এইচটি অটো: বাজাজ অটোতে স্বাধীনতার প্রভাব কী হয়েছে?
আরএস: স্বাধীনতা বাজাজ অটোকে একজন উদ্ভাবক হিসাবে প্রতিষ্ঠিত করেছে এবং সবুজ শক্তির প্রতি আমাদের প্রতিশ্রুতি প্রদর্শন করেছে। আজ, আমাদের বৈদ্যুতিক পোর্টফোলিও আমাদের ঘরোয়া আয়ের 25 শতাংশ, এবং আমরা যদি সিএনজি যুক্ত করি – তিনটি চাকার এবং দ্বি -চাকা উভয়ই – আমাদের সবুজ জ্বালানী পোর্টফোলিও আমাদের ঘরোয়া আয়ের 40 শতাংশের উপরে। এবং আমি অন্য যে কোনও সংস্থাকে সনাক্ত করতে সংগ্রাম করছি যার মধ্যে এই ধরণের পোর্টফোলিও থাকবে।
এছাড়াও পড়ুন: বাজাজ ফ্রিডম 125 আরও সাশ্রয়ী মূল্যের হয়ে ওঠে ₹5,
পরিবেশগত উদ্বেগ, সরকারী অবকাঠামো এবং সমাজ যেভাবে তা সম্বোধন ও সারিবদ্ধ করার জন্য বাজাজে অনুসন্ধানের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ। চেতাক হ’ল দ্বি-চাকার বৈদ্যুতিক অংশ, বৈদ্যুতিন ত্রি-চাকাগুলিতে গোগো, সিএনজি থ্রি-হুইলারে আরই এবং এখন বাজাজ অটোতে সবুজ পোর্টফোলিওর কথা বলতে গেলে দ্বি-চাকাগুলিতে স্বাধীনতা।
এইচটি অটো: স্বাধীনতা চালু করা একটি সাহসী পদক্ষেপ ছিল। স্বাধীনতা আপনার জন্য কোন ধরণের সংখ্যা করছে? প্রত্যাশা দেওয়া কি বিক্রয় ন্যায়সঙ্গত?
আরএস: আমরা এটিকে একটি সাহসী পদক্ষেপ বলব না, তবে একটি অত্যন্ত উদ্ভাবনী পদক্ষেপ। আমরা ২০০১ সাল থেকে সিএনজি থ্রি-হুইলারগুলি চালু করার সময় ছোট ইঞ্জিন প্রযুক্তিতে সিএনজিতে অগ্রণী হয়েছি। এখানে এক মিলিয়নেরও বেশি সিএনজি থ্রি-হুইলার রয়েছে, যা ছোট ইঞ্জিন সিএনজি চালিত যানবাহন।
তবে জ্বালানী ট্যাঙ্ক সহ ইঞ্জিনটিকে আরও ছোট করা এবং এটি একটি দ্বি-চাকার ফ্রেমে ফিট করা সম্পূর্ণ উদ্ভাবন ছিল। আমাদের বিক্রয় বাজারের অবস্থার উপর নির্ভর করে প্রতি মাসে প্রায় 3,000-4,000 ইউনিট। আমরা প্রতি মাসে প্রায় 150,000-170,000 দ্বি-চাকা (দেশীয়) বিক্রি করি এবং স্বাধীনতা প্রায় 2-3 শতাংশ অবদান রাখে।
এইচটি অটো: আমরা যখন গত বছর স্বাধীনতা 125 বেরিয়ে এসেছিল তখন আমরা একটি অপ্রতিরোধ্য চাহিদা দেখেছি, আপনাকে দ্রুত প্রাপ্যতা বাড়ানোর জন্য চাপ দিয়েছিল। আপনি এখন কয়টি বাজারকে সম্বোধন করছেন এবং রফতানির স্থিতি কী?
