- Tata Motors হল প্রথম নির্মাতা যারা একটি CNG পাওয়ারট্রেনে AMT ট্রান্সমিশন চালু করেছে। এখানে Tigor iCNG AMT সম্পর্কে আমাদের পর্যালোচনা।
মারুতি সুজুকি ভারতীয় বাজারে সিএনজি গাড়িকে জনপ্রিয় করে তুলতে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছে। জনপ্রিয়তার কারণে, অন্যান্য নির্মাতারা যেমন হুন্ডাই এবং টাটাও সেগমেন্টে প্রবেশ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। সিএনজি সেগমেন্ট থেকে একটি জিনিস অনুপস্থিত ছিল তা হল স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন। এগুলি ধীরে ধীরে ভারতীয় বাজারে জনপ্রিয় হয়ে উঠছে মূলত এই কারণে যে ট্র্যাফিক দিন দিন বাড়ছে এবং একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন কেবল সুবিধার জন্য যোগ করে।
এখানেই Tata Motors তাদের iCNG মডেলের সাথে AMT ট্রান্সমিশন অফার করার প্রথম নির্মাতা হয়ে উঠেছে। Tata Tiago এবং Tigor হল ভারতে প্রথম গাড়ি যারা তাদের iCNG ভেরিয়েন্টের সাথে AMT ট্রান্সমিশন অফার করে। ছবিতে আসা। Tiago iCNG AMT তিনটি ভেরিয়েন্টে দেওয়া হবে – XTA CNG, XZA+ CNG এবং XZA NRG যেখানে Tigor iCNG AMT দুটি ভেরিয়েন্ট পাবে – XZA CNG এবং XZA+ CNG। আমরা টিগর আইসিএনজি এএমটি চালাতে যাই এবং এখানে আমাদের প্রথম ড্রাইভ ইমপ্রেশন।
টাটা কি কিছু প্রসাধনী পরিবর্তন করেছে?
Tata Motors Tigor iCNG AMT-তে কোনো প্রসাধনী পরিবর্তন করেনি। সুতরাং, ক্রোম হিউম্যানিটি লাইন এবং ত্রি-তীরের উপাদানগুলির সাথে এটির সামনে একই সুদর্শন মুখ রয়েছে। LED ডে টাইম রানিং ল্যাম্পগুলি ফোগ্ল্যাম্পগুলির পাশাপাশি স্থাপন করা হয়েছে৷ পাশে, 14-ইঞ্চি হাইপারস্টাইল চাকা রয়েছে যেগুলি অ্যালয় হুইলের মতো দেখতে কিন্তু শুধুমাত্র স্টিলের চাকা কিন্তু একটি স্টাইলাইজড কভার রয়েছে৷ পিছনে, ‘আইসিএনজি’ ব্যাজিং আছে, গাড়িতে ‘এএমটি’ ব্যাজিং নেই।
Tigor iCNG AMT তে বুট স্পেস কেমন?
সিএনজি গাড়ির সবচেয়ে বড় সমস্যা হল সিএনজি ট্যাঙ্ক বুটে জায়গা নেয় যা লাগেজের জন্য জায়গা ছেড়ে দেয় না। এটি সমাধান করতে, টাটা একটি বড় সিলিন্ডারের পরিবর্তে দুটি ছোট সিএনজি সিলিন্ডার ব্যবহার করছে। সিলিন্ডারের মোট জলের ক্ষমতা 70 লিটার। সিলিন্ডার রাখার জন্য পুরো বুট ফ্লোর উত্থাপিত হয়েছে কিন্তু দুটি স্যুটকেস এবং ব্যাগ প্যাকের জন্য এখনও জায়গা রয়েছে।
সিএনজি চালানোর সময় কি ইঞ্জিন অন্যরকম লাগে?
