Hero Mavrick 440: প্ল্যাটফর্ম এবং ডিজাইন
অনুমান করার জন্য কোন পয়েন্ট নেই, Harley-Davidson X440 এবং Hero Maverick একই প্ল্যাটফর্ম শেয়ার করে। বাইকগুলো একসাথে তৈরি করা হয়েছে এবং হার্লে একটি ঐতিহ্যবাহী ক্রুজার হলেও, ম্যাভরিককে একটি নিও-রোডস্টার হিসেবে ডিজাইন করা হয়েছে। উভয় মোটরসাইকেল দৃশ্যত একে অপরের মত কিছুই না. Mavrick আরো আধুনিক দেখায় এবং সব জুড়ে পেশীবহুল লাইন সঙ্গে. সিগনেচার এলইডি ডিআরএল সহ রাউন্ড এলইডি হেডল্যাম্পটি দুর্দান্ত দেখায়, অন্যদিকে বাল্বস ফুয়েল ট্যাঙ্কটি ভিজ্যুয়াল ভর যোগ করে। ফুয়েল ট্যাঙ্কের উভয় পাশের এয়ার শ্রাউডগুলি ধাতু দিয়ে তৈরি এবং তাই মোটরসাইকেলের বেশ কয়েকটি অংশ। Hero বলেছেন যে Mavrick X440 এর তুলনায় কম ধাতব উপাদান পায়, কিন্তু মোটরসাইকেলে একটি “বিল্ড টু লাস্ট” অনুভূতি রয়েছে।
যদিও নকশা সম্পূর্ণ ভিন্ন, শরীরের কাজের নীচে বড় পরিবর্তন আছে। Mavrick একটি ছোট হুইলবেস পায় যার রেকটি X440 এর উপরে আরও ভিতরের দিকে এবং সোজা হয়ে থাকে। লম্বা রেক অ্যাঙ্গেল X440-এ স্থির শৈলীর সাথে তুলনা করলে একটি স্পোর্টিয়ার রাইডিং অভিজ্ঞতা নিশ্চিত করে। ইঞ্জিন গার্ড এবং অন্যান্য আনুষাঙ্গিকগুলির জন্য সংযুক্তি বিকল্পগুলির জন্য মেইনফ্রেমটি একই রয়ে গেছে, যেখানে পিছনের সাবফ্রেমটি টুইন টিউবুলার ইউনিটে সংশোধন করা হয়েছে। Harley X440-এ আমরা যা মনে রাখি তার থেকে Hero টেইল সেকশন ডিজাইন আরও ভালো করেছে। যদিও এটি একটি চিন্তার মতো মনে হয়েছিল, ম্যাভরিকের পিছনটি আরও নির্বিঘ্নে সংহত হয়।
সামগ্রিক বিল্ড কোয়ালিটি, সেইসাথে Mavrick এ ফিট এবং ফিনিশিং পয়েন্টে আছে। ঢালাই, শাট লাইন এবং পেইন্টের গুণমান থেকে, সবই একটি প্রিমিয়াম অনুভূতি প্রকাশ করে। আমরা মোটরসাইকেলের টপ-অফ-দ্য-লাইন ভেরিয়েন্টে রাইড করছিলাম, যা অ্যালয় হুইল এবং ইঞ্জিনের কেসিং-এ মেশিনযুক্ত ফিনিশ, সেইসাথে ফুয়েল ট্যাঙ্কে একটি 3D Mavrick ব্যাজ রয়েছে।
Hero Mavrick 440: বৈশিষ্ট্য
