ব্র্যান্ড হিসেবে হুন্ডাই এবং মডেল হিসেবে ক্রেটা উভয়ই দেশের বৃহৎ দর্শকদের কাছ থেকে গ্রহণযোগ্যতা পেয়েছে। এবং এটা সত্য যে উভয় কারণই Creta EV এর পথকে সাহায্য করবে। কিন্তু ব্যাটারি চালিত গতিশীলতা একটি সম্পূর্ণ ভিন্ন বলগেম হতে পারে, যেটি Creta EV-কে নিজে থেকেই খেলতে হবে। এটা বড় আঘাত আউট পদক্ষেপ না?
আমরা সম্প্রতি চেন্নাইতে হুন্ডাই ক্রেটা ইভি পরীক্ষা করেছিলাম এবং আমাদের 147 কিলোমিটারের যাত্রাপথের মাধ্যমে স্পষ্ট পর্যবেক্ষণ নিয়ে এসেছি। কি, কেন এবং কিভাবে?
এখানে Hyundai Creta EV-এর আমাদের প্রথম-ড্রাইভ পর্যালোচনা:
হুন্ডাই ক্রেটা ইভি: বাহ্যিক ডিজাইন
যদিও Ioniq 5 এবং Kona EVs স্বতন্ত্র পণ্য, Creta EV স্পষ্টতই Creta SUV-এর বৈদ্যুতিক সংস্করণ এবং এটির অংশও দেখায়। একই আলোর স্বাক্ষর, একই সিলুয়েট, একই খাদ আকার এবং একই L-আকৃতির সংযুক্ত LED টেইল লাইট। এবং যদিও এটি বেশিরভাগই ঠিক কারণ 2024 সালের জানুয়ারিতে লঞ্চ করা চতুর্থ-প্রজন্মের ক্রেটা এখনও বেশ তাজা এবং ভালভাবে সমাদৃত হয়েছে।
তাই ইভিতে ভিন্ন কি? পার্থক্যগুলি বিশদে রয়েছে – Creta EV পিক্সেলেড-প্যাটার্ন গ্রিল এবং সক্রিয় এয়ার ফ্ল্যাপ সহ একটি আপডেট বাম্পার পায় যা কার্যকরী শীতল এবং গ্রিলের কেন্দ্রে একটি চার্জিং ফ্ল্যাপ দেওয়ার জন্য খোলা থাকে।
পাশে, ক্রেটা ইভি ব্ল্যাকড-আউট রুফ পিলার এবং ORVM, অ্যারো অ্যালয় এবং লো রোলিং-রেজিস্ট্যান্স টায়ার রেঞ্জ বাড়ানোর জন্য পায়। পিছনে, Creta EV একটি সামান্য ভিন্ন পিছনের বাম্পার পায়।
অল-ইলেকট্রিক ক্রেটা 10টি বাহ্যিক বডি কালার বিকল্পে দেওয়া হচ্ছে যার মধ্যে গ্লস এবং ম্যাট ফিনিশের পাশাপাশি একটি EV-এক্সক্লুসিভ ওশেনিক ব্লু শেড রয়েছে।
হুন্ডাই ক্রেটা ইভি: স্পেস এবং কমফোর্ট
Creta EV-এর বাহ্যিক মাত্রা ক্রেটার মতোই রয়েছে এবং এটি পাঁচ-সিটার SUV-তে একই পরিমাণ স্থানকে অনুবাদ করে। যারা গত কয়েক বছর ধরে Creta-এর সাথে পরিচিত তাদের জন্য, এর অর্থ হল যথেষ্ট পরিমাণে লেগরুম, হাঁটুর ঘর এবং হেডরুম সহ একটি মোটামুটি প্রশস্ত কেবিন। ব্যাকসিটের যাত্রীরাও খুব উদার আন্ডার-থাই সমর্থন পান। আসনগুলিও বেশ ভাল কুশনিং স্তর রয়েছে৷
হুন্ডাই ক্রেটা ইভি: বৈশিষ্ট্য
