সম্প্রতি, আমি নতুন H’Ness CB350 এর উপর আমার পা দুলানোর সুযোগ পেয়েছি যেটি যদিও প্রযুক্তিগতভাবে মূল রেট্রো পরিবারের অন্তর্গত নয় কিন্তু এখনও একই ‘CB’ নামের ট্যাগ থেকে উপকৃত। এছাড়াও, মজার বিষয় হল এটি একটি বরং অস্বাভাবিক নাম বৈশিষ্ট্যযুক্ত – হাইনেসে উচ্চারিত এইচ’নেস। বলার অপেক্ষা রাখে না যে, হোন্ডা সেগমেন্টের “রয়্যালস” হিসাবে অনুরূপ লাইনে চিন্তা করেছে।
চেহারা এবং নকশা:
নতুন CB350 এর সাথে Honda তার ‘এটি সহজ রাখার’ দর্শনে অটল থাকার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, এতটাই যে H’Ness দেখতে প্রায় শান্ত, নো-ননসেন্স রেট্রো ক্লাসিক বাইক। নকশা অনুযায়ী এটি ঝরঝরে দেখায় এবং মনে হয় মূল CB পরিসর থেকে অনুপ্রেরণা নেওয়া হয়েছে। এর বৃত্তাকার সামনের হেডল্যাম্প, রেট্রো-স্টাইলযুক্ত হোন্ডা ব্যাজিং, একক-সিট, এবং ডুয়াল-টোন কালার থিম সহ লম্বা এবং প্রশস্ত জ্বালানী ট্যাঙ্ক থেকে, পুরো প্যাকেজটি অতীতের হোন্ডা রোডস্টারদের জন্য একটি আশীর্বাদ।
এটি 19-ইঞ্চি সামনে এবং 18-ইঞ্চি পিছনের অ্যালয় পায় যা MRF টায়ারের সাথে যুক্ত। অ্যালয়গুলির নকশা নিও-রেট্রো সিলুয়েটের পরিপূরক এবং এমনকি ফেন্ডারগুলি ক্রোমে সমাপ্ত। তাছাড়া, সামান্য উর্ধ্বমুখী নিষ্কাশন এছাড়াও স্পোর্টস ক্রোম ফিনিশিং.
বাইকটি বহন করে এমন আধুনিক বিটগুলি মিস করবেন না। প্রারম্ভিকদের জন্য, সম্পূর্ণ আলোর প্যাকেজটি LED, টার্ন ইন্ডিকেটরগুলির একটি বাইরের রিং রয়েছে যা বৃত্তাকার আকৃতির ব্লিঙ্কারগুলির সাথে সর্বদা আলোকিত থাকে৷ এছাড়াও, CB350 এর অন্যতম প্রধান বৈশিষ্ট্য হল এর সেমি-ডিজিটাল ইন্সট্রুমেন্ট কনসোল। এই প্যানেলে একটি স্পিডোমিটার রয়েছে যা একটি একক-পড অ্যানালগ ইউনিট। এটি একটি ছোট ডিজিটাল স্ক্রিনও পায় যা একটি ঘড়ি, জ্বালানী গেজ, গিয়ার অবস্থান ইঙ্গিত এবং আরও অনেক কিছু সহ তথ্যের একটি দীর্ঘ তালিকা প্রদর্শন করে।
ডিজিটাল ডিসপ্লেতে মেনুতে স্ক্রোল করার জন্য বোতাম সহ হ্যান্ডেলবারের স্পোর্টস সুইচগিয়ারের বাম দিকে। যদিও সুইচগিয়ারের সামগ্রিক গুণমান নিজেই কথা বলে, হর্ন বোতামের অবস্থান টার্ন ইন্ডিকেটরগুলির জন্য অদলবদল করা হয়েছে (অন্যান্য আধুনিক প্রিমিয়াম হোন্ডা বাইকের মতো)। এবং আপনি এটি একটি হ্যাং পেতে আগে এটি বেশ সময় লাগে. (এখানে চেহারা সম্পর্কে আরও)
মূলত, তারা কতটা খরচ করতে ইচ্ছুক তার উপর নির্ভর করে গ্রাহকদের জন্য দুটি পুনরাবৃত্তি রয়েছে। আরও সাশ্রয়ী মূল্যের বেস ডিএলএক্স ভেরিয়েন্টে বেসিক পেইন্ট, সিঙ্গেল হর্ন এবং কোনও ফোন কানেক্টিভিটি বিকল্প নেই যখন টপ-স্পেক ডিএলএক্স প্রো ভেরিয়েন্ট ডুয়াল-টোন কালার এবং টুইন হর্ন, হোন্ডা স্মার্টফোন ভয়েস কন্ট্রোল সিস্টেম (HSVC) সহ দেওয়া হয়। বাইকের অন্যান্য বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে রয়েছে Honda সিলেক্টেবল টর্ক কন্ট্রোল (HSTC), অ্যাসিস্ট এবং স্লিপার ক্লাচ এবং ডুয়াল চ্যানেল ABS।
ইঞ্জিন এবং কর্মক্ষমতা:
