বোর্ড জুড়ে এসইউভিগুলি ফ্ল্যাশ এবং ফ্লেয়ারে পরিণত হওয়ার সাথে সাথে টাটা মোটরস হ্যারিয়ার ইভের সাথে একটি আলাদা রুট নিয়েছে: সংযম, পরিমার্জন এবং প্রাসঙ্গিকতাগুলির মধ্যে একটি। আমার সাথে গাড়িটির সাথে-বিশেষত অফ-রোড বিভাগ-টাটা যাত্রীবাহী বৈদ্যুতিক গতিশীলতার প্রধান পণ্য কর্মকর্তা আনন্দ কুলকার্নির সাথে গভীর ডাইভ কথোপকথনের জন্য, এটি স্পষ্ট হয়ে উঠেছে যে এটি টাটা মোটরগুলির জন্য কেবল এক ধাপ এগিয়ে নয়। এটি একটি শান্ত লাফ।
আরও পড়ুন: টাটা হ্যারিয়ার ইভি চালু হয়েছে ₹21.49 লক্ষ, এডাব্লুডি ক্ষমতা নিয়ে আসে। বিশদ পরীক্ষা করুন
অফ-রোডের অভিজ্ঞতা: ক্ল্যাটারের চেয়ে বেশি সুরকার
কোয়াড ডে-তে চারটি থিম্যাটিক জোনের মধ্যে-পারফরম্যান্স, নির্ভুলতা, প্রযুক্তি এবং অফ-রোড-এটিই ছিল সর্বশেষ যা এই জাতীয় ইভেন্টগুলিতে বিরল পণ্য সরবরাহ করেছিল: গাড়ি চালানোর আসল সুযোগ। সহ-যাত্রী হিসাবে নয়, একটি বদ্ধ লুপে নয়-তবে একটি বাস্তব, হ্যান্ডস অন বিশৃঙ্খলার মধ্য দিয়ে হামাগুড়ি।
এবং বিশৃঙ্খলা ছিল। অফ-রোড কোর্সটি কোনও নৈমিত্তিক স্ল্যাশ ট্র্যাক ছিল না-এটি ভূখণ্ডের বৈশিষ্ট্যগুলিকে শাস্তি দেওয়ার একটি দৃ ly ়ভাবে প্যাকড ক্রম ছিল যা এমনকি পাকা আইস এসইউভিগুলিকে চ্যালেঞ্জ জানায়। এটি একটি শিলা বিছানা ক্রল দিয়ে শুরু হয়েছিল যা স্বল্প-গতি নিয়ন্ত্রণ এবং চাকা উচ্চারণ পরীক্ষা করে, তারপরে একটি অ্যাক্সেল টুইস্টার ইঞ্জিনিয়ারড ইঞ্জিনিয়ারড কমপক্ষে একটি টায়ার মাটি থেকে তুলতে পারে। সেখান থেকে, ট্রেইলটি 35-ডিগ্রি প্রবণতাগুলি ছুঁড়ে ফেলেছিল এবং হ্রাস করে, গাড়ির ট্র্যাকশন পরিচালনা এবং ব্রেকিং সিস্টেমগুলিকে সীমাতে ঠেলে দেয়।
কোর্সটি পাশের op ালু, উটের হ্যাম্পস, গভীর বালির জাল, জলের ওয়েডিং বিভাগগুলি এবং এমনকি একটি সিঁড়ি আরোহণের সাথে অব্যাহত ছিল – এটি সমস্ত কিছু বন্ধ করে দেওয়ার জন্য – প্রত্যক্ষতা, ম্লান এবং তার পায়ে চিন্তাভাবনা করতে সক্ষম একটি ড্রাইভেট্রেনকে বাধা দেয়। তবে যা দাঁড়িয়েছিল তা কেবল হ্যারিয়ার ইভি এগুলি সমস্ত করেছিল তা নয়। এটি করার সময় এটি কতটা কম ছিল তা ছিল।
