মোটরসাইকেল ইঞ্জিন চালিত স্নোমোবাইল যুদ্ধে যান [History] GTW Tech

হারলে, ইন্ডিয়ান বা এক্সেলসিয়র: কোন মোটরসাইকেল ইঞ্জিন যুদ্ধে যাওয়ার জন্য প্রথম স্নোমোবাইলকে চালিত করেছিল?

31 অক্টোবর, 1943, ব্রিটিশ সংস্করণের সংখ্যা ইয়াঙ্ক, আর্মি উইকলি, একটি বৈশিষ্ট্য নিবন্ধ অন্তর্ভুক্ত করে, “আর্কটিক অ্যাডভেঞ্চার।” টুকরোটির শিরোনাম চিত্রটি গ্রীনল্যান্ড বরফের শীটে একটি “মোটর স্লেজ”-এ একটি জিআই-এর একটি কালো-সাদা শট। সেকেন্ড লেফটেন্যান্ট র্যান্ডলফ পোস্ট এডি এবং আরও 11 জন লোক, আরও দুইজন অফিসার, সাতজন তালিকাভুক্ত লোক এবং একটি বেসামরিক কুকুর স্লেজ মাশারকে কী পোস্ট করা হয়েছিল? ইয়াঙ্ক স্টাফ করেসপন্ডেন্ট সার্জেন্ট এইচএন অলিফ্যান্ট “বিশ্বের রেফ্রিজারেটরের আইস কিউব ট্রে” বলে অভিহিত করেছেন।

ইউরোপীয় এবং প্রশান্ত মহাসাগরীয় থিয়েটারগুলিতে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সাথে লড়াইয়ে, আপনি জিজ্ঞাসা করতে পারেন, “গ্রিনল্যান্ডের বরফের উপর প্রাথমিক স্নোমোবাইলে চড়ে GIগুলি কী করছিল?”

দেখা যাচ্ছে যে তারা ইউএস 8ম আর্মি এয়ার কর্পস এবং রয়্যাল এয়ার ফোর্সের সাফল্যের জন্য দুটি সমালোচনামূলকভাবে প্রয়োজনীয় মিশন পরিচালনা করছিল—এবং ইউরোপের উপর অন্যান্য সমস্ত বিমান অভিযান, এই বিষয়ে।

তারা দিনে চারবার রেডিওর মাধ্যমে গ্রিনল্যান্ডের দক্ষিণ প্রান্তে কমান্ড সেন্টারে গ্রিনল্যান্ড আইস শীটের তিনটি কৌশলগত পয়েন্টে আবহাওয়ার পরিস্থিতির কথা জানায়। তারা কোথায় আশ্রয় নিয়েছে এবং দুটি পর্যবেক্ষণ সাবস্টেশন, পাঁচ মাইল দক্ষিণে এবং 20 মাইল পশ্চিমে রিপোর্ট করেছে। তাদের ডেটার জন্য সাবস্টেশনে যেতে হয়েছিল – 80 বছর আগে কোনও দূরবর্তী পর্যবেক্ষণ ছিল না। বিজ্ঞানীরা জানতেন যে গ্রিনল্যান্ডের আবহাওয়ার ধরণগুলি প্রায় তিন দিন পরে নাৎসি-অধিকৃত ইউরোপে পৌঁছানোর আবহাওয়ার পূর্বাভাস দিতে সহায়তা করবে।

তাদের মিশনের অন্য অংশটি ছিল বিমানের ক্রুদের উদ্ধার করা যা বরফের উপর জোর করে নিচে পড়ে যাওয়া বা বিধ্বস্ত হয়েছিল। দুর্বল যোগাযোগ, ঘন ঘন তুষারঝড়ের পরিস্থিতি এবং অবিশ্বাস্যভাবে বিপজ্জনক ভূখণ্ডের মধ্যে গভীর ক্রেভাস সহ হিমবাহের বরফ অন্তর্ভুক্ত ছিল এটি একটি মারাত্মক এবং কঠিন কাজ।

প্রকৃতপক্ষে, নয় মাসের মিশনের সময়, ফ্লিন্ট, মিচের লেফটেন্যান্ট ম্যাক্স ডেমোরাস্ট, আর্কটিক বরফ জ্ঞানের সাথে সামরিক দলের একমাত্র সদস্য, তিনি যে মোটর স্লেজটি চালাচ্ছিলেন তা তুষার আচ্ছাদিত ক্রেভাসে পড়ে গেলে তিনি নিহত হন।