আরএস: আমরা সমস্ত বাজারে যেখানে সিএনজি প্রাপ্যতা রয়েছে। এটি ভারত জুড়ে সিএনজি পাম্পগুলির কভারেজ দ্বারা নির্ধারিত হয়। এখানে প্রায় 374 টি শহর রয়েছে যেগুলি কিছু সামর্থ্যে সিএনজি নেটওয়ার্ক রয়েছে। এটি খুব ঘন বা খুব হালকা হতে পারে তবে একটি সিএনজি পাম্প রয়েছে। আমরা এই শহরগুলিতে স্বাধীনতা বিতরণ করতে 4,000 টিরও বেশি টাচপয়েন্টের বাজাজ বিতরণ নেটওয়ার্ক ব্যবহার করেছি।
আমরা এখনও রফতানি শুরু করতে পারি না। আমরা কয়েকটি বাজার ট্রিলিং করছি। বিদেশে অগ্রভাগ, জিনিসপত্র এবং পাম্প সিস্টেমগুলি গাড়িতে নির্মিত সেই সাথে একত্রিত হওয়া দরকার। এছাড়াও গ্যাসের চাপ, সিএনজির গুণমান এবং অন্যান্য প্রযুক্তিগত ব্যবস্থা রয়েছে যা কাজ করা দরকার। সম্ভবত পরবর্তী ছয় মাস বা তার মধ্যে আমরা এক বা দুটি বাজারে রফতানি শুরু করব।
আরও পড়ুন: আমরা বাজাজ ফ্রিডম সিএনজিতে বাস্তব-বিশ্বের জ্বালানী দক্ষতা পরীক্ষা করেছি
এইচটি অটো: আপনি কি এখন পর্যন্ত আন্তর্জাতিক বাজারগুলি চিহ্নিত করেছেন?
আরএস: লাতিন আমেরিকাতে আর্জেন্টিনা এবং কলম্বিয়া এবং আফ্রিকার নাইজেরিয়া, তানজানিয়া এবং মিশর রয়েছে। আমরা এক পর্যায়ে বাংলাদেশের দিকে নজর দেব।
এইচটি অটো: আপনি সনাক্ত করতে পারেন এমন স্বাধীনতা সিএনজি -র জন্য কোনও ভিন্ন ব্যবহারের ক্ষেত্রে আমাদের বলুন। গ্রাহকের প্রতিক্রিয়া কেমন?
আরএস: আমাদের সুস্পষ্ট ব্যবহারের কেস হ’ল দীর্ঘ দূরত্বে চড়ে লোকেরা। আন্তঃ-শহর বা আন্তঃ-শহরে চলা যাত্রীরাও রয়েছে যারা দীর্ঘ দূরত্বে চড়ছেন। আপনি যদি দিনে 60 থেকে 100 কিলোমিটার চালাচ্ছেন তবে সঞ্চয়গুলি জ্বালানী ব্যবহারের প্রায় 50 শতাংশ। এর অর্থ দীর্ঘ দূরত্বের জন্য আরও বিস্তৃত কভারেজ অঞ্চল প্রয়োজন এবং সেখানে, সিএনজি নেটওয়ার্কের তীব্রতা তাদের বিবেচনার জন্য একটি কারণ হয়ে দাঁড়ায়।
উদাহরণস্বরূপ, বিহারের পুরো সিএনজি পাম্প রয়েছে তবে সেগুলি খুব ব্যাপকভাবে ছড়িয়ে পড়ে। এটি “প্রাপ্যতা উদ্বেগ” এর কারণ হিসাবে একটি ইভিতে পরিসীমা উদ্বেগের অনুরূপ। তবে দিল্লির মতো কয়েকটি জায়গা রয়েছে, যেখানে সিএনজি পাম্পের সংখ্যা বিস্তৃত, প্রায় প্রতিদ্বন্দ্বী পেট্রোল পাম্প। যাইহোক, অবস্থান এবং জনগণের সাথে পরিচিতি একটি চ্যালেঞ্জ হিসাবে রয়ে গেছে।
এইচটি অটো: স্বাধীনতা পরিবারকে সম্প্রসারণের ক্ষেত্রে পরিকল্পনা কী?