কোনও ঝাঁকুনির থ্রোটল প্রতিক্রিয়া ছিল না, কোনও বৈদ্যুতিন অতিরিক্ত সংশোধন, কোনও হুইলস্পিন থিয়েটার নেই। মনে হয়েছিল যেন এসইউভি কোর্সটি প্রাক-পড়ার আছে। প্রতিটি মোড – রক ক্রল, বালি, কাদা এবং রুটস just কেবলমাত্র পর্যাপ্ত হস্তক্ষেপ সরবরাহ করার জন্য ক্যালিব্রেট করা হয়েছিল। আরও কিছু না।
এই সুরকারটি একটি খুব নির্দিষ্ট ড্রাইভট্রাইন সেটআপ থেকে উদ্ভূত: দুটি স্বতন্ত্র মোটর দ্বারা চালিত একটি রিয়ার-বায়াসড কোয়াড হুইল ড্রাইভ (কিউডাব্লুডি) সিস্টেম। রিয়ার মোটর, একটি পিএমএসএম (স্থায়ী চৌম্বক সিঙ্ক্রোনাস মোটর) বেশিরভাগ কাজ করে। সম্মুখ, একটি আনয়ন মোটর, যখন প্রয়োজন তখনই জেগে ওঠে।
টাটার ইভিএসের পিছনে প্রধান স্থপতি কুলকার্নি যেমন ব্যাখ্যা করেছিলেন, এই সিদ্ধান্তটি কেবল ট্র্যাকশন সম্পর্কে ছিল না – এটি দক্ষতার বিষয়ে ছিল। “পিএমএসএম মোটরগুলি দুর্দান্ত, তবে তারা ব্যবহার না করার পরেও শক্তি গ্রহণ করে। ইন্ডাকশন মোটরগুলি তা করে না। সুতরাং সামনের অক্ষটি প্রায়শই বঞ্চিত হয় এমন একটি সেটআপের জন্য এটি সঠিক ধারণা তৈরি করে।”
ব্যবহারিকভাবে এর অর্থ কী তা হ’ল ধীর শিলা ক্রল বা হঠাৎ খাড়া আরোহণের সময়, পিছনের মোটরটি উচ্চ টর্ক সরবরাহ করে, যখন সিস্টেমটি গতিশীলভাবে পরীক্ষা করে যে সামনের অংশটিকে সহায়তা করা দরকার কিনা। এবং যখন এটি হয়, রূপান্তরটি দুর্ভেদ্য।
এমনকি অ্যাক্সেল টুইস্টার চলাকালীন, যেখানে একটি চাকা বাতাসে ছিল, সফ্টওয়্যারটি স্লিপটি অনুভূত করে এবং মিলিসেকেন্ডের মধ্যে টর্ককে পুনরায় তালিকাভুক্ত করে। কুলকার্নি জোর দিয়েছিলেন, “আমরা ডিফ লকগুলির মতো যান্ত্রিক এইডগুলি ব্যবহার করিনি It’s এটি সমস্ত সফ্টওয়্যার। টর্ক ভেক্টরিং, ট্র্যাকশন পূর্বাভাস, টেরিন ম্যাপিং – এটি সমস্ত গাড়ির মস্তিষ্ক দ্বারা সম্পন্ন হয়” “
এবং এটি কাজ করে। নাটক নেই। কোন যান্ত্রিক ক্লঙ্কস নেই। শুধু অগ্রগতি।
আরও পড়ুন: টাটা হ্যারিয়ার ইভি বৈদ্যুতিন এসইউভি গেমটি পরবর্তী স্তরে নিয়ে যায়। এটি কী অনন্য করে তোলে?