ডিউটিতে থাকা ইঞ্জিনটি একই 1.2-লিটার, তিন-সিলিন্ডার, প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইউনিট যা সিএনজিতে চলার সময় সর্বোচ্চ 72 bhp শক্তি এবং 95 Nm পিক টর্ক তৈরি করে। পেট্রোলে, তবে, পাওয়ার 84 bhp পর্যন্ত বাম্প হয় এবং টর্ক 113 Nm পর্যন্ত বৃদ্ধি পায়। iCNG পাওয়ারট্রেনের জন্য নতুন যা 5-স্পীড AMT।
হ্যাঁ, আপনি গিয়ার শিফটিং অনুভব করতে পারেন এবং এটি দ্রুত নয় কিন্তু Tata যা করতে পেরেছে তা হল সেগুলিকে মসৃণ করা। সুতরাং, যদিও চালক শিফট অনুভব করতে সক্ষম হবেন, কোন ঝাঁকুনি নেই। এমনকি ডাউনশিফ্টগুলিও খুব মসৃণ কিন্তু গিয়ারবক্সটি তৃতীয় থেকে দ্বিতীয় গিয়ারে স্থানান্তরিত হওয়ার সময় আমরা কয়েকটি ঝাঁকুনি অনুভব করেছি।
ইঞ্জিন থেকে কিছু পরিমাণে কম্পন আছে কিন্তু রেভস আরোহণের সাথে সাথে সেগুলি আয়রন হয়ে যায়। আপনি যদি শহরের দায়িত্বের জন্য iCNG AMT সংস্করণ কিনতে চান তবে আপনি এতে কোন সমস্যা পাবেন না। নিম্ন রেভ রেঞ্জে এটির পর্যাপ্ত পরিমাণ টর্ক রয়েছে তাই লাইন থেকে উঠা সহজ। লাইন থেকে উঠার কথা বললে, একটি ক্রীপ ফাংশনও রয়েছে এবং এটি বেশ ভাল এবং মসৃণভাবে কাজ করে। এই বলে, আপনি যখন ওভারটেক করতে চান, আপনাকে পরিকল্পনা করতে হবে এবং ইঞ্জিনটি একটি বা দুটি গিয়ার ডাউনশিফ্ট করবে। আমরা এমনকি কয়েকটি বাঁক আরোহনের চেষ্টা করেছি এবং গাড়িটি সামান্য ঝাঁকুনির সাথে তার ক্রীপ কার্যকারিতাতে এটি করতে সক্ষম হয়েছিল কিন্তু আপনি কিছু থ্রোটল ইনপুট দেওয়ার সাথে সাথে আরোহণ সহজ হয়ে ওঠে।
সামগ্রিকভাবে, ইঞ্জিনের কর্মক্ষমতা লিনিয়ার। পেট্রোলে চলার সময় এটিতে পাঞ্চের অভাব থাকে এবং আপনি যখন সিএনজি মোডে স্থানান্তরিত হন তখন জিনিসগুলির উন্নতি হয় না। যদি ইঞ্জিনটি উচ্চতর rpm এ চলছে এবং আপনাকে দ্রুত ওভারটেক করতে হবে তাহলে ড্রাইভারকে পেট্রোলে যেতে হতে পারে। যাইহোক, যতক্ষণ না চালক নির্বিকারভাবে গাড়ি চালাচ্ছেন, ততক্ষণ তাকে কোনও সমস্যার সম্মুখীন হতে হবে না।
টাটা আইসিএনজি সংস্করণের জন্য কিছু অতিরিক্ত বিট কী করেছে?