অনেকটা Creta-এর মতো, Creta EV-তেও একটি ডুয়াল-টোন ব্ল্যাক অ্যান্ড হোয়াইট কেবিন থিম এবং একটি কার্ভিলিনিয়ার ডুয়াল-স্ক্রিন সেটআপ রয়েছে। তবে স্টিয়ারিংটি স্পষ্টভাবে Ioniq 5 থেকে অনুপ্রাণিত এবং এতে চারটি বিন্দু রয়েছে যা মোর্স কোডে ‘H’ লেখা রয়েছে।
ফ্লোটিং-টাইপ সেন্টার কনসোল পায়ের কাছে অতিরিক্ত স্টোরেজ স্পেস এবং সেন্ট্রাল আর্মরেস্টের নীচে আরও অনেক কিছু প্রদান করে, একটি বিভাগ যা শীতল করার ফাংশনও পায়। গ্লাভবক্সটিও কুলিং ফাংশন পায় এবং ছোট আইটেম সংরক্ষণের জন্য মোটামুটি বড়।
যদিও সামনের উভয় আসনই বায়ুচলাচল পায় এবং ইলেকট্রনিকভাবে সামঞ্জস্য করা যায়, শুধুমাত্র ড্রাইভারের আসন মেমরি ফাংশন পায়। মজার ব্যাপার হল, সামনের সিটগুলি ‘Creta EV’ ব্র্যান্ডিং মাঝ বরাবর উল্লম্বভাবে নিচে ছড়িয়ে পড়ে এবং ভিতরের সমস্ত আসন পুনর্ব্যবহারযোগ্য উপকরণ দিয়ে তৈরি।
ওয়্যারলেস চার্জিং প্যাড সবসময় দেওয়া হত যদিও চার্জের গতি (আইফোন 16 প্রো এবং Samsung Galaxy S22 উভয়েই পরীক্ষা করা হয়েছে) বেশ ধীর ছিল – এক ঘন্টায় 5%। দ্রুত চার্জ করার জন্য, কেউ সবসময় টাইপ সি পয়েন্ট বা 12v সকেট ব্যবহার করতে পারে।
টাইপ সি পয়েন্টগুলিও সেন্ট্রাল কনসোলের পিছনে, পিছনের এসি ভেন্টের নীচে স্থাপন করা হয়েছে। Creta EV সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয় জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ এবং একক ড্রাইভের জন্য একটি খুব অনন্য ড্রাইভার-শুধু এসি মোড পায় যেখানে পরিসীমা অগ্রাধিকার।
পিছনে, Creta EV পিছনের জানালার পর্দা এবং ল্যাপটপ/ট্যাবলেটগুলির জন্য ফোল্ডআউট ট্রে পায়, কাপ-হোল্ডারগুলির সাথেও সম্পূর্ণ। পিছনের আসনগুলির সেরা অংশটি, তবে, একটি পাওয়ার সকেট যা যানবাহন থেকে লোড ফাংশনকে বিভিন্ন ধরণের ভোক্তা ইলেকট্রনিক্স আইটেমগুলিকে পাওয়ার করতে সক্ষম করে।
Creta EV-এর মধ্যে উল্লেখযোগ্য বৈশিষ্ট্যের হাইলাইটগুলি হল বোস সাউন্ড সিস্টেম, প্যানোরামিক সানরুফ, ভয়েস কমান্ড, কী কার্ড এন্ট্রি এবং একটি অনন্য অন-স্ক্রিন পেমেন্ট সিস্টেম যা আপনাকে প্রধান ইনফোটেইনমেন্ট ইউনিটের মাধ্যমে চার্জ করার জন্য অর্থ প্রদান করতে দেয়।
হুন্ডাই ক্রেটা ইভি: ড্রাইভ এবং রেঞ্জ
ক্রেটা ইভির ড্রাইভ, স্পষ্টতই, এর পেট্রোল বা ডিজেল ইঞ্জিন চালিত যমজদের মতো কিছুই নয়। অফার কি?