টেক অঞ্চল: ভারতীয় অগ্রাধিকার সহ একটি সফ্টওয়্যার-সংজ্ঞায়িত যানবাহন
যদি অফ-রোড জোনটি শারীরিক প্রমাণ সম্পর্কে ছিল, তবে প্রযুক্তি অঞ্চলটি প্রযুক্তিগত দৃষ্টিভঙ্গি সম্পর্কে ছিল-কেবল এবার, সিলিকন ভ্যালি শোম্যানশিপের চেয়ে প্রতিদিনের ভারতীয় বাস্তবতায় ভিত্তি করে।
এখানে, হ্যারিয়ার ইভি নিজেকে কেবল বৈদ্যুতিক এসইউভি হিসাবে উপস্থাপন করেছে, তবে একটি সফ্টওয়্যার-সংজ্ঞায়িত যানবাহন (এসডিভি) হিসাবে-টাটার নতুন ‘টি.ডাল’ (টাটা ইন্টেলিজেন্ট ডিজিটাল আর্কিটেকচার লেয়ার) প্ল্যাটফর্মে নির্মিত। 500 মিলিয়ন লাইন কোড চালানো, এটি মোটর নিয়ন্ত্রণ থেকে শুরু করে এডিএএস, ইনফোটেইনমেন্ট, টেলিমেটিক্স এবং পেমেন্ট সিস্টেমগুলিতে সমস্ত কিছু সংযুক্ত করে।
তবে যা ‘টি.ডাল’ কে দাঁড় করিয়ে দেয় তা কেবল এটি যা করে তা নয়, তবে এটি সচেতনভাবে অতিরিক্ত না করার জন্য যা বেছে নেয়। এটি বাক্সগুলিকে টিক দেওয়ার চেয়ে বাস্তব-বিশ্বের ইউটিলিটিতে মনোনিবেশ করে। উদাহরণস্বরূপ, স্বল্প গতির স্বায়ত্তশাসিত জরুরী ব্রেকিং (এইবি) নিন-এটি আনুষ্ঠানিকতার জন্য কেবল অন্য রাডার-ভিত্তিক সিস্টেম নয়। এটি ভারতের ঘন, অনিয়মিত ট্র্যাফিকের জন্য সাবধানতার সাথে ক্যালিব্রেটেড, যেখানে বেশিরভাগ পশ্চিমা এডিএএস সেটআপগুলি হঠাৎ ব্রেকিং বা সম্পূর্ণরূপে বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়।
তারপরে ডেড-এন্ড অ্যাসিস্ট রয়েছে, একটি বিভাগ-প্রথম বৈশিষ্ট্য যা গাড়িটিকে তার পথের শেষ 50 মিটার বরাবর স্বয়ংক্রিয়ভাবে বিপরীত হতে দেয়-ভিড়ের আশেপাশে টাইট লেন এবং কৌশলযুক্ত ইউ-টার্ন পরিস্থিতিগুলির জন্য একটি সহজ তবে উজ্জ্বল সমাধান। টাটার নতুন বৃত্তাকার কীটির মাধ্যমে সক্রিয় হওয়া সমন মোড, এসইউভি ইঞ্চিকে টাইট পার্কিং স্পটগুলিতে স্বায়ত্তশাসিতভাবে বা বাইরে যেতে দেয়, সম্পূর্ণ বাধা সনাক্তকরণের সাথে সম্পূর্ণ।
এবং 540 ° স্বচ্ছ ভিউ ক্যামেরা সিস্টেমটি কেবল একটি শীর্ষ-ডাউন দৃষ্টিভঙ্গি সরবরাহ করে না; এটি সাইড এবং আন্ডারবডি ভিউ সহ রিম-টাইম সেলাই ভিজ্যুয়াল সরবরাহ করে, রিম সুরক্ষা সতর্কতাগুলির সাথে উন্নত-এটি গর্ত, উচ্চ কার্বস বা সংকীর্ণ পার্কিং উপসাগর আলোচনার জন্য সত্যই কার্যকর করে তোলে।
