এখন Curvv ICE বা অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন সংস্করণটি হুডের নীচে দুটি পেট্রোল এবং একটি ডিজেল মোটর সহ আসে। Tata Motors কোনো পাওয়ারট্রেনকে চেক না করে রাখতে দৃঢ়প্রতিজ্ঞ এবং ম্যানুয়াল এবং স্বয়ংক্রিয় পছন্দের আধিক্যের সাথে মিলিত, তার সর্বশেষ SUV অফারে অনেক কিছু প্যাক করার প্রতিশ্রুতি দিয়েছে। নতুন যুগের ভারতীয় গাড়ি ক্রেতা স্মার্ট, জ্ঞানী এবং সর্বশেষ প্রবণতা সম্পর্কে সচেতন, এবং এই দলটিকে প্রভাবিত করতে – আপনাকে প্রভাবিত করতে, অর্থাৎ, এটি সত্যিই অনেক কিছু লাগবে। নতুন টাটা এসইউভি কি তখন সব কিছুর উপর ডেলিভারি দেয় – নাকি অন্তত বেশির ভাগ গণনা?
দেখুন: Tata Curvv পর্যালোচনা: এটি কি নিজের জন্য একটি কুলুঙ্গি বক্র করতে পারে?
এখানে আমাদের Tata Curvv ড্রাইভ পর্যালোচনা রয়েছে:
টাটা কার্ভ: অপ্রচলিত সংযোগ
Curvv EV এবং Curvv পৃথক প্ল্যাটফর্মের উপর ভিত্তি করে হতে পারে তবে উভয়ই একে অপরের সাথে প্রায় অভিন্ন। অন্তত প্রথম কয়েক নজরে. উভয়ের সবচেয়ে বিশিষ্ট নকশা উপাদান, অবশ্যই, ঢালু ছাদ নিজেই। লাইট সহ ফ্লাশ ডোর হ্যান্ডেলগুলিও শেয়ার করা হয়েছে এবং উভয় মডেলই 18-ইঞ্চি চাকার উপর দাঁড়িয়ে আছে যদিও অ্যালয় ডিজাইন ভিন্ন।
এমনকি মুখটিও একই রকম – প্রসারিত এলইডি লাইট বার এবং টাটা লোগোর প্লেসমেন্ট। কিন্তু স্পষ্টতই Curvv-এ কোনো চার্জিং ফ্ল্যাপ নেই এবং LED হেডলাইট ইউনিটগুলি বৈদ্যুতিক সংস্করণে ত্রিভুজাকার আকৃতির পরিবর্তে উল্লম্বভাবে স্ট্যাক করা আছে। গ্রিল, তবে, সবচেয়ে বড় পার্থক্য কারণ Curvv একটি বন্ধ গ্রিলের পরিবর্তে অনুভূমিক ক্রোম উপাদান সহ একটি কালো নকশা পায় যা Curvv EV-তে থাকে।
পিছন থেকে, Curvv একটি ন্যূনতম নকশা থাকা অবস্থায় তার খেলাধুলাপূর্ণ সেরা দেখায়। প্রসারিত এলইডি টেইল ল্যাম্পটি ট্রাঙ্কের পুরো দৈর্ঘ্য জুড়ে ছড়িয়ে রয়েছে যখন একটি উচ্চ পিছনের বাম্পার এবং একটি স্পয়লার খেলার সময় ভিজ্যুয়াল চরিত্রে যোগ করে। তবে পিছনের কাচটি আবার বেশ ছোট যা কেবিনের ভিতর থেকে দৃশ্যমানতাকে বাধা দেয়।
টাটা কার্ভ: কেবিন ক্রনিকলিং
আবারও, Curvv-এর কেবিন মূলত Curvv EV-এর মতোই। যদিও আমার জন্য সবচেয়ে বড় পার্থক্য হল ইঞ্জিন-চালিত মডেলের বিশাল বুট – 500 লিটার। একেবারে পিছনের কার্গো এলাকাটি সম্পূর্ণরূপে অসামান্য এবং এটি কেবল পাশাপাশি নয় বরং একটির উপরেও বেশ কয়েকটি জিনিসপত্র রাখা যায়। এবং সত্য যে আপনি অঙ্গভঙ্গি নিয়ন্ত্রণের সাথে বুটটি খুলতে পারেন এবং সেই সাথে ট্রাঙ্কের দরজাটি যে উচ্চতায় খোলে সেটিও একটি পরিচ্ছন্ন সংযোজন।