Hero Mavrick 440 নেগেটিভ ব্যাকলিট ডিসপ্লে সহ একটি LCD ইন্সট্রুমেন্ট কনসোল ব্যবহার করে। ইউনিটটি সহজ, বৈশিষ্ট্য সমৃদ্ধ এবং সরাসরি সূর্যের আলোতে পড়তে সহজ। এটি সেগমেন্টে দেখা কনসোলগুলির মধ্যে অভিনব নয় তবে অবশ্যই ইউটিলিটি অংশটি পূরণ করে। সমস্ত ভেরিয়েন্ট স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে টার্ন-বাই-টার্ন নেভিগেশন সহ ব্লুটুথ কানেক্টিভিটি পায়, যা হিরোর পক্ষ থেকে একটি দুর্দান্ত সিদ্ধান্ত, যখন রাইডার টেলিমেট্রি, জিওফেন্সিং এবং আরও অনেক কিছু সমন্বিত সংযুক্ত বৈশিষ্ট্যগুলি টপ-স্পেক ভেরিয়েন্টে উপলব্ধ। মজার ব্যাপার হল, Mavrick-এর টপ ভেরিয়েন্টটি শুধুমাত্র ম্যাট ব্ল্যাক বা গ্লস ব্ল্যাক কালার অপশনে পাওয়া যায়, যখন মিড ভ্যারিয়েন্টটি আরও সুন্দর চকচকে নীল এবং লাল রঙে পাওয়া যায়। বেস ট্রিম শুধুমাত্র স্পোক চাকার সাথে সাদা ছায়ায় পাওয়া যায়।
Hero Mavrick 440: Ergonomics
Mavrick একটি খাড়া রাইডিং ভঙ্গি পায় যা চওড়া হ্যান্ডেলবারের সাথে দীর্ঘ রাইডের জন্য দুর্দান্ত। হ্যান্ডেলবারটি রাইডারের কাছাকাছি অবস্থান করে এবং শরীরের উপরের অর্ধেক ক্লান্তিমুক্ত হতে দেয়, যা মোটরসাইকেলের ভ্রমণের উদ্দেশ্যের সাথে ভালভাবে বসে থাকে। নীচের অর্ধেক যদিও সামান্য পিছনে সেট ফুটপেগ পায়. তারা রাইডিং ভঙ্গিতে একটি স্পোর্টি স্পর্শ যোগ করে কিন্তু আপনি যখন মোটরসাইকেলের উপরে উঠবেন তখন সংযোগ বিচ্ছিন্ন হওয়ার অনুভূতি রয়েছে। আমরা খাঁটি খাড়া অবস্থানের পরিবর্তে একটু বেশি ডেডিকেটেড রাইডিং ভঙ্গি পছন্দ করতাম। বাইকের টর্কি প্রকৃতির কারণে, এটি রাইডিং অভিজ্ঞতায় যোগ করবে।
803 মিমি সিটের উচ্চতা এটিকে বেশ অ্যাক্সেসযোগ্য করে তোলে তবে আপনি মনে করেন যে আপনি লম্বা হ্যান্ডেলবার দিয়ে একটি লম্বা মোটরসাইকেলে বসে আছেন। উজ্জ্বল দিকে, দাঁড়ানো এবং বাইক চালানো আরও সুবিধাজনক মনে হয়। আপনি যদি আরও ঘন ঘন তাদের উপর দাঁড়াতে চান তবে আমরা বিস্তৃত ফুটপেগ পাওয়ার পরামর্শ দেব।
সিট কুশনিং আমাদের জন্য Mavrick-এ উদ্বেগের একটি প্রধান বিষয়। প্রায় 300 কিমি রাইড সত্ত্বেও, মোটরসাইকেলটি আমাদের আশার মতো আরামদায়ক ছিল না। হিরো স্বাচ্ছন্দ্যের উপর বিশেষ জোর দাবি করেছে কিন্তু “গভীর কুশন” আসনটি আমাদের পছন্দের চেয়ে কিছুটা কঠিন বলে আবির্ভূত হয়েছে৷ আমরা হিরো টিমের সাথে এটি উত্থাপন করেছি যারা আমাদের বলেছিল যে তারা বিষয়টি সম্পর্কে অবগত ছিল এবং এটি প্রি-প্রোডাকশন বাইকের জন্য নির্দিষ্ট ছিল৷ আমরা রাইড করছিলাম। প্রোডাকশন ভার্সনে নরম কুশনিং পাওয়া উচিত। সিট ডিজাইন নিজেই বেশ প্রশস্ত এবং রাইডার এবং পিলিয়নের জন্য উপযুক্ত জায়গা। যাইহোক, আমরা দেখতে চাই কিভাবে প্রোডাকশন বাইকে কুশনিং চালু হয়।