সিএনজিতে চালনা চালকের কাছে নির্বিঘ্ন বোধ করে তা নিশ্চিত করতে টাটা বেশ কিছু পরিবর্তন করেছে। এটি একটি একক ECU ব্যবহার করে যা পেট্রোল এবং CNG মোডের মধ্যে পরিচালনা করে। এই কারণে, সিএনজি থেকে পেট্রোল বা ভিসার বিপরীতে স্থানান্তরটি খুব মসৃণ এবং আপনি এটি লক্ষ্যও করেন না। সিএনজি ট্যাঙ্ক খালি হলে গাড়িটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে পেট্রোলে চলতে পারে। এছাড়াও টাটা মোটরস সামনের যাত্রীর ফুটওয়েল এলাকায় একটি অগ্নি নির্বাপক ব্যবস্থাও রেখেছে।
জ্বালানী স্থানান্তর করা বেশ সহজ, ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমের নীচে একটি বোতাম রয়েছে। ইন্সট্রুমেন্ট ক্লাস্টারে পেট্রোলের পাশাপাশি সিএনজির জন্য স্বাধীন গেজ রয়েছে। ইঞ্জিনটি সিএনজিতে চলছে তা দেখানোর জন্য ইন্সট্রুমেন্ট ক্লাস্টারে একটি নির্দেশক আলো রয়েছে।
Tata Tigor iCNG AMT-এর রাইডের মান কেমন?
পেট্রোল-চালিত সংস্করণের তুলনায় অতিরিক্ত 110 কেজি ওজনের জন্য, Tata Motors সাসপেনশন ফিরিয়ে দিয়েছে। সাসপেনশনটি আমাদের ভারতীয় রাস্তাগুলিতে যে জিনিসগুলি নিক্ষেপ করতে হয় তার বেশিরভাগই শোষণ করতে পারে।
এটি গর্ত এবং খারাপ প্যাচগুলি ভালভাবে শোষণ করে এবং কেবিনটি একটি শান্ত এবং শান্ত জায়গা থাকে। এমনকি কোণগুলির মধ্যে দিয়েও, টিগোর কম্পোজ করা অনুভব করে তবে কিছু পরিমাণে বডি রোল রয়েছে যা আশা করা যায়। এই বলে, লোকেরা বেশিরভাগই নির্বিকারভাবে গাড়ি চালাবে।
টাটা টিগর আইসিএনজি এএমটি কী বৈশিষ্ট্যগুলি অফার করে?
টাটা সাধারণত তাদের গাড়িগুলি বেশ ভালভাবে প্যাক করে এবং টিগর আইসিএনজি এএমটি আলাদা নয়। এটিতে লেদারেট সিট, রেইন সেন্সিং ওয়াইপার, স্বয়ংক্রিয় হেডল্যাম্প, স্টার্ট/স্টপ করার জন্য একটি পুশ বাটন, 8টি স্পিকার সহ একটি হারমান সাউন্ড সিস্টেম, স্বয়ংক্রিয় জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ, টাইপ সি চার্জ পোর্ট, অটোফোল্ড ORVM, TPMS এবং স্টিয়ারিং মাউন্ট করা নিয়ন্ত্রণ রয়েছে।
তাহলে, টিগর আইসিএনজি এএমটি সম্পর্কে রায় কী?
Tigor iCNG AMT-এর সবচেয়ে বড় সুবিধা হল আপনি মনে করেন না যে গাড়িটি CNG দ্বারা চালিত হয় বা আপনি কিছু হারাচ্ছেন। এটি বৈশিষ্ট্যে পরিপূর্ণ, একটি ভাল মানের অভ্যন্তরীণ এবং রাইডের মান আরামদায়ক। এএমটি ট্রান্সমিশন এবং সিএনজি পাওয়ারট্রেন এত নির্বিঘ্নে একীভূত করার জন্য টাটা মোটরসকে ধন্যবাদ। সুতরাং, আপনি যদি সিএনজি দ্বারা চালিত একটি গাড়ির জন্য বাজারে থাকেন এবং আপনি একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সুবিধাও চান, তাহলে টিগর এবং টিয়াগোর iCNG AMT সংস্করণগুলিই একমাত্র বিকল্প।
প্রথম প্রকাশের তারিখ: 21 ফেব্রুয়ারী 2024, 16:00 PM IST