কিন্তু কেবিনের ব্যবসায়িক শেষ পর্যন্ত – ড্যাশবোর্ড লেআউটটি যথেষ্ট মনোরম এবং বেগুনি/ল্যাভেন্ডার রঙের স্কিম আমাদের বিশেষ শীর্ষ ভেরিয়েন্টে উদারভাবে ব্যবহার করা হয়েছে। ফ্রি-স্ট্যান্ডিং ইনফোটেইনমেন্ট স্ক্রিনটি সেগমেন্টের সেরাগুলির মধ্যে একটি রয়ে গেছে, তবে যতক্ষণ পর্যন্ত প্রতিটি ফাংশন এটির উদ্দেশ্য অনুযায়ী কাজ করে। অন্তত আমাদের রিভিউ ইউনিটে, এটি কোনো সমস্যা দেখা দেয়নি যদিও আমরা শুনেছি অন্য কয়েকজনকে কিছু নির্দিষ্ট ফাংশন উদ্দেশ্য অনুযায়ী কাজ করছে না বলে অভিযোগ করেছে। অল-ডিজিটাল ড্রাইভার ডিসপ্লে বা নাইন-স্পীকার JBL সাউন্ড সিস্টেমের বিরুদ্ধে কোন অভিযোগ নেই।
যদিও কিছুটা অদ্ভুত তা হল স্টিয়ারিং সারিবদ্ধতা কিছুটা আঁকাবাঁকা এবং স্টিয়ারিং নিজেই কেবল রেকের জন্য সামঞ্জস্য করা যেতে পারে, নাগালের জন্য নয়। কেবিনের সামনের অর্ধেকে শক্ত প্লাস্টিক প্রচুর পরিমাণে থাকে যখন গ্লাভ-বাক্সের ভিতরে দুটি ব্যতীত কোন কাপ-হোল্ডার নেই। এর অর্থ হল যে প্রিমিয়াম ফাংশন যেমন ইলেকট্রনিকভাবে-অ্যাডজাস্টেবল ড্রাইভার সিট, ওয়্যারলেস ফোন চার্জিং, অ্যান্ড্রয়েড অটো এবং অ্যাপল কারপ্লে-এর জন্য ওয়্যারলেস সাপোর্ট, একটি প্যানোরামিক সানরুফ, ভয়েস-অ্যাক্টিভেটেড কন্ট্রোল ফাংশন এবং সিট ভেন্টিলেশন দুর্দান্ত, Curvv কেবিন খুব বেশি নয়। সহজ এবং ব্যবহারিক সংযোজনে বড়। দরজার স্টোরেজ বিভাগটিও বরং সীমিত, বিশেষত পিছনে, এবং সামনের যাত্রী আসনটি ইলেকট্রনিক সিট সমন্বয় কার্যকারিতাও অন্তর্ভুক্ত করতে পারে।
পিছনে, ঢালু ছাদ লাইন সত্ত্বেও জায়গা যথেষ্ট পর্যাপ্ত। হাঁটু ঘরের মধ্যে শালীন, উরুর নিচের সাপোর্ট, পায়ের জায়গা এবং পায়ের জন্য জায়গা এমনকি গড় উচ্চতার কারো জন্য মাথার ঘর – আমি 5 ফুট 8 ইঞ্চি – ঠিক আছে। পিছনের আসনগুলিকে ভাঁজ করা যেতে পারে তবে হেলান দেওয়াটা আমার ব্যক্তিগত পছন্দের জন্য একটু বেশি।
এবং এখনও কিছু খুব উজ্জ্বল মান নিয়ন্ত্রণের সমস্যা রয়েছে – পিছনের এসি ভেন্টগুলির চারপাশের কেসিং সম্পূর্ণরূপে আমাদের হাতে বেরিয়ে এসেছে এবং প্যানেলের ফাঁকগুলি অন্যত্রও খুব দৃশ্যমান ছিল। টাটা মোটরসকে তাদের মডেলগুলিতে বারবার জারি করা এইগুলি ঠিক করার বিষয়ে গুরুত্ব সহকারে দেখতে হবে।
যদিও সামগ্রিকভাবে, Curvv একটি সম্মানজনক বৈশিষ্ট্য এবং একটি আরামদায়ক স্থান সহ সামনের এবং পিছনের উভয় বাসিন্দাদের জন্য একটি ভাল কাজ করে।
টাটা কার্ভ: ড্রাইভ গতিবিদ্যা
এখন এখানেই যেখানে Curvv, একেবারে স্পষ্টতই, তার নিজস্ব অনন্য দক্ষতা প্রমাণ করতে হবে এবং এটি কেবল তার বৈদ্যুতিক যুগলের বিরুদ্ধে নয় বরং সরাসরি প্রতিদ্বন্দ্বীদের বিরুদ্ধে এটি গ্রহণ করছে।