H ero Mavrick 440: পারফরম্যান্স
Hero Maverick 440 একটি টর্ক-বান্ধব মোটরসাইকেল। 440 সিসি সিঙ্গেল-সিলিন্ডার, এয়ার এবং অয়েল-কুলড মোটর X440 এর মতোই থাকে তবে টিউনিংয়ে সূক্ষ্ম পরিবর্তন সহ। মোটরটি 6,000 rpm-এ 27 bhp এবং 4,000 rpm-এ 36 Nm পিক টর্ক তৈরি করে৷ হিরো বলছে 90 শতাংশ টর্ক 2,000 আরপিএম থেকে পাওয়া যায়। এটি একটি অত্যন্ত ট্র্যাক্টেবল মোটর এবং আপনি বাইকটিতে লো-এন্ড এবং মিড-রেঞ্জ বেশ জোরালোভাবে উপভোগ করবেন। আপনি 45 কিমি প্রতি ঘণ্টায় ষষ্ঠ গিয়ারে থাকতে পারেন এবং বাইকটি চালানো সহজ হবে।
গুজরাটের কচ্ছের খোলা ও যানজটমুক্ত রাস্তা আমাদের এই ইঞ্জিনের পা বেশ কয়েকবার প্রসারিত করতে দেয়। বাইকটি চালানো সহজ মনে হয় এবং আমরা মনে করি এটি সাব-500 সিঙ্গেল-সিলিন্ডার স্পেসে চালানোর জন্য সবচেয়ে সহজ মোটরসাইকেলগুলির মধ্যে একটি। আপনি এটিকে থার্ড গিয়ারে স্লট করতে পারেন এবং সারাদিন 50 কিমি প্রতি ঘণ্টা বেগে শহরের চারপাশে ঘুরতে পারেন, অথবা হাইওয়েতে নিয়ে যেতে পারেন, টোতে লাগেজ, 80 কিলোমিটার প্রতি ঘণ্টায় ক্রুজ করতে পারেন। বাইকটি 80 কিমি প্রতি ঘন্টায় প্রায় 4,000 rpm বেগে তার সর্বোত্তম আচরণ করে, যা হাইওয়েতে এটির মিষ্টি জায়গা। এটিকে আরও কিছুটা প্রসারিত করুন এবং আপনি মোটরসাইকেলে NVH স্তরগুলি আরও শক্ত হয়ে উঠতে দেখবেন। কম্পন 5,000 rpm এ পায়ের খোঁটা এবং হ্যান্ডেলবারের চারপাশে ক্রমাগত শুরু হয়। বাইকটি 100 কিমি প্রতি ঘণ্টা গতিতে একটু গুঞ্জন দিয়ে চালানো সহজ, যেটি শুধুমাত্র সেখান থেকে বৃদ্ধি পায়। আমরা 130 কিমি প্রতি ঘণ্টার সর্বোচ্চ গতিতে আঘাত করতে পেরেছি কিন্তু ট্রিপল-ডিজিটের গতিতে হালকা কিন্তু লক্ষণীয় কম্পনের কারণে আপনি সেখানে বেশিক্ষণ থাকতে পারবেন না।
Hero Mavrick 440: হ্যান্ডলিং এবং সাসপেনশন
হিরো ম্যাভেরিকের উপর আরামের উপর যে পরিমাণ জোর দেয় তার জন্য, আমি সাসপেনশন সেটআপের ক্ষেত্রে এটির কিছুটা অভাব অনুভব করি। এটি একটি ভ্রমণকারী হতে অনুমিত কি জন্য আমি পছন্দ করব তার থেকে সামান্য দৃঢ়. বাইকটিতে সামনের অংশে টেলিস্কোপিক কাঁটা ব্যবহার করা হয়েছে এবং পিছনে একটি 7-পদক্ষেপ প্রিলোড সহ টুইন শক ব্যবহার করা হয়েছে, যা হিরো বলেছে যে মোটরসাইকেলে একটি রুক্ষ গুণমান আনার উদ্দেশ্য ছিল, যা এর গ্রাহকরা পছন্দ করেন। এটি বলেছে, বেসিক সাসপেনশন একটি প্লাশ রাইডিং অভিজ্ঞতায় অনুবাদ করে না।