আমাকে সবচেয়ে বেশি মুগ্ধ করেছে যে এই বৈশিষ্ট্যগুলি বিদ্যমান ছিল না – তবে তারা কতটা শান্তভাবে কাজ করেছিল। কোনও ঝাঁকুনির হস্তক্ষেপ ছিল না। কোন ভ্রান্ত বীপস। কেবল ধারাবাহিক, ব্যবহারযোগ্য সহায়তা। কুলকার্নি যেমন বলেছিলেন: “অ্যাডাসকে ব্যাকসেট ড্রাইভার হওয়া উচিত নয় It এটি সহ-চালকের মতো বোধ করা উচিত-সর্বদা পর্যবেক্ষণ করা উচিত, তবে একেবারে না হওয়া পর্যন্ত কখনই দায়িত্ব গ্রহণ করা উচিত নয়” “
এমনকি এআই-চালিত পার্ক সহায়তা, কন্টিনেন্টাল দিয়ে বিকশিত, সূক্ষ্মতার একটি পাঠ ছিল। সিস্টেমটি অনিয়মিত পার্কিং স্পেসগুলি স্ক্যান করেছে (লেজার-চিহ্নিত স্লট নয়), কার্যকর বিকল্পগুলি চিহ্নিত করেছে এবং স্টিয়ারিং, ব্রেকিং এবং ত্বরণ নিয়ন্ত্রণের সাথে নিজেকে পার্ক করেছে। আর যদি কেউ হাঁটেন? এটা থামল। আলতো করে
নকশা দ্বারা সহযোগিতা, আপস না
হ্যারিয়ার ইভি -র আরও আন্ডাররেটেড দিকগুলির মধ্যে একটি হ’ল অংশীদারিত্বের মাধ্যমে এটি কতটা পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে আকার দিয়েছে। টাটা মোটরস একটি বিশ্বব্যাপী সহযোগিতা মডেল গ্রহণ করেছে, তবে ভারতীয় ক্রমাঙ্কন এবং প্রসঙ্গটি দৃ firm ়ভাবে এর মূল অংশে রয়েছে। ফলাফলটি এমন একটি বাহন যা আন্তর্জাতিক প্রযুক্তিগত শ্রেষ্ঠত্ব এবং স্থানীয় প্রাসঙ্গিকতা উভয়কেই প্রতিফলিত করে। উদাহরণস্বরূপ, কন্টিনেন্টাল এডিএএস স্যুট এবং অটো পার্কের সহায়তার পিছনে গোয়েন্দা তথ্য সরবরাহ করেছিল-ভারতের অনাকাঙ্ক্ষিত রাস্তার বাস্তবতার জন্য কোস্টম-বিকাশিত।
কন্টিনেন্টাল ইন্ডিয়ার প্রধান নির্বাহী বিদনাথ দোরাস্বামি যেমন এটি বর্ণনা করেছেন, সিস্টেমটি “একটি মানুষের মতো এআই যা ভারতীয় পার্কিংয়ের চ্যালেঞ্জগুলি বোঝে-আনক্লিয়ার লাইন, হঠাৎ বাধা, সংকীর্ণ উপসাগর।” হারমান এবং স্যামসুং একটি প্রযোজনা গাড়িতে বিশ্বের প্রথম 14.5 ইঞ্চি নিও কিউএলইডি ডিসপ্লে সরবরাহ করেছে, জেবিএল ব্ল্যাকের ডলবি এটমোস 5.1 অডিও সিস্টেমের সাথে যুক্ত-ফ্ল্যাম্বয়েন্সের জন্য নয়, তবে একটি “তৃতীয় স্থান” তৈরি করতে যা কাজ, বিনোদন এবং ভ্রমণকে মিশ্রিত করে।
আরও পড়ুন: টাটা হ্যারিয়ার ইভি: টাটা মোটরসের গ্লোবাল টেক টাইস এবং ইভি ইকোসিস্টেম ভিশনের একটি শোকেস
ড্রাইভট্রাইন ফ্রন্টে, টাটা অটোকম্প এবং শ্যাফলার যথাক্রমে সামনের আনয়ন এবং রিয়ার পিএমএসএম মোটরগুলিকে ইঞ্জিনিয়ার করেছিলেন, টাকো ভারতের প্রথম ইন্টিগ্রেটেড ইন্ডাকশন ইভি ড্রাইভট্রেনকে অবদান রেখেছিল। এডিএএস কন্ট্রোলার নিজেই মোবাইলের বিশ্বব্যাপী বেঞ্চমার্কযুক্ত আইকিউ চিপে চলে, বিশেষত ভারতের বিশৃঙ্খল ট্র্যাফিক পরিবেশের জন্য সূক্ষ্ম সুরযুক্ত।