মিশনে যে মেশিনটি কাজ করে দেখানো হয়েছে সেটি 1940 থেকে 1946 সালের মধ্যে ক্লিনটনভিলে উইস্কে কার্ল এলিয়াসনের কোম্পানি এবং এফডব্লিউডি (ফোর হুইল ড্রাইভ অটো কোম্পানি) দ্বারা নির্মিত মোটরচালিত টোবোগান ডিজাইনগুলির মধ্যে একটি বলে মনে হচ্ছে।দ্বিতীয় ধাপের নকশা, মডেল সি) সেই মডেলটি যুদ্ধ বিভাগ দ্বারা কেনা 150টি মোটর স্লেজের মধ্যে একটি হবে, যেমনটি আজকের ডিফেন্স অফ ডিফেন্সকে তখন বলা হত। এই মডেলগুলি ভারতীয় 45ci V-twins সঙ্গে এসেছিল যা 25 হর্সপাওয়ার তৈরি করে। এলিয়াসন 1927 সালে আসল নকশাটির পেটেন্ট করেন। 1931 সাল পর্যন্ত, যখন এক্সেলসিয়র ব্যবসার বাইরে চলে যায়, সেই ইঞ্জিনগুলিও কিছু মডেলে ব্যবহার করা হয়েছিল।

স্যানার এবং ক্লিনটনভিলে নির্মিত হওয়া সত্ত্বেও, মিলওয়াকিতে হার্লে-ডেভিডসনের কারখানা থেকে মাত্র কয়েক ঘন্টার পথ, একটি এক্সেলসিয়র টুইন এবং ইনলাইন-4 এবং 25-হর্সপাওয়ার ইন্ডিয়ান ভি-টুইন ব্যবহার করা হয়েছিল হার্লে-ডেভিডসন ভি-টুইন-এর পরিবর্তে। ভারতীয় পাওয়ার প্ল্যান্টটি ব্যবহার করা হয়েছিল কারণ এটি ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশনের জন্য একটি একক কাস্ট ইউনিট নিয়ে এসেছিল – ইউনিট নির্মাণ – যা কোম্পানির পক্ষপাতী ছিল কারণ এটি ওজন কমিয়েছে, স্থান বাঁচিয়েছে এবং স্লেজগুলির সমাবেশকে সহজ এবং দ্রুত করেছে৷ হার্লে-ডেভিডসনের নকশায় একটি পৃথক ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন (ওরফে নন-ইউনিট) ব্যবহার করা হয়েছে।

স্নোমোবাইল ব্যবসার বাইরে হিমায়িত হওয়া সত্ত্বেও, হার্লে-ডেভিডসন সামরিক মোটরসাইকেল ব্যবসার সিংহভাগ ধরে রেখেছে। উৎপাদনের তথ্য দেখায় যে 1941 থেকে 1945 সাল পর্যন্ত, হার্লে-ডেভিডসন 59,718 WLAs (US আর্মি), 17,972 WLCs (কানাডিয়ান আর্মি), 1,357 WLR (রাশিয়ান আর্মি) 45ci V-টুইন মডেল এবং 1,000 টিউইন-এক্সএ, ড্রাইবক্স, ড্রাইবক্স, ড্রাইবক্স তৈরি করেছে। ) মডেল, মোট 79,047 ইউনিটের জন্য।

ভারতীয়, একই সময়ে, একই সময়ে মাত্র 39,054 ইউনিট উত্পাদন করেছে, যার মধ্যে 24,928টি সামরিক চুক্তির অধীনে ছিল। এতে অনন্য শ্যাফ্ট-ড্রাইভ ট্রান্সভার্স ভি-টুইনস, মনোনীত মডেল 841-এর প্রায় 1,000টি উদাহরণ অন্তর্ভুক্ত ছিল। সুতরাং, হার্লে-ডেভিডসন স্নোমোবাইল ব্যবহারের জন্য ভারতীয় বিক্রি করা ইঞ্জিন/ট্রান্সমিশন প্যাকেজের ক্ষুদ্র সংখ্যা মিস করতে পারে না।