Curvv বর্তমানে বাজারে একমাত্র মাঝারি আকারের SUV যা একটি সাত-স্পীড ডুয়াল-ক্লাচ অটোমেটিক (DCA) ট্রান্সমিশনের সাথে আসে। দুর্ভাগ্যবশত, আমরা এই সংস্করণটি সম্পূর্ণরূপে উপভোগ করার জন্য খুব বেশি সময় পাইনি কিন্তু অল্প সময়ের মধ্যে আমরা এটির একেবারে রোমাঞ্চকর ড্রাইভ বৈশিষ্ট্যের সাথে প্রবলভাবে প্রভাবিত হয়েছিলাম। 1.5-লিটার Kyrojet ডিজেল ইঞ্জিনের কণ্ঠস্বর এবং কান্নার পরিপ্রেক্ষিতে পরিমার্জনার অভাব নেই। কিন্তু সেটা শুধু বাইরের দিকে। সেই ইঞ্জিনের শব্দের বেশির ভাগই কেবিনে ফিল্টার করা হয় না এবং DCA এবং ‘স্পোর্ট’ মোডে যুক্ত হয়, এটি একজন উত্সাহী ড্রাইভারের মুখে হাসি ফোটাবে। গিয়ারবক্স নম্বরগুলি সত্যিই ভালভাবে টিক করে এবং খুব কমই কোনো ব্যবধান বা কিকব্যাক অনুভব হয় যা আমরা SUVটিকে সোজা এবং বাঁকানো হাইওয়ে স্ট্রেচের চারপাশে ঠেলে দিয়েছি। যদিও আমরা এটির সাথে আরও সময় পেতে চাই।
পরিবর্তে, নতুন হাইপেরিয়ন 1.2-লিটার পেট্রোল মোটরটির সাথে বেশিরভাগ সময় ব্যয় করা হয়েছিল যা একটি ছয়-গতির ম্যানুয়াল বক্স বা একটি সাত-গতির DCA-এর সাথে যুক্ত। আমাদের পর্যালোচনা ইউনিটে আগেরটি ছিল এবং গো শব্দটি থেকে এটি স্পষ্ট যে ম্যানুয়াল স্টিকটি চটকদার এবং চিত্তাকর্ষকভাবে বড় পরিসরের সাথে। এমনকি আমরা তৃতীয় গিয়ারের সাহায্যে SUVটিকে 4000 RPM চিহ্ন পর্যন্ত 80 kmph এ টেনে নিয়েছিলাম এবং Curvv টানতে থাকে এবং টানতে থাকে। এবং টানা।
যদিও রাইডটি নিজেই কিছুটা শক্ত এবং সাসপেনশন সেট আপ কিছুটা নরম করা যেতে পারে। কিন্তু ভাঙা রাস্তার প্রসারণে, এটি আসলে 208 মিমি-এর বেশি উচ্চ গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্সের সাথে একটি আশীর্বাদ হিসাবে আসে যা সম্পূর্ণ আত্মবিশ্বাসকে জাগিয়ে তোলে।
যেখানে Curvv স্পঞ্জি ব্রেক এবং ক্লাচ লিভারের সাথে কিছুটা ইফ্ফী এসেছে। কম্পনের একটি স্পষ্ট অনুভূতি রয়েছে যা প্রতিবার গিয়ার সামঞ্জস্য করার সময় পাদদেশ থেকে প্রবেশ করে যা অন্যথায় একটি খুব আগ্রহী বাহন যা ড্রাইভিং এর আকর্ষণকে ভোঁতা করে দেয়।
Tata Curvv: রায়
Tata Curvv তার অনন্য স্টাইলিং, প্রশস্ত কেবিন, শালীন বৈশিষ্ট্যের তালিকার পরিপ্রেক্ষিতে একটি দুর্দান্ত প্রস্তাব এবং এটি লেভেল 2 ADAS বা অ্যাডভান্সড ড্রাইভার অ্যাসিস্ট্যান্স সিস্টেমের সাথে আসে। গাড়ি চালাতেও অনেক মজা। কিন্তু মান-নিয়ন্ত্রণের সমস্যা রয়ে গেছে এবং দ্রুত সমাধান করা প্রয়োজন।
প্রথম প্রকাশের তারিখ: 19 সেপ্টেম্বর 2024, 11:59 AM IST