কঠিন কুশনিং এর সাথে মিলিত বরং দৃঢ় সাসপেনশন ম্যাভরিকের রাইডের মানকে আরও শক্ত করে তোলে। সাসপেনশনটি উভয় প্রান্তে 130 মিমি ভ্রমণের অফার করে তবে এটি অনমনীয়তার চেয়ে কঠোর। এটি একটি খারাপ প্রসারিত দেখান এবং বেশিরভাগ গর্ত রাইডারের পিছনে ভ্রমণ করবে। পিছনের সাসপেনশনটি আরও ভালভাবে টিউন করা যেত এবং আমরা মনে করি আরও প্লাশ রাইড অবশ্যই বাইকের ট্যুরিং প্রকৃতিকে সাহায্য করবে।
কর্নারিং প্রচেষ্টা সহজ এবং মাভ্রিক মোড়ের চারপাশে অনুমানযোগ্য বোধ করে। এটি শুধুমাত্র মোটরসাইকেলটির সহজ প্রকৃতিকে যোগ করে এবং 187 কেজি ওজনের রোধ সত্ত্বেও এটিকে বেশ পরিচালনাযোগ্য করে তোলে। যদিও আমরা Mavrick-এ USD ফ্রন্ট ফর্ক দেখতে চাই, যা বাইকটিকে উচ্চ গতিতে আরো রোপণ করতে হবে এবং প্রতিযোগিতায় যা অফার করে তার বেশিরভাগের সমান।
ব্রেকিং পারফরম্যান্স ভাল এবং সামনের ব্রেকগুলির প্রগতিশীল প্রকৃতি আত্মবিশ্বাস-প্রেরণাদায়ক। পিছনের ব্রেকটি বেশ অনুমানযোগ্য মনে হয় যদিও লিভারটিতে কিছুটা স্কুইশি অনুভূতি রয়েছে। যে বলে, ব্রেকগুলি ডুয়াল-চ্যানেল এবিএস অনুপ্রবেশকারী না হয়ে ঠিক কাজ করে।
Hero Mavrick 440: রায়
Hero Mavrick থেকে শুরু হওয়া একটি দুর্দান্ত চুক্তি হিসাবে আসে ₹1.99 লক্ষ, পর্যন্ত যাচ্ছে ₹2.24 লক্ষ (এক্স-শোরুম, দিল্লি)। এই দামগুলি চমত্কার দাম এবং সাব-500 সিসি সেগমেন্টে সবচেয়ে প্রতিযোগিতামূলক। অনেক গ্রাহক Mavrick এর নাক্ষত্রিক মূল্যের জন্য বিশুদ্ধভাবে পরীক্ষা করতে চাইবেন। হ্যাঁ, এটি একটি TFT স্ক্রিন এবং USD ফর্ক সহ কয়েকটি বৈশিষ্ট্যের অভাব থেকে দূরে চলে যায়, তবে এটি এখনও তিনটি বৈকল্পিক জুড়ে একটি দীর্ঘ বৈশিষ্ট্য তালিকা।
কম জিজ্ঞাসার মূল্য থাকা সত্ত্বেও, প্রতিযোগিতাটি সরঞ্জাম এবং কর্মক্ষমতা উভয় ক্ষেত্রেই অনেক বেশি অফার করে, যা কিছু ক্ষেত্রে ম্যাভরিকের অভাব রয়েছে। এটি বলার পরে, আমরা এটিকে একটি মজাদার মোটরসাইকেল হিসাবে মনে করি এবং এটি চালানো সবচেয়ে সহজ। সেই হিরোর প্রশস্ত পরিষেবা নেটওয়ার্কে যোগ করুন এবং আপনার বিবেচনা করার জন্য প্রচুর আছে, বিশেষ করে একবার আপনি সেই মনোরম মূল্য ট্যাগটিকে বিবেচনা করুন।
প্রথম প্রকাশের তারিখ: 19 ফেব্রুয়ারী 2024, 11:39 AM IST