আরএস: স্বাধীনতা 125 এ আমাদের তিনটি রূপ রয়েছে এবং আমাদের প্রথম প্রচেষ্টা হ’ল এই শ্রেণিতে ড্রাইভিং অনুপ্রবেশ এবং গ্রহণ করা চালিয়ে যাওয়া। 125 সিসি ক্লাস শক্তি, গতি এবং মাইলেজের একটি আদর্শ সংমিশ্রণ দেয়। এবং আমরা এটির সাথে থাকতে চাই, যদিও আমরা কমপক্ষে আরও দুটি স্থানচ্যুতি ক্লাস দিয়ে আমাদের পোর্টফোলিওটি প্রসারিত করতে আমাদের বিকাশের কাজটি করেছি। তবে আমরা এখনই সেই সাথে ঝুলছি কারণ আমাদের প্রথম উদ্দেশ্যটি স্বাধীনতা 125 এর সাথে একটি যুক্তিসঙ্গত স্তরে পৌঁছানো।
আমাদের বোঝার উপর ভিত্তি করে ফ্রিডম প্ল্যাটফর্মটি 100 সিসি এবং 150 সিসি পর্যন্ত বাড়ানো যেতে পারে, যেখানেই ব্যবহারের ক্ষেত্রে বেশি প্রচলিত রয়েছে। আমরা 125 সিসি স্পেসটি বেছে নিয়েছি কারণ আন্তঃনগর যাত্রী, দীর্ঘ-দূরত্বের চালক এবং ডেলিভারি লোকেরা এই শ্রেণীর পক্ষে থাকে। আমরা উভয় পক্ষের সংযোজনগুলির জন্য উন্মুক্ত।
এছাড়াও দেখুন: বাজাজ ফ্রিডম 125 সিএনজি বাইক পর্যালোচনা: এটি কি দ্বি-চাকাগুলিতে একটি বিপ্লবকে ট্রিগার করতে পারে?
এইচটি অটো: আপনার প্রতিযোগী দক্ষিণে সম্প্রতি একটি সিএনজি চালিত স্কুটার (টিভিএস বৃহস্পতি সিএনজি) একটি ধারণা হিসাবে প্রদর্শন করেছে। একই বিষয়ে আপনার চিন্তা?
আরএস: আমরা খুব খুশি যে আরও বেশি লোক আসছে। প্রকৃতপক্ষে, আপনি যদি গাড়িতে দেখতে পান তবে সমস্ত গণ খেলোয়াড়ের একটি সিএনজি বিকল্প রয়েছে যা ট্যাক্সি দ্বারা সর্বাধিক অনুকূল। এর ফলে আরও বেশি খেলোয়াড় আসছেন এবং আরও মূল সরঞ্জাম প্রস্তুতকারক (ওএমএস), ভাল ওইস আখড়াতে আসা এবং দ্বি-চাকাগুলিতে জ্বালানী বিকল্পটি জনপ্রিয় করে তোলে। আমি বলছি যত বেশি মেরিয়ার, এবং এটি সিএনজি দ্বি-চাকাগুলিতে জিএসটি হ্রাস করার ক্ষেত্রে কেসকে শক্তিশালী করবে। সরকারকে হ্রাস করার জন্য এখনই একটি বিবেচনা রয়েছে [GST on ] সিএনজি-চালিত দ্বি-চাকাগুলি, এমন কিছু যা আলোচনা করা হচ্ছে। এবং আরও Oes যোগদান এই যুক্তিটি উপকৃত হবে এবং শক্তিশালী করবে।
এইচটি অটো: সিএনজি দ্বি-চাকাগুলি কি বৈদ্যুতিনে খাবে বা আপনি উভয়কে সহজেই সহ-বিদ্যমান দেখতে পাবেন?