350 cc ক্যাটাগরিতে ইতিমধ্যে প্রতিষ্ঠিত প্রতিদ্বন্দ্বীদের বিরুদ্ধে লড়াই করার জন্য CB350 তৈরি করা হয়েছে। ফার্মটি প্রতিযোগিতাটি অধ্যয়ন করেছিল এবং লক্ষ্য করেছিল যে কিছু ক্রেতা তখন বিদ্যমান অফারগুলি থেকে কী অনুপস্থিত ছিল – পরিমার্জন এবং অশ্বারোহণ সহজ, কিন্তু প্রক্রিয়াটিতে, একটি গুরুত্বপূর্ণ উপাদান হারিয়ে গেছে – রোমাঞ্চ।
Honda-এর নতুন 349 cc, একক-সিলিন্ডার, এয়ার-কুলড ইঞ্জিনের আউটপুট 20.8 bhp/ 30 Nm-এ কাগজের প্রতিদ্বন্দ্বীদের চেয়ে বেশি, কিন্তু এটি বাস্তব জীবনের রাইডিংয়ে কীভাবে অনুবাদ করে তা একেবারে বিপরীত। পাওয়ারট্রেনের মধ্যে এইরকম একটি প্ল্যাটফর্ম থেকে প্রত্যাশিত জরুরীতা এবং মর্মান্তিকতার অনুভূতির অভাব রয়েছে বলে মনে হচ্ছে। এছাড়াও, সামান্য লম্বা গিয়ারিংটিকে পুনরায় কাজ করতে হবে কারণ একটি খেলাধুলাপূর্ণ পদ্ধতিতে রাইড করার সময় ট্রান্সমিশনের জন্য ক্রমাগত পরিবর্তনের প্রয়োজন হয়। আমি নিজেকে আমার যাতায়াতের বেশিরভাগ অংশে তৃতীয় গিয়ার ব্যবহার করতে দেখেছি যা আমাকে এর পাওয়ারব্যান্ডের চারপাশে ঘোরাঘুরি করতে দেয় যা যথেষ্ট মসৃণ।
অন্যদিকে, ভারসাম্যহীন পাওয়ারট্রেন থেকে সামগ্রিক পরিমার্জন স্তরগুলি চিত্তাকর্ষক এবং অবশ্যই, গেমের সেরাগুলির মধ্যে একটি। এছাড়াও, বাইকটি স্লিপ এবং অ্যাসিস্ট ক্লাচ থেকে উপকৃত হয় যা লিভারে হালকা অনুভূতি প্রদান করতে সহায়তা করে।
রাইড, হ্যান্ডলিং এবং আরাম:
রাস্তার অবস্থা থাকা সত্ত্বেও আপনি CB350-এ সুন্দর এবং আরামদায়ক বসে আছেন এবং 800 মিমি আসনের উচ্চতাও ক্লান্তিকর নয়, অন্তত বলতে গেলে। হ্যান্ডেলবারটি ভাল নাগালের মধ্যে এবং ফুটপেগগুলি একটি বন্ধুত্বপূর্ণ রাইডিং পজিশনের জন্য মাঝামাঝি সেট। সামগ্রিকভাবে, রাইডের মানটিও বেশ সুন্দর এবং আরামদায়ক, এবং এমনকি CB350 কে ক্রেটার-আকারের গর্ত এবং স্পিড ব্রেকারগুলির উপর আঘাত করার পরেও, এটি একটি ভাল বাচ্চার মতো আচরণ করেছে।
181 কেজির একটি কার্ব ওজনে, H’Ness CB350 কাজ করতে হালকা অনুভব করে এবং একই সাথে উচ্চ গতির রানে স্থিতিশীল থাকতে পরিচালনা করে। কর্নারিং করার সময়, হাফ-ডুপ্লেক্স ক্র্যাডল ফ্রেম একটি আশ্চর্যজনকভাবে ভারসাম্যপূর্ণ কর্মক্ষমতা প্রদান করে এবং স্পষ্টভাবে বর্ণনা করে যে সময় হলে এটি একটি বড় ইঞ্জিনের জন্যও প্রস্তুত।
_1610824329350.jpeg "The H'Ness CB350 feels light in action and at the same time manages to remain stable on high speed runs. (HT Auto/Sabyasachi Dasgupta)")
শেষ কথাগুলো:
গত বছর লঞ্চ করার সময়, H’Ness CB350 এর দাম ছিল ₹1.85 লক্ষ (প্রাক্তন শোরুম) বেস এবং ₹উচ্চ-নির্দিষ্ট DLX প্রো ট্রিমের জন্য 1.90 লক্ষ (প্রাক্তন-শোরুম), কিন্তু সম্প্রতি এটি পর্যন্ত ব্যয়বহুল হয়ে উঠেছে ₹2,500। ঠিক আছে, এটি তার প্রতিযোগিতায় অন্য সব কিছুর চেয়ে কিছুটা বেশি দামের দাবি করে, তবে এটি এখনও নিজের জন্য একটি শক্তিশালী কেস তৈরি করতে পরিচালনা করে, বিশেষত এটি যে গুণমান এবং বৈশিষ্ট্যগুলি অফার করে তা দেখে। এছাড়াও, যদিও এটির কথা বলার উত্তরাধিকার নাও থাকতে পারে, তবে এটি অবশ্যই একটি ভাল বৃত্তাকার পণ্য যা এখানে দীর্ঘ সময়ের জন্য থাকবে।
প্রথম প্রকাশের তারিখ: 18 জানুয়ারী 2021, 09:59 AM IST