কোয়ালকম এসডিভি ব্যাকবোন সরবরাহ করে, ওভার-দ্য এয়ার আপডেটগুলি এবং মডুলার সফ্টওয়্যার বর্ধন সক্ষম করে, যখন বোশ, জেডএফ, এলজি কেম এবং ম্যাগনা টাটার স্তর-ওয়ান ইকোসিস্টেমের অংশ গঠন করে, ব্যাটারি সিস্টেম থেকে কাঠামোগত উপাদানগুলিতে সমস্ত কিছু সমর্থন করে।
তবুও, এই অংশীদারিত্বের কোনওটিই প্লাগ-এন্ড-প্লে ছিল না। প্রতিটি সরবরাহকারীকে সহ-বিকাশ, সহ-ক্যালিব্রেট করতে এবং কঠোরভাবে তাদের সিস্টেমগুলি ভারতীয় ব্যবহারের মামলাগুলি মাথায় রেখে পরীক্ষা করতে বলা হয়েছিল। কুলকার্নি যেমন সংক্ষেপে বলেছিলেন, “এগুলি কেবল প্রযুক্তিগত টাই-আপ নয় They এগুলি একটি নতুন টাটা দর্শনের অংশ-নকশার মাধ্যমে কলারেশন।”
টাটা হ্যারিয়ার ইভি অভিভূত হয় না। এটি সংযমের সাথে প্রভাবিত করে, পরিমার্জনের মাধ্যমে আস্থা অর্জন করে এবং সত্যিকারের ভারতীয় বৈদ্যুতিন এসইউভি হওয়ার অর্থ কী তা পুনরায় সংজ্ঞায়িত করে। এটি সক্ষম যেখানে এটি গুরুত্বপূর্ণ, বুদ্ধিমান যেখানে এটি গণনা করা হয় এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ – এটি সম্পূর্ণ বোধ করে।
480–505 কিমি রিয়েল-ওয়ার্ল্ড সি 75 পরিসীমা সহ, 120 কিলোওয়াট ফাস্ট চার্জিং, ভি 2 এল (লোড টু লোড) এবং ভি 2 ভি (যানবাহন থেকে যানবাহন) এর জন্য সমর্থন, হ্যারিয়ার ইভি ফ্ল্যাশ-ইন-দ্য-প্যান লঞ্চ নয়। এটি অনেক বড় ইভি খেলায় টাটার উদ্বোধনী পদক্ষেপ।
আরও গুরুত্বপূর্ণ বিষয়, এটি এমন একটি পণ্য যা তার গ্রাহককে স্বীকৃতি দেয়-একটি 30-40 বছর বয়সী নগর এক্সপ্লোরার যিনি পরিসীমা, পরিমার্জন এবং রাগান্বিততা চান, তারা পরিচয় বা ব্যবহারিকতার সাথে আপস করছেন এমন অনুভূতি ছাড়াই।
এটি সপ্তাহের দিন অফিস যাতায়াত এবং উইকএন্ড অ্যাডভেঞ্চারের জন্য নির্মিত একটি এসইউভি, চ্যাফিউরিড কমফোর্ট এবং হ্যান্ড-অন নিয়ন্ত্রণের জন্য, যারা ঘর্ষণ ছাড়াই স্বাধীনতা চান তাদের জন্য। এমন একটি বাজারে যেখানে বেশিরভাগ ইভিগুলি এখনও ভারসাম্য খুঁজে পেতে লড়াই করে, হ্যারিয়ার ইভি তার পাটি ছদ্মবেশে নয়, ভিত্তিযুক্ত, সৎ সক্ষমতায় খুঁজে পায়। এবং সম্ভবত এটি সবার সাহসী পদক্ষেপ।
প্রথম প্রকাশিত তারিখ: 17 জুন 2025, 08:51 এএম আইএসটি