আরএস: আমরা মনে করি সিএনজি দ্বি-চাকার জন্য একটি দুর্দান্ত ব্যবহারের কেস রয়েছে। পণ্য গ্রহণ দুর্দান্ত ছিল। আমরা গ্রাহকদের কাছ থেকে যে প্রতিধ্বনি পাচ্ছি তা হ’ল এটির জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। এটি সঠিক ধরণের মাইলেজ দেয় এবং লোকেরা দ্বি-জ্বালানী প্রযুক্তির সাথে স্বাচ্ছন্দ্য বোধ করে যা কোনও স্যুইচের ফ্লিপ দিয়ে পরিবর্তন করা যেতে পারে। দীর্ঘ আসন এবং শক্তিশালী স্থগিতাদেশ পছন্দ করা হচ্ছে। পণ্যটির গ্রহণযোগ্যতা রয়েছে এবং এটি গর্ব দ্বারা চালিত হচ্ছে। ব্র্যান্ডটি তৈরি করার জন্য এটি একটি উর্বর জমি।
অন্যান্য চ্যালেঞ্জগুলির মধ্যে বিস্তৃত সিএনজি নেটওয়ার্ক, হালকা চাপ এবং পাম্পগুলিতে ট্যাঙ্কগুলির আন্ডারফিলিং, এর সাথে সম্পর্কিত ইকোসিস্টেমটি পরিপক্ক। স্বাধীনতার জন্য একটি গ্রিনফিল্ড উপলব্ধ রয়েছে, বর্তমানে প্রায় অপরিবর্তিত। উভয় সংবেদনশীল এবং পরিমাণযুক্ত দৃষ্টিকোণ থেকে, সম্ভাবনাগুলি খুব ভাল।
থ্রি-হুইলারে, আমাদের বাজারের শেয়ার 75 শতাংশ। আপনি আমাদের থ্রি-হুইলারগুলি ডিজেল, পেট্রোল, সিএনজি, এলপিজি, বৈদ্যুতিন এবং ইথানলে চলমান দেখতে পাবেন। এই সমস্ত জ্বালানী সিস্টেম প্রয়োজনীয় বিভিন্ন ব্যবহারের ক্ষেত্রে পরিবেশন করে। সুতরাং, আমরা গ্রাহকদের আরও বিস্তৃত পোর্টফোলিও দিয়ে আরও কার্যকরভাবে পরিবেশন করতে সক্ষম।
এইচটি অটো: আমরা ফ্রিডম সিএনজি -র সাথে কোনও ঘটনা দেখিনি, যা আপনার পক্ষে একটি বড় জয়। আপনি কীভাবে এত ভাল একই রকম রাখতে সক্ষম হয়েছেন?
আরএস: আমাদের 20 বছরেরও বেশি সময় ধরে প্রায় 20 টি দেশে সিএনজি থ্রি-হুইলারগুলি চলছে এবং এতে কোনও সমস্যা হয়নি। আমরা বুঝতে পারি সুরক্ষার একটি ধারণা রয়েছে কারণ একটি ট্যাঙ্ক রয়েছে। এটি অন্য একটি জিনিস যা দ্রুতগতিতে গ্রহণের জন্য সমাধান করা দরকার। একটি গাড়ীতে, ট্যাঙ্কটি পিছনে রাখা হয় তবে একটি দ্বি-চাকার মধ্যে এটি ঠিক আপনার নীচে। এটি মূলত একটি উপলব্ধি সমস্যা এবং এর কোনও মামলা হয়নি। মানুষকে ধারণাটি অভ্যস্ত হতে হবে। এটি সময় নেয় এবং একটি ভাল ট্র্যাক রেকর্ড প্রয়োজন।
এইচটি অটো: সিএনজি ডিস্ট্রিবিউটররা আরও কী দুটি চাকাগুলিকে আরও ভাল করার জন্য আরও কী করতে পারে?
আরএস: আমরা খুব আগ্রহী, এবং সিএনজি বিতরণ সংস্থাগুলি সবুজ এবং নিরাপদ জ্বালানী হিসাবে সিএনজি প্রচার করতে পেরে খুশি। বিতরণ সংস্থাগুলির আরও একটি ব্যবহারের কেস বিকাশ করা স্বার্থে, যা তাদের বিনিয়োগ পুনরুদ্ধারে সহায়তা করবে। দ্বি-চাকার সংখ্যা এখনও ততটা বেশি নয় এবং তারা বর্তমানে ভিআইপি চিকিত্সা পাচ্ছে। তারা এটিকে কাতারের সামনের দিকে নিয়ে আসে এবং এটি পূরণ করতে কেবল 2 মিনিট সময় লাগে। ভরাট করতে 2-3 মিনিট সময় লাগে বলে লোকেরা আপত্তি করে না। একবার এটি প্রবেশ করলে, আমাদের দেখতে হবে কীভাবে সারিগুলি পরিচালনা করা হয়।
ভারতে আসন্ন বাইকগুলি দেখুন।
প্রথম প্রকাশিত তারিখ: 05 জুলাই 2025, 16:36 পিএম আইএসটি