Creta EV-তে একটি একক মোটর সেটআপে দুটি ব্যাটারি প্যাক বিকল্প উপলব্ধ করা হয়েছে। ছোট ব্যাটারি প্যাক হল একটি 42 kWh ইউনিট যার দাবি করা পরিসীমা 390 kms এবং বড় ব্যাটারি প্যাক হল 51.4 kWh ইউনিট যার দাবিকৃত রেঞ্জ 473 kms৷
এখন এইগুলি বাজারে বা সেগমেন্টের সবথেকে বড় ব্যাটারি প্যাক নয় কিন্তু Hyundai হয়তো সাধ্যের দিকেও নজর রাখতে চেয়েছিল৷ সেই অর্থে, প্রতি চার্জে প্রায় 350 কিলোমিটারের একটি বাস্তব-বিশ্বের পরিসর খুব খারাপ নাও হতে পারে।
আমাদের ড্রাইভ চলাকালীন, আমরা বেশিরভাগ অংশের জন্য এসি চালু রেখেছিলাম এবং ক্রেটা ইভিও 45 মিনিটের জন্য নিষ্ক্রিয় রেখেছিলাম। 147 কিমি পর – সমস্ত হাইওয়েতে এবং সাধারণ ড্রাইভ মোডে, বাকি রেঞ্জ ছিল 200 কিমি এবং ব্যাটারি চার্জ বাকি ছিল 47%। এটি, সত্যি বলতে, প্রতিদিনের যাতায়াতের জন্য এটি বেশ সম্মানজনক এবং মাঝে মাঝে হাইওয়ে চলে, এমনকি যানবাহনের জন্য একটি বড় বড় বিন্দু না হলেও।
যেখানে ক্রেটা ইভি তার সবচেয়ে উজ্জ্বল দেখায় যদিও এটি চলার পথে কতটা স্থিতিশীল। Hyundai Creta EV একটি আরামদায়ক সাসপেনশন সেটআপ, উচ্চ গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স এবং প্রয়োজনে আক্রমনাত্মক ড্রাইভ সহ একটি প্ল্যান্টেড ড্রাইভ অফার করার অনুমতি দেওয়ার ক্ষেত্রে একটি দুর্দান্ত কাজ করেছে, 7.9 সেকেন্ডে 0 থেকে 100 kmph বেগে ফায়ারিং। স্পোর্ট মোডে ট্রিপল-ডিজিটের গতি মোটামুটি দ্রুত উঠে আসে এবং রাইড পরিচালনাও বেশ শালীন।
হুন্ডাই ক্রেটা ইভি: রায়
Hyundai Creta EV হল একটি সুষম ভারসাম্যপূর্ণ পণ্য যা বৈদ্যুতিক গতিশীলতার জগতে গণ-বাজার ক্রেতাদের একটি সচেতন গোষ্ঠীকে আকৃষ্ট করতে চাইছে। যদিও ক্রেতা ইতিমধ্যেই একজন গাড়ির মালিক হতে পারে, এই বিশেষ মডেলটি সম্ভাব্যভাবে আরও বেশি লোককে হুন্ডাই ভাঁজে আনবে।
Creta EV-এর সবচেয়ে বড় শক্তি হল পরিচিত ডিজাইনের ভাষা, একটি ফিচার-প্যাকড কেবিন, আরামদায়ক ইন্টেরিয়র এবং একটি শালীন ড্রাইভ বৈশিষ্ট্য। ব্যাটারি প্যাকগুলি ব্যবসার ক্ষেত্রে সেরা নাও হতে পারে – পরিসরের দিক থেকে, কিন্তু Hyundai ভারতের ইভি বাজারে একটি দৃঢ় পা রাখার সম্ভাবনার চেয়ে বেশি, এটি Ioniq 5 এর মতো আরও বেশি প্রিমিয়াম পণ্য থেকে আশা করতে পারে না। কোনা।
প্রথম প্রকাশের তারিখ: 16 জানুয়ারী 2025, 11:01 AM IST
