচিত ব্যক্তিদের মতে, পরের বছর 15 মার্চ পর্যন্ত প্রসারিত হতে পারে।
ভারতে আসন্ন ইভি গাড়িগুলি দেখুন।
প্রথম প্রকাশিত তারিখ: 05 জুন 2025, 08:59 এএম আইএসটি