এডি এবং ডেমোরাস্ট ছাড়াও, মিশনে S/Sgt অন্তর্ভুক্ত ছিল। স্ট্যামফোর্ডের চার্লস হাউস, কন., S/Sgt. শিকাগোর আর্থার হল, সার্জেন্ট। মিনেসোটার উইলিস বেল, সার্জেন্ট। ব্রুকলিনের সাইমন কারাতজাস, সার্জেন্ট ডন টেটলি অফ উইপিং স্প্রিং, টেক্সাস, Cpl. বাল্টিমোরের আর্থার গোল্ডস্ট্রম এবং ফ্লোরিডার ফার্নান্দিনার টি/৪ জোসেফ লিন্টন।

পুরুষরা 1942 সালের সেপ্টেম্বর থেকে 1943 সালের মে পর্যন্ত ক্রমাগত গ্রিনল্যান্ডে ডিউটিতে ছিলেন। সেই শীতকালে, তাদের পোস্ট 25 ফুট তুষার নীচে চাপা পড়েছিল। শীতের উচ্চতায়, কুঁড়েঘর ছাড়ার কাজটি ভবনের ছাদে একটি হ্যাচ দিয়ে করা হয়েছিল। ল্যাট্রিনে যাওয়া একটি জানালা দিয়ে হামাগুড়ি দিয়ে, বরফের মধ্য দিয়ে একটি 50-ফুট লম্বা সুড়ঙ্গের নীচে একটি পরিখার উপরে একটি কাঠের এক গর্তের তক্তা পর্যন্ত তৈরি করা হয়েছিল। কোন তাপ বা চলমান জল ছাড়া, বাথরুম বিরতি খুব সংক্ষিপ্ত হতে থাকে.

নয় মাসের মিশনের সময়, বাকি বিশ্বের সাথে পুরুষদের একমাত্র যোগাযোগ ছিল নভেম্বর এবং মার্চ মাসে পোস্টে দুটি ব্যাগ মেইল ​​এয়ার-ড্রপ করা হয়েছিল এবং সপ্তাহে একবার একটি রেডিও প্রোগ্রাম। যেহেতু তাদের বৈদ্যুতিক শক্তির একমাত্র উৎস ছিল একটি গ্যাস-জ্বালানিযুক্ত জেনারেটর, তাই মিশন-সম্পর্কিত ট্রান্সমিশন ছাড়া অন্য কিছু পেতে রেডিও সরঞ্জামের ব্যবহার অত্যন্ত সীমিত ছিল।

অবশেষে মিশন শেষ হলে, পুরুষদের সন্দেহ ছিল যে তাদের আবহাওয়া পর্যবেক্ষণের ডেটা অনেক পার্থক্য করেছে কিনা; প্রকৃতপক্ষে, তারা প্রশ্ন করেছিল যে তাদের সমস্ত ট্রান্সমিশন গৃহীত হয়েছে কিনা। কমান্ড পোস্টে ফিরে আসা পর্যন্ত তাদের জানানো হয়েছিল যে তাদের সমস্ত ট্রান্সমিশন সময়মত এবং সম্পূর্ণ হয়েছে এবং ইউরোপে বিমান যুদ্ধের জন্য গুরুত্বপূর্ণ তথ্য সরবরাহ করেছে।

1953 সাল নাগাদ ভারতীয় সম্পূর্ণভাবে ব্যবসার বাইরে ছিল। পুনরুজ্জীবনের অসংখ্য প্রচেষ্টা সত্ত্বেও, 2011 সালে পোলারিস ইন্ডাস্ট্রিজ মার্ক দখল করার আগ পর্যন্ত মোটরসাইকেল ব্যবসায় ভারতীয়রা শক্ত অবস্থানে ছিল না। এই গল্পটি ডারউইন হোলমস্ট্রমের বইতে বলা হয়েছে, ভারতীয় মোটরসাইকেল আমেরিকার প্রথম মোটরসাইকেল কোম্পানির 120 বছরযা আমরা পর্যালোচনা করেছি

হাস্যকরভাবে, AMF-যুগের হারলে-ডেভিডসন 1970 সালে স্নোমোবাইল ব্যবসায় একটি ফাটল নিয়েছিল, সুন্দর 398cc এবং 440cc মেশিন তৈরি করেছিল। তারা যেমন ছিল ভালো—এবং এখন সংগ্রহযোগ্য—মোটর কোম্পানি 1975 সাল নাগাদ স্লেজ ব্যবসা থেকে বেরিয়ে যায়